Motor u autu. Pažnja. Ova pojava može oštetiti jedinicu za napajanje

Fenomen LSPI relativno je nov koncept u automobilskoj industriji. Ovo je derivat knock combustiona, s kojim se automobilska industrija konačno pozabavila tehnološkim razvojem motora s unutarnjim izgaranjem sa paljenjem svjećicom. Paradoksalno, tehnološki razvoj, a posebno smanjenje veličine, doveo je do činjenice da se detonacijsko izgaranje vratilo u vrlo opasan oblik LSPI (Low-Speed ​​\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition) fenomena, što, slobodno prevedeno , znači predpaljenje pri niskim temperaturama.brzina motora.

Prisjetimo se što je detonacijsko izgaranje u motoru sa svjećicom.

S ispravnim procesom izgaranja, neposredno prije kraja takta kompresije (vreme paljenja), smjesa goriva i zraka se pali iz svjećice i plamen se širi po cijeloj komori za izgaranje konstantnom brzinom od oko 30-60 RS. Nastaje ispušni plin koji uzrokuje porast tlaka u cilindru na više od 60 kgf/cm2, što uzrokuje pomicanje klipa unatrag.

LSPI. detonacijskog izgaranja

Kod izgaranja s udarcem, iskra zapali smjesu u blizini svjećice, koja istovremeno komprimira preostalu smjesu. Porast tlaka i porast temperature uzrokuju samozapaljenje i brzo izgaranje smjese na suprotnom kraju komore. Ovo je lančana reakcija detonacije, zbog koje se brzina gorenja značajno povećava, prelazeći 1000 m / s. To uzrokuje karakteristično kucanje, ponekad metalno zvonjenje. Navedeni proces ima značajan toplinski i mehanički učinak na klipove, ventile, klipnjače i druge elemente. U konačnici, zanemarivanje detonacijskog izgaranja dovodi do potrebe za popravkom glavnog motora.

Već u XNUMX-ima, inženjeri su se nosili s ovom štetnom pojavom ugradnjom piezoelektričnog senzora detonacije. Zahvaljujući njemu, kontrolno računalo može otkriti ovu opasnu pojavu i prilagoditi vrijeme paljenja u stvarnom vremenu, što u većini slučajeva otklanja ovaj problem.

Danas se, međutim, fenomen izgaranja s kucanjem vraća u vrlo opasnom obliku predpaljenja pri malim brzinama motora.

Analizirajmo kako je tehnološki napredak uzrokovao povratak poznatih i gotovo zaboravljenih prijetnji automobilskoj industriji.

LSPI. Smanjenje

Uz ekološke zahtjeve koje nameću međunarodne institucije, proizvođači automobila počeli su smanjivati ​​snagu motora sa svjećicom i naširoko koristiti turbo punjenje. Emisije CO2 i izgaranje zapravo su se smanjili, snaga i okretni moment po konjskoj snazi ​​su se povećali, a radna kultura je ostala zadovoljavajuća. Suprotno uvriježenom mišljenju, kao što pokazuje primjer Fordovih prvih litarskih motora, izdržljivost malih motora također ostavlja mnogo da se poželi. Čini se da u rješenju ima dosta nedostataka.

Međutim, s vremenom su se u nekim slučajevima motora različitih proizvođača počeli pojavljivati ​​čudni, ozbiljni defekti klipa - oštećeni prstenovi, slomljene police ili čak pukotine na cijelom klipu. Problem se, zbog svoje nepravilnosti, pokazao teškim za dijagnosticiranje. Jedini simptom koji vozač može primijetiti je neugodno, neravnomjerno, glasno kucanje ispod haube koje se javlja samo u praznom hodu. Proizvođači automobila još uvijek analiziraju problem, ali već znamo da iza LSPI fenomena stoji nekoliko čimbenika.

Vidi također: Honda Jazz. Sada i kao crossover

Kao i kod klasičnog knock izgaranja, gorivo s oktanskim brojem nižim od preporučenog od strane proizvođača može biti jedan od uzroka. Drugi čimbenik koji doprinosi prethodnom paljenju je nakupljanje čađe u komori za izgaranje. Visoki tlak i temperatura u cilindru uzrokuju spontano paljenje naslaga ugljika. Drugi, možda najvažniji čimbenik je pojava ispiranja uljnog filma sa stijenki cilindra. Kao rezultat izravnog ubrizgavanja goriva, benzinska magla nastala u cilindru uzrokuje kondenzaciju uljnog filma na kruni klipa. Tijekom kompresijskog takta, visoki tlak i temperatura mogu uzrokovati nekontrolirano samozapaljenje čak i prije nego što se iskra paljenja uopće pojavi. Proces, nasilan sam po sebi, dodatno se pogoršava pravilnim paljenjem (iskra na vrhu cilindra), što povećava pritisak i nasilje cijele pojave.

Nakon razumijevanja prirode procesa, postavlja se pitanje je li moguće učinkovito suzbiti LSPI u modernim, relativno snažnim motorima malog obujma?

LSPI. Kako se oduprijeti?

Prvo slijedite preporuke proizvođača za minimalni oktanski broj benzina koji koristite. Ako proizvođač preporučuje gorivo od 98 oktana, treba ga koristiti. Očigledne uštede brzo će se isplatiti s potrebom za remontom odmah nakon prvih nekoliko serija predpaljenja. Točite benzin samo na određenim postajama. Korištenje benzina nepoznatog podrijetla povećava rizik da gorivo neće održati predviđeni oktanski broj.

Druga stvar je redovita izmjena ulja, s intervalom od ne više od 10-15 tisuća. kilometara. Štoviše, proizvođači ulja već su prilagodili svoje proizvode u pokušaju da se suprotstave fenomenu LSPI. Na tržištu postoje ulja koja obećavaju suprotstavljanje fenomenu prije paljenja prema specifikacijama. Kao rezultat laboratorijskih ispitivanja, utvrđeno je da tome pridonosi uklanjanje čestica kalcija iz ulja. Zamjena s drugim kemikalijama zapravo je smanjila rizik od ovog problema. Stoga, ako imate motor male konjske snage, trebalo bi koristiti ulje protiv LSPI uz zadržavanje SAE i API specifikacije koju je odredio proizvođač vozila.

Kao i gotovo sve članke iz serije “automobilski savjeti”, završit ću izjavom - bolje spriječiti nego liječiti. Stoga, pošto imate snažan mali motor, obratite posebnu pozornost, dragi čitatelju, na gorivo, ulje i interval njegove zamjene.

Vidi također: Testiranje Škode Kamiq - najmanjeg Škodinog SUV-a