Tri cilindra, 1000 ccm, turbo ... već dugo zvuči poznato

Ove Daihatsuove tehnološke ideje stvar su prošlosti, ali danas su dobra osnova za razmišljanje.

Mnoge automobilske tvrtke i kooperanti danas razvijaju fleksibilne tijekove rada za motore s unutarnjim izgaranjem, uključujući prelazak na dvotaktni način rada. Slične se tehnologije raspravljaju za Formulu 1. Sadašnje tumačenje takvog procesa uključuje prisilno punjenje i čišćenje plinova iz komprimiranog zraka. Takve tehnologije razvijaju tvrtke kao što su Camcon i Freevalve, koje su se usredotočile na fleksibilne električne i pneumatske sustave za aktiviranje ventila. Ako se vratimo u prošlost, ustanovit ćemo da dvotaktni dizelski motori dugo rade na ovaj način. Sve to podsjeća na malu automobilsku tvrtku Daihatsu, sada u vlasništvu Toyote, koja je osamdesetih i devedesetih godina stvarala zanimljive tehnološke ideje.

Trocilindarski motor idealan za turbo punjenje

Danas su trocilindrični motori s radnom zapreminom od jedne litre pravilo, nakon što se inovator Ford usudio uvesti ovu arhitekturu i ostao jedan od najboljih u njoj. Međutim, ako malo dublje zađemo u anale automobilske povijesti, ustanovit ćemo da takvo rješenje nije novo u svjetskoj automobilskoj industriji. Ne, ne govorimo o trocilindričnim agregatima koji su, čak i prije Drugog svjetskog rata, dobili značaj u dvotaktnoj verziji zahvaljujući tvrtkama poput DKW-a. Nije za minijaturne motore od 650 ccm. Potražite Kei-automobile koji se često kombiniraju s turbinom. Riječ je o jednolitarskom trocilindarskom benzinskom turbo motoru. A ovo je djelo japanske tvrtke Daihatsu koja nudi sličan motor za svoju Charade još 1984. godine. Istina, u to vrijeme G11, opremljen malim IHI turbopunjačem, imao je samo 68 KS. (80 KS za Japan), s prirodnim usisavanjem, nema međuhladnjak i ne slijedi postulate smanjenja, ali u praksi je to još uvijek inovativno rješenje. U kasnijim verzijama ovaj će motor sada imati 105 KS. Još je zanimljivija činjenica da je 1984. god

Daihatsu je razvio i turbo dizelski motor s istom arhitekturom i radnom zapreminom, te 46 KS. i okretni moment od 91 Nm. Mnogo kasnije, VW je za svoje male modele koristio dizelski trocilindrični agregat, ali je 1.4 TDI pomaknut do 1400 ccm (3 u verziji Lupo 1200L). U modernije doba radi se o trocilindričnom dizelskom motoru B3 iz BMW-a zapremine 37 litara.

I dvotaktni dizel s mehaničkim i turbopunjačem

Dvanaest godina kasnije, 1999. godine, na salonu automobila u Frankfurtu, Daihatsu je predstavio svoju viziju dizela budućnosti u obliku jednolitarskog trocilindričnog dizelskog motora s izravnim ubrizgavanjem u Sirionu 2CD. Daihatsuova revolucionarna ideja bila je dvotaktni princip rada, a budući da su ti strojevi mogli raditi samo s punjenjem pod pritiskom kako bi mogli pročišćavati ispušne plinove i puniti cilindar svježim zrakom, prototip je koristio kombinirani mehanički sustav i sustav turbopunjača kako bi osigurao postojano visoku razinu tlaka. Trenutno su napori dizajnera na polju dizelskih motora usmjereni na stvaranje učinkovitih sustava za pročišćavanje plina, ali ova Daihatsuova ideja ubrzo je ponovno postala relevantna kao prilika za stvaranje još ekonomičnijih dizelaša. Istina je da takvo načelo zahtijeva sofisticiraniju kontrolu procesa (npr. EGR) kod automobilskih dizela velike brzine, ali svejedno možemo napomenuti da je jedan od najučinkovitijih toplinskih strojeva koji je trenutno dostupan brodski dvotaktni dizel s rekuperativnim toplinskim sustavima i učinkovitošću zatvaranja. 60%.

Vrijedno je napomenuti da je 1973. Daihatsu predstavio električni tricikl, motocikl s prevrtanjem s tri kotača.