Motor Toyota 2AR-FE
Toyotina serija AR motora započela je svoju povijest relativno nedavno - prve jedinice pojavile su se 2008. Trenutno su to popularni motori koje u većoj mjeri poštuju japanski vozači automobila u Sjedinjenim Državama i Kanadi. Iako, neki članovi obitelji šire se svijetom.
Specifikacije 2AR-FE
Za motor 2AR-FE, karakteristike su stvorene uzimajući u obzir svestranost njegove primjene. Tehnički podaci jedinice omogućuju vam da ga instalirate u gotovo bilo koji automobil koncerna, osim njegovih najmanjih predstavnika i velikih SUV vozila. Glavni pokazatelji motora su sljedeći:
| Volumen | 2.5 litara |
| Broj cilindara | 4 |
| Snaga | 169 do 180 konjskih snaga |
| Promjer cilindra | 90 mm |
| Hod klipa | 98 mm |
| Distribucijski sustav plina | DOHC |
| okretni moment | od 226 do 235 N*m |
| EFI elektronički sustav ubrizgavanja goriva | |
| Omjer kompresije | 10.4 |
Pouzdan sustav goriva i umjerena snaga prorokuju motoru takvu pouzdanost u radu, po kojoj su Toyotini motori bili poznati početkom 90-ih godina prošlog stoljeća. Japanci su odustali od mnogih tehnologija koje su obilježile treću generaciju motora koncerna. Zbog toga je jedinica počela težiti čak 147 kilograma, proizvoditi manje snage po korisnoj zapremini, ali je istovremeno počela štedjeti gorivo. U usporedbi s prethodnikom, motor 2AR-FE troši 10-12% manje benzina. Zanimljiv je i povećani resurs motora. Sada se može popraviti, jer su aluminijski blokovi cilindra s tankim stijenkama stvar prošlosti. Prije prvog remonta tijekom normalnog rada motor može prijeći 200 tisuća kilometara. Tada će popravci zahtijevati svakih 70-100 tisuća. Ali jedinica se ne može nazvati ni milijunašem - maksimalni resurs je 400-500 tisuća kilometara.
Tehnički problemi
Do danas nema previše podataka o popularnim problemima Toyotinih 2AR-FE motora. Ne tako davno, proizvodnja automobila s ovom jedinicom započela je u Indoneziji, Kini, Tajvanu, a prije toga rad jedinice odvijao se u odličnim uvjetima u SAD-u, Kanadi i Japanu.
Pa ipak, jedinica ima nekoliko dječjih bolesti. Ovo je udarac u području mehanizma razvodnog remena. Aktivatori promjene vremena VVT kucaju. U uvjetima ne previše dobrog goriva, brzo se pokvare.
Također, primijećen je ne baš pouzdan rad pumpe rashladnog sustava. Ona često curi.
Ostatak 2AR-FE se ne kompromitira kao loša pogonska jedinica. Dosadašnje recenzije 2AR-FE omogućuju nam da ga smatramo jednom od najboljih jedinica najnovije generacije Toyote.
Gdje je ugrađen motor?
Popis modela koje jedinica pokreće nije tako velik. Riječ je o sljedećim modelima:
- RAV4
- Camry (u dvije verzije);
- Scion TC.
Vjerojatno će se u budućnosti linija automobila u koje je ugrađen 2AR-FE motor proširiti, jer se jedinica pokazuje samo s najbolje strane.
