Motor Toyota 1AR-FE
sadržaj
Motor 1AR-FE pojavio se 2008. godine i prvi put je instaliran na automobilima Toyota Venza. Razvijen je na temelju manjeg 2AR-FE (koji je zauzvrat zamijenio 2AZ-FE). Motoru je povećana visina bloka cilindra, a hod klipa iznosio je 105 mm. Proizvodnja jedinice nastavlja se do danas.
Технические характеристики
Motor s ubrizgavanjem 1AR-FE ima 4 cilindra raspoređena u nizu. Snaga agregata je 182-187 KS. (Ovaj pokazatelj može varirati ovisno o modelu automobila, ali više o tome kasnije). Blok cilindra je izrađen od aluminija, a promjer svakog cilindra je 90 mm. Kao i kod drugih motora u seriji, bregastu osovinu na 1AR-FE pokreće jednoredni razvodni lanac.
Proizvođač preporučuje da vlasnici 1AR koriste gorivo AI-95 (omjer kompresije za ovaj model motora je 10). Sam motor pripada ekološkoj klasi Euro-5. Potrošnja benzina na 100 km je:
| U gradu | 13,3 litara |
| Na cesti | 7,9 litara |
| Mješoviti način rada | 9,9 litara |
Zapremina modela 1AR-FE je oko 2,7 litara. Dakle, to je najveći motor u cijeloj seriji (i jedan od najvećih četverocilindraša na svijetu).'
Proizvođač ne daje podatke o točnom resursu motora. Praksa pokazuje da ta vrijednost gotovo nikada ne pada ispod 300 tisuća kilometara. Međutim, u slučaju ozbiljnog kvara jedinice, najvjerojatnije će se morati zamijeniti. Uostalom, blok cilindra nije podložan bušenju, što znači da nije pogodan za remont.
Motor ima mogućnost podešavanja. Iako je prilično teško pronaći rezervne dijelove za prodaju, na jedinicu se može ugraditi turbo kit za 2AR-FE (radit će i za 1AR-FE). Međutim, to može značajno smanjiti resurs.
Pouzdanost motora
Općenito, 1AR-FE se pokazao kao prilično pouzdan motor s dugim resursom. Vlasnik je dužan pažljivo pratiti stanje jedinice: provjeriti ima li kvarova, promijeniti ulje na vrijeme, napuniti samo visokokvalitetno gorivo. Također je nepoželjno stvarati prekomjerna opterećenja za automobil. Ako se pridržavate ovih pravila, motor će prijeći najmanje 300 tisuća kilometara, a teško da će vas podsjećati na sebe.
Nema toliko slabih točaka u 1AR motorima (u osnovi, ovi problemi su zajednički za cijelu seriju AR). Evo nekoliko njih:
- Čak i na automobilima s relativno malom kilometražom dolazi do kvara pumpe. O tome možete saznati po jakoj buci i stalnom pregrijavanju motora. Naravno, možete pokušati popraviti pumpu. Međutim, puno ga je lakše zamijeniti novim (preporuča se provjeriti stanje ovog čvora svakih 40 tisuća km i, ako je potrebno, zamijeniti ga).
- Ponekad VVTi spojka može kucati na hladnom motoru. Ovo nije toliko kritično, ali ako se vozač želi riješiti buke, dovoljno je zamijeniti element.
- Na strojevima s velikom kilometražom moguć je i gubitak kompresije. Ako su klipni prstenovi problem, njihova bi zamjena trebala pomoći. Ali ako je ogledalo cilindra slomljeno, popravak najvjerojatnije neće uspjeti.
- Kao i kod bilo kojeg drugog motora sličnog dizajna, s vremenom će se razvodni lanac rastegnuti (njegovo stanje mora se provjeriti otprilike svakih 50-60 tisuća kilometara). Karike će početi kliziti, pa će se takav kvar manifestirati s puno buke. Da biste riješili sve probleme, morat ćete zamijeniti lanac.
Održavanje
Kao i većina modernih Toyotinih motora, 1AR-FE se ne može popraviti (proizvođač izravno navodi da je remont nemoguć). Naravno, ako je geometrija cilindara narušena, možete ih pokušati izbušiti. Ali nitko ne jamči rezultat (najvjerojatnije će nakon nekog vremena motor potpuno otkazati). Stoga će u slučaju ozbiljnih kvarova biti lakše potpuno zamijeniti jedinicu nego bezuspješno pokušavati vratiti njezinu izvedbu. Iako relativna pouzdanost jedinica djelomično kompenzira nemogućnost njezinog popravka.
Dakle, sve što vozač može učiniti je paziti na stanje motora. Ne možete ga učitati više od norme. Sve novonastale probleme treba identificirati i eliminirati što je prije moguće. Gorivo točite samo na odobrenim benzinskim postajama. Također morate promijeniti ulje i potrošni materijal na vrijeme. A tada jedinica može prijeći i više od 400 tisuća kilometara (barem ima takav potencijal).
Kakvo ulje uliti
Proizvođač preporučuje promjenu maziva svakih 7-10 tisuća kilometara. Ukupno u sustav stane 4,4 litre ulja. Sljedeći stupnjevi prikladni su za punjenje u motor 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Ulje na ovom modelu motora troši se u količini od 1 litre na 10000 km. Stoga, kako bi vozilo ispravno radilo, vozač treba s vremena na vrijeme provjeriti razinu maziva.
Na koje automobile je motor ugrađen
Motor 1AR-FE ugrađen je na 4 modela automobila. Ovisno o tome, specifikacije se mogu malo razlikovati.
- Prvi automobil opremljen 1AR-FE bila je Toyota Venza. Snaga motora u ovom slučaju bila je 182 KS. Bila je to jedina verzija automobila službeno isporučena na rusko tržište (modifikacija s 3,5-litrenim V6 također je bila dostupna u inozemstvu).
- Jedinica je također instalirana na drugoj generaciji Toyote Highlander. Verzija automobila s takvim motorom je najmlađa u liniji. Može biti opremljen samo s pogonom na prednje kotače (automobili s motorima od 3,3 i 3,5 litara bili su opremljeni i pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače).
- Također, motor 1AR-FE ugrađen je u treću generaciju monovolumena Toyota Sienna. Ovdje je njegova snaga također iznosila 187 KS. Verzija s ovim četverocilindričnim motorom isporučivala se samo s pogonom na prednje kotače i nije bila osobito popularna. Stoga se od 2013. na Siennu ugrađuje samo 3,5-litreni V6 s 266 KS.
- Još jedan automobil koji je dobio 1AR-FE je Lexus RX270. U ovom slučaju, snaga jedinice također je bila 187 KS.
Do danas nema drugih modela na koje je 1AR-FE serijski instaliran. Sada se samo Toyota Venza i Toyota Highlander i dalje isporučuju s ovim motorom.
Recenzije
Kupio rabljenu Toyotu Venzu prije 2 godine. Nakon nekog vremena pumpa se pokvarila. Zamijenjeno. Od tada nije bilo pritužbi na rad motora. Možda je za takav automobil pogonska jedinica savršeno usklađena.
Vozim Toyotu Siennu godinu dana. Ponekad se osjeća da snaga 1AR-FE nije dovoljna za takav stroj. Ostatak motora pokazao se odlično. Tijekom servisa nikada nisu bili potrebni veći popravci (samo zamjena potrošnog materijala). Motor je solidna četvorka.
Nekoliko godina otišao je na Toyotu Venzu. Motor ovog automobila je ono što vam treba. Konja ima sasvim dovoljno, goriva se ne jede puno. Tijekom vožnje nije bilo potrebno dodatno održavanje i popravke (samo nekoliko puta doliveno ulje). Tako da je i pouzdanost na razini. Žao mi je što sam prodao auto.
Nedavno sam kupio Toyotu Siennu iz 2011. U početku je sve bilo glatko na motoru. Ali ubrzo se začuo nerazumljiv zvuk kada je motor radio. Kako se ispostavilo, VVTi kvačilo treba zamijeniti. Za sada više nije bilo problema. Za takav motor potrošnja goriva je sasvim dobra. Ima i dovoljno snage.
2 godine bio je sretan vlasnik Toyote Venza. Što reći, ovo se zove poznata japanska kvaliteta. Za sve vrijeme popravci su bili potrebni samo jednom (i to nema veze s motorom). Posebno zadovoljan dinamikom stroja. 2,7-litreni četverocilindraš vrlo žustro ubrzava automobil. A maksimalna brzina za tako veliki crossover nije loša.
