Motor Subaru EJ201

Među brojnim pogonskim sklopovima, Subaru EJ201 ističe se ne samo svojim izgledom, koji nije baš popularan u modernoj automobilskoj industriji. Ovaj motor je prilično pouzdan i moćan, što je odredilo njegovu vrijednost za vozače. Ali, također ima značajke koje treba uzeti u obzir.

Opis motora

Ova elektrana proizvedena je u pogonima koncerna Subaru. Istodobno, mnoge motore proizveli su ugovorni partneri. Tehnički se ne razlikuju, jedina razlika je u oznakama na motoru, tamo je naznačen određeni proizvođač. Štoviše, ugovorni motori proizvodili su se dulje od originala.

Ovaj motor se proizvodio od 1996. do 2005. godine. Tijekom tog vremena redovito je instaliran na nekoliko modela automobila. Zbog tehničkih značajki nije izgledao dobro u svakoj verziji.

Технические характеристики

Razmotrimo detaljnije glavne karakteristike ove jedinice. Glavne točke prikazane su u tablici.

Zapremina motora, kubični cm	1994
Maksimalna snaga, KS	125
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	184 (19)/3600 186 (19)/3200
tip motora	Horizontalno suprotni, 4-cilindrični
Dodati. informacije o motoru	SOHC, multipoint port injection
Upotrijebljeno gorivo	Benzin AI-92 Benzin AI-95
Potrošnja goriva, l / 100 km	8.9 - 12.1
Promjer cilindra, mm	92
Broj ventila po cilindru	4
Hod klipa, mm	75
Omjer kompresije	10

Proizvođač ne navodi točan resurs motora. To je zbog činjenice da se motor može instalirati na različite modele automobila. U različitim rasporedima, opterećenje elektrane je različito, što na različite načine utječe na vijek trajanja. Kao rezultat toga, resurs može varirati između 200-350 tisuća kilometara.

Broj motora se može vidjeti blizu spoja s kutijom. Nije prekriven ničim, tako da ne morate djelomično rastavljati body kit da provjerite oznake.

Pouzdanost i mogućnost održavanja

Postoje vrlo različiti podaci o pouzdanosti ovog motora, neki vozači kažu da ovaj motor s unutarnjim izgaranjem uopće ne uzrokuje probleme, osim planiranog rada. Drugi vlasnici tvrde da se motor redovito kvari. Vjerojatno je razlika u mišljenju posljedica nepravilnog rada. Svi Subaru motori zahtijevaju održavanje. Svako odstupanje od preporučenog plana može dovesti do nepredviđenih kvarova. Važno je pratiti razinu ulja, čak i najmanji nedostatak može dovesti do zastoja motora.

Vrijedno je napomenuti neke poteškoće u popravku. Konkretno, svi radovi, osim izmjene maziva, mogu se obavljati samo na uklonjenom motoru. Stoga je prilično teško popraviti jedinicu, pogotovo ako nema potpuno opremljene garaže.

Podešavanje ventila Subaru Forester (ej201)

No, uz to, nema problema s nabavom komponenti. Uvijek možete kupiti originalne ili ugovorene dijelove. To pojednostavljuje rad vozila, a također značajno štedi novac.

Kakvo ulje uliti

Često se vozači pitaju koju vrstu maziva koristiti. Činjenica je da su moderni motori vrlo zahtjevni za motornim uljem. Ali, ej201 pripada generaciji 90-ih, tada su jedinice napravljene s velikom marginom sigurnosti.

Stoga se u ove motore može uliti bilo koja polusintetika. Nema posebnih zahtjeva za ovu seriju Subaru pogonskih jedinica za ulje. Jedina stvar koju vrijedi pogledati je viskoznost. Mora biti u potpunosti u skladu sa zahtjevima sezone.

Popis automobila

Ovi motori su instalirani na nekoliko različitih Subaru modela. To je zbog izvrsnih tehničkih karakteristika ovog motora. U isto vrijeme, u nekim slučajevima, ponašanje motora može varirati, to je zbog karakteristika određenih vozila, jer masa vozila i raspored s drugim jedinicama izravno utječu na ponašanje motora.

Motor je ugrađen na sljedeće modele:

• Subaru Impreza I i II generacije, mogu se naći na automobilima od 1996. do 2005., instaliranim na limuzinama i karavanima;
• Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II generacija, SG.

ugađanje

Vrlo često vozači nastoje poboljšati tehničke performanse motora. Ali kod bokserskih motora to je prilično teško učiniti, jer je najčešća opcija s bušenjem košuljica cilindra. U boxer pogonskim jedinicama zidovi blokova su prilično tanki, što onemogućuje dosadno bušenje. Zamjena klipnjača također je nemoguća, jednostavno nema dostupnih analoga.

Jedina mogućnost podešavanja koja se može koristiti je ugradnja turbine iz turbo motora iste serije. Izmjene samog motora gotovo da i nisu potrebne. Takva će dorada povećati snagu motora na 190 KS, što općenito nije loše s obzirom na početne performanse.

Prilikom povećanja snage, vrijedi zapamtiti da standardni mjenjač nije dizajniran za takva opterećenja. Postoji mogućnost da će jednostavno odbiti, a to će se dogoditi vrlo brzo. Stoga se preporučuje ugradnja mjenjača iz ej204, potpuno je prikladan i za pričvršćivanje i za kompatibilnost sa zamašnjakom.

EJ201NJEAB

ZAMJENA

Naziv "SWAP" odnosi se na vrstu popravka ili podešavanja, kada se motor potpuno zamijeni. To se radi u sljedećim slučajevima.

• Popravak. Potrebno je kapitalizirati postojeći motor. U nekim slučajevima, rad + rezervni dijelovi neće koštati mnogo manje od ugovorene instalacije.
• Ugađanje. Umjesto standardnog motora ugrađen je snažniji agregat. Ovaj rad ima neke osobitosti.

Nije teško shvatiti instalaciju sličnog motora, pa ćemo analizirati opcije za ugradnju drugog motora. Prilikom odabira modela za zamjenu treba uzeti u obzir mogućnosti pričvršćivača, njegovi elementi moraju se u potpunosti podudarati. Obično se koriste sljedeći modeli motora:

• EJ255;
• EJ205

Ovi se motori mogu ugraditi gotovo bez ikakvih dodataka. Štoviše, ako govorimo o motoru EJ205, onda se čak i uobičajeni "mozak" može ostaviti. Upravljačka jedinica se jednostavno flasha i to je to, strojem se može upravljati. Za EJ255 bit će potrebno djelomično promijeniti elektroničko punjenje, ovdje morate shvatiti da je ovaj motor noviji, a mnogi senzori nisu korišteni na prethodnim generacijama.

Recenzije vlasnika automobila

Kao što je već spomenuto, recenzije o ovom motoru su različite. Evo nekoliko najtipičnijih.

Andrija

EJ201 motor je bio na očevom Foresteru. Unatoč lošim kritikama o Subarovim motorima, ovaj je prešao oko 410 tisuća kilometara. I tek nakon toga je odbio. Nisu popravljali. Upravo su uzeli ugovorni analog. Trenutno je već prošao 80 tisuća, nema pritužbi.

Maksima

Posjedovao sam nekoliko automobila, a radim i kao taksist i redovito nailazim na automobile. Nikada nisam vidio nepouzdaniji motor od EJ201. Za šest mjeseci koliko sam imao auto, tri puta sam morao vaditi motor, i sve zbog sitnog popravka.

Sergej

Kad sam kupio Imprezu II, postojao je osjećaj da prethodni vlasnik nije imao pojma o postojanju servisa. Prve godine morao je redovito obavljati popravke. Ali, kao rezultat toga, uspio sam dovesti motor u normalu. To je omogućilo automobilu da radi bez problema.