Motor Renault K9K
sadržaj
Početak XNUMX. stoljeća obilježen je stvaranjem novog motora, koji je kasnije postao široko rasprostranjen, od strane francuskih konstruktora motora Renault proizvođača automobila. Pokazalo se da su traženi poznati brendovi kao što su Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Opis
Godine 2001. u proizvodnju je pušten novi agregat koji je dobio šifru K9K. Motor je dizelski redni četverocilindrični turbo motor širokog raspona snage od 65 do 116 KS uz okretni moment od 134 do 260 Nm.
Motor je sastavljen u tvornicama motora u Španjolskoj, Turskoj i Indiji.
Agregat je instaliran na automobile Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Simbol (2002-danas);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- Mode (2004-2012);
- Laguna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010.-2012.);
- Duster (2010-godina);
- Talisman (2015-2018).
Za Dacia automobile:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-danas);
- Docks (2012-n/vr.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Za Nissan vozila:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007.-2008.);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Napomena (2006.-danas).
Na automobilima Mercedes:
- A, B i GLA-klasa (2013-danas);
- Citan (2012-danas).
Osim navedenih modela, motor je ugrađivan na Suzuki Jimny od 2004. do 2009. godine.
Blok cilindra je tradicionalno izrađen od lijevanog željeza. Iznutra su oblikovani rukavi. Ležajevi radilice su lijevani u donjem dijelu.
Glava cilindra od aluminijske legure. Na vrhu glave nalazi se ležaj za bregastu osovinu.
Vrijeme je dizajnirano prema shemi SOHC (s jednom osovinom) s remenskim pogonom. Opasnost od puknuća remena je savijanje ventila pri susretu s klipom.
U motoru nema hidrauličnih podizača. Toplinski zazor ventila reguliran je odabirom duljine gurača.
Klipovi su standardni, aluminijski, sa tri prstena. Dva su kompresijska, jedan je strugač ulja. Obloga klipa presvučena je grafitom kako bi se smanjilo trenje. Metalna brtva glave cilindra.
Radilica je čelična, okreće se u glavnim ležajevima (kolinicama).
Kombinirani sustav podmazivanja. Lančani pogon pumpe ulja. Količina ulja u sustavu je 4,5 litara, marka je navedena u priručniku za određeno vozilo.
Turbo punjenje provodi kompresor (turbina), koji dobiva rotaciju od ispušnih plinova. Ležajevi turbine su podmazani motornim uljem.
Sustav za opskrbu gorivom uključuje visokotlačnu pumpu goriva, filtar goriva, žarnice i cijev za gorivo. Također uključuje filtar za zrak.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motores (Španjolska) Tvornica Bursa (Turska) Oragadam biljka (Indija) |
| Zapremina motora, cm³ | 1461 |
| Snaga, KS | 65-116 |
| Okretni moment, Nm | 134-260 |
| Omjer kompresije | 15,5-18,8 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 80,5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Regulator vremena ventila | ne |
| EGR | da |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Turbo punjenje | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Filter čestica | da (ne na svim verzijama) |
| Sustav opskrbe gorivom | Common Rail, Delrhi |
| gorivo | DT (dizelsko gorivo) |
| Ekološki standardi | 3-6 eura |
| Mjesto | poprečno |
| Životni vijek, tisuća km | 250 |
| Težina motora, kg | 145 |
Izmjene
Tijekom godina proizvodnje, motor je poboljšan više od 60 puta.
Uvjetna klasifikacija modifikacija provodi se prema ekološkim standardima. ICE prve generacije (1-2001) bili su opremljeni sustavom goriva Delphi i jednostavnom turbinom BorgWarner KP2004. Izmjene su imale indeks do 35 i 728, 830. Snaga motora bila je 834-65 KS, ekološki standardi - Euro 105.
Od 2005. do 2007. godine napravljene su modifikacije 9. generacije K2K. Poboljšani su sustavi za ubrizgavanje goriva, ispušni sustav, povećano vrijeme zamjene razvodnog remena i motornog ulja. Na verziju motora od 65 KS ugrađen je međuhladnjak, što je omogućilo povećanje snage na 85 KS. Istodobno je povećan okretni moment sa 160 na 200 Nm. Ekološki standard podignut je na Euro 4 standarde.
Treća generacija (2008-2011) dobila je reviziju ispušnog sustava. Ugrađen je filter čestica, poboljšan je USR sustav, došlo je do promjena u sustavu goriva. Ekološki standardi počeli su se usklađivati s Euro 5.
Od 2012. godine proizvode se motori 4. generacije. Sustav opskrbe gorivom, USR su podvrgnuti promjenama, filter čestica i pumpa za ulje su poboljšani. Motor je opremljen BorgWarner BV38 turbinom promjenjive geometrije. ICE posljednjih godina proizvodnje opremljeni su start-stop sustavima i ubrizgavanjem uree. Kao rezultat promjena, snaga motora s unutarnjim izgaranjem je povećana. Ekološki standardi u skladu su s Euro 6.
Osnova motora ostala je nepromijenjena. Poboljšanja su napravljena u smislu promjene snage, okretnog momenta i omjera kompresije. Značajnu ulogu u tome odigrala je zamjena opreme za gorivo Common Rail Delphi Siemensovom.
Velika pažnja posvećena je ekološkim standardima. Opremanje nekih modifikacija motora s EGR ventilom i filtrom čestica donekle je kompliciralo dizajn i održavanje motora s unutarnjim izgaranjem u cjelini, ali je značajno smanjilo emisiju štetnih tvari u atmosferu.
Manje promjene utjecale su na zupčasti remen (povećan vijek trajanja prije zamjene) i bregaste osovine. Dobili su dijamantni (ugljični) premaz radne površine. Razlika između modifikacija motora s unutarnjim izgaranjem uočena je u spoju jedinice s automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem.
Dio modifikacija motora dobio je korisnu funkciju povrata energije (tijekom kočenja motorom, generator stvara povećanu energiju i usmjerava je na punjenje baterije).
Kratak pregled glavnih modifikacija K9K prikazan je u tablici.
| Šifra motora | Snaga | Godina proizvodnje | Instalirano |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 KS pri 4000 o/min | 2012-2016 | Clio, Capture |
| K9K612 | 75-95 pri 3750 o/min | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 KS pri 4000 o/min | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 KS pri 4000 o/min | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 KS pri 4000 o/min | 2015.-danas | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 KS pri 4000 o/min | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 KS pri 4000 o/min | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 KS pri 4000 o/min | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 KS pri 4000 o/min | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 KS pri 4250 o/min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 KS pri 4000 o/min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 KS pri 4250 o/min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 KS pri 4000 o/min | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 KS pri 4000 o/min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 KS pri 3750 o/min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 KS pri 3750 o/min | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 KS pri 4000 o/min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 KS pri 3750 o/min | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 KS pri 6000 o/min | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 KS pri 4000 o/min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 KS pri 4000 o/min | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 KS pri 4000 o/min | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 KS pri 3750 o/min | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 KS pri 4000 o/min | 2004-2012 | Način I |
| K9K752 | 65 KS pri 3750 o/min | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 KS pri 4000 o/min | 2004-2012 | Način I, Veliki način |
| K9K764 | 106 KS pri 4000 o/min | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 KS pri 3750 o/min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 KS pri 4000 o/min | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 pri 4000 o/min | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 KS pri 4000 o/min | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 KS pri 4000 o/min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 KS pri 4000 o/min | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 KS pri 4000 o/min | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K792 | 68 KS pri 4000 o/min | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 KS pri 3750 o/min | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 KS pri 3750 o/min | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 KS pri 3750 o/min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 KS pri 4000 o/min | 2007-2013 | KangooII, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 KS pri 4000 o/min | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 KS pri 4000 o/min | 2007.-danas | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 KS pri 3750 o/min | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 KS pri 3750 o/min | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 KS pri 4000 o/min | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 KS pri 4000 o/min | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 KS pri 6000 o/min | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 KS pri 4500 o/min | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 KS pri 4000 o/min | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 KS pri 4000 o/min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 KS pri 4000 o/min | 2009.-danas | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 KS | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 KS pri 3750 o/min | 2008-2013 | Dacia Logan |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Tehničke karakteristike bit će dopunjene glavnim čimbenicima koji karakteriziraju radne sposobnosti motora s unutarnjim izgaranjem.
Pouzdanost
Što se tiče pouzdanosti motora K9K, mišljenja njegovih vlasnika su podijeljena. Mnogi nemaju nikakvih potraživanja od njega, a neki izražavaju žaljenje što su dobili upravo ovaj motor.
Praksa upravljanja motorom pokazuje da su obje kategorije vozača u pravu po ovom pitanju.
S pravovremenim i kvalitetnim održavanjem motora, provedbom svih preporuka proizvođača za njegov rad, jedinica je u stanju značajno pokriti deklarirani resurs kilometraže bez ozbiljnih oštećenja.
U komunikaciji na tematskim forumima njihovi sudionici potvrđuju izrečeno. Na primjer, Sergej dijeli svoj dojam: “... vozio Lagunu 3 s k9k diesel motorom s prijeđenih 250k. Sada je kilometraža 427k. Nisam mijenjao umetke!”.
O pouzdanosti dizel motora govori činjenica da su njime dugo, sve do danas, bili opremljeni mnogi modeli automobila različitih proizvođača. Još jedna važna nijansa je da se motor stalno poboljšava, što znači da se njegova pouzdanost stalno povećava.
Dakle, možemo izvući nedvosmislen zaključak: K9K je potpuno pouzdan agregat s odgovarajućim rukovanjem.
Slabe točke
U svakom motoru možete pronaći svoje slabe točke. K9K nije iznimka. Ali, nakon detaljnijeg ispitivanja, ispada da vlasnik automobila često izaziva pojavu ovih slabosti.
Neki se vozači žale na rotaciju ležajeva klipnjače. Da, postoji takav problem. Najveća vjerojatnost njegove pojave je s prijeđenim 150-200 tisuća km.
Uzrok kvara leži u ulju niske kvalitete ili povećanju vremena sljedećeg održavanja.
Forumaš Sergey to potvrđuje primjerom iz vlastitog iskustva: “... Bio je Fluence, 2010. Sam sam ga dovezao iz Njemačke 2015. s 350000 kilometara (auto je bio u taksiju). U Bjelorusiji sam vozio još 4 120000 u 12 godine. Ulje sam mijenjao svakih 15-470000 tisuća. Prodao sam ga s kilometražom od XNUMX XNUMX, dok se uopće nisam penjao u motor, mjenjač i sustav goriva!. Podrška mu je suigrač Yuri: “... Ne treba pisati gluposti o umetcima! Obloge u ovom motoru ubijaju dugi servisni intervali i često paljenje filtera čestica, što se najčešće ne može uspješno završiti tijekom gradske vožnje. Prilikom izgaranja za zagrijavanje čađe na kraju radnog ciklusa u cilindar se ubrizgava dodatno gorivo koje izgara u čađi, što povećava njegovu temperaturu i spaljuje filter. Dakle, ovo gorivo ne izgara u potpunosti, taloži se na stijenke cilindara kroz prstenove za struganje ulja, ulazi u ulje, razrjeđujući ga, a košuljice i turbina prvenstveno pate od tekućeg ulja!
Problemi s opremom za gorivo Delphi nastaju kada se koristi dizelsko gorivo niske kvalitete (DF). Mlaznice sustava sklone su brzoj kontaminaciji. Dovoljno ih je očistiti nakon 30 tisuća kilometara i taj će problem biti uspješno riješen. No, s obzirom na nisku kvalitetu našeg dizelskog goriva, preporučljivo je češće ispirati mlaznice (nakon 20-25 tisuća km).
Prilično osjetljiv čvor smatra se visokotlačnom pumpom za gorivo. U njemu se kvarovi javljaju zbog nekvalitetnog dizelskog goriva ili nepravovremene zamjene filtra goriva. Sadržaj produkata trošenja pumpe u gorivu također pridonosi brzom trošenju parova klipa pumpe za ubrizgavanje. Neispravnu pumpu za ubrizgavanje najbolje je zamijeniti novom, iako se ponekad može popraviti.
Turbina zahtijeva posebnu pozornost. Nije rijetkost da zakaže u prvih sto tisuća kilometara automobila. Uzrok kvara su proizvodi trošenja trljajućih dijelova CPG-a, budući da ulje sustava za podmazivanje motora istovremeno podmazuje sve ležajeve turbopunjača. Kako biste produžili vijek trajanja turbine, morate češće mijenjati ulje i filtar motornog ulja.
Stvarno slabe točke motora su:
- Nije veliki resurs razvodnog remena (90 tisuća km). Ali 2004. je podignut na 120 tisuća km, a od 2008. na 160 tisuća km. U svakom slučaju, remen zahtijeva najveću pozornost, jer njegov lom uzrokuje savijanje ventila. A ovo je ozbiljan popravak motora.
- Nedostatak hidrauličnih podizača. Za podešavanje toplinskog zazora ventila morate češće pribjegavati uslugama servisne postaje.
- Kvar DPKV (senzor položaja radilice). Kvar se javlja pri velikoj kilometraži, uklanja se zamjenom senzora.
- EGR ventil i filtar čestica uzrokuju dosta problema. Većina vozača isključuje ventil, izrezuje filtar. Međutim, motor od toga ima samo koristi zbog smanjenja ekoloških standarda.
Kao što vidite, velika većina slabosti može se lako neutralizirati slijedeći preporuke proizvođača za servisiranje motora s unutarnjim izgaranjem.
Održavanje
Procjenjujući održivost motora, potrebno je naglasiti njegovu visoku cijenu. Posebno proračunski su popravak sustava goriva i turbine. Visoka cijena restauracije temelji se na zamjeni ovih elemenata novima. Osim toga, problem s popravkom Common Rail sustava goriva je u tome što svaka benzinska stanica ne preuzima njegovu obnovu popravljajući neispravne elemente zbog nedostatka iskusnih stručnjaka.
Istodobno, u recenzijama članova foruma možete pronaći zanimljive izjave. Ruslan piše: “...imam pumpu za ubrizgavanje Delphi i neću je mijenjati za Siemens ili Bosch. Delphi nije tako loš kao što o njemu govore, njegov plus je u održavanju, što se ne može reći za Siemens i Bosch ".
Filter čestica je skup. Ne može se popraviti, samo zamijeniti.
U svim ostalim slučajevima nema problema s vraćanjem motora. Blok od lijevanog željeza omogućuje vam bušenje cilindara do potrebnih dimenzija za popravak.
Rezervni dijelovi uvijek se mogu kupiti u specijaliziranim ili online trgovinama. U najekstremnijem slučaju - na rastavljanju. Ali ne preporučuje se remont motora s rabljenim dijelovima.
Opći zaključak: Mogućnost održavanja ICE-a je dobra, ali skupa.
ugađanje
Moguć chip tuning motora. Treptanje ECU-a motora 1. i 2. generacije (2001.-2008.) povećat će snagu na 115 KS i povećati okretni moment na 250-270 Nm.
Motori treće generacije (3-2008) postat će snažniji za 2012 KS. U tom će slučaju okretni moment doseći 20 Nm. Ove brojke odgovaraju motorima od 300 konjskih snaga. Izmjene motora snage 110-75 KS nadograđene su na 90 KS s okretnim momentom od 110-240 Nm.
Motori 4. generacije (nakon 2012.) nakon ugađanja imat će snagu od 135 KS i okretni moment veći od 300 Nm.
Osim chip tuninga, postoji mogućnost mehaničkog zahvata (zamjena turbine jačom i sl.). Ali takva operacija je skupa i nije široko korištena.
Mora se imati na umu da podešavanje motora značajno povećava opterećenja koja na njega djeluju. Počinje se javljati ovisnost - što je veće opterećenje, to je manji resurs rada. Stoga, prije ugađanja motora, morate pažljivo razmisliti o njegovim mogućim posljedicama.
Zamjena motora
Samo nekoliko riječi o ovoj temi. Moguće je, ali toliko skupo da je lakše kupiti ugovoreni motor. Složenost procesa zamjene leži u potrebi za promjenom svih ožičenja, ECU blokova, osmišljavanja nosača motora na karoseriji i ponovnog postavljanja mjesta za pričvršćivanje priključaka. Navedene su najobimnije pozicije s obzirom na cijenu rada.
Dosta komponenti i dijelova morat će se zamijeniti onima koji su bili na autu s ovim motorom s unutarnjim izgaranjem (scena sa sajlama, intercooler, ispušni sustav itd.). Kupnja potrebnih rezervnih dijelova preko trgovine postat će vrlo skupa, a od rastavljanja - upitna u pogledu kvalitete.
Dakle, jednostavno neće biti moguće zamijeniti jedan motor bez automobila donatora.
Ugovorni motor
Nema poteškoća u stjecanju ugovora K9K. Mnoge internetske trgovine nude rabljene motore različitih modifikacija, s različitom kilometražom, godinom proizvodnje i bilo kojom kompletnošću.
Prodavači daju jamstvo za svoje proizvode (od jednog do tri mjeseca).
Broj motora
Ponekad je potrebno pogledati broj motora. Ne zna svatko njegov položaj na bloku cilindra. Otklonimo ovaj jaz.
Dizelski motor K9K i njegove izmjene su pouzdana i izdržljiva jedinica s pravodobnim i pravilnim održavanjem. Nepoštivanje svih preporuka proizvođača definitivno će smanjiti vijek trajanja i dovesti do skupih popravaka.
