Motor Renault K4J
sadržaj
Krajem 90-ih Renaultovi inženjeri uspjeli su stvoriti motor koji je postao remek-djelo francuske motorogradnje. Razvijena pogonska jedinica naširoko se koristi na svjetskom tržištu. Ključ uspjeha bila je visoka kvaliteta i trajnost proizvoda.
Opis
Motor K4J razvijen je i pušten u masovnu proizvodnju 1998. Međunarodno priznanje dobio je 1999. godine na sajmu automobila u Ženevi (Švicarska). To je benzinski linijski četverocilindrični aspirirani motor obujma 1,4 litre snage 82-100 KS s okretnim momentom od 127 Nm. Proizvodio se do 2013. godine, imao mnogo izmjena.
Motor K4J i njegove modifikacije ugrađeni su na automobile Renault:
- Clio (1999-2012);
- Simbol (1999.-2013.);
- Scenski (1999.-2003.);
- Mégane (1999.-2009.);
- Mode (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Blok cilindra izrađen je od nodularnog željeza.
Aluminijska glava cilindra. Glava ima 16 ventila. U gornjem dijelu nalaze se dvije bregaste osovine na po šest nosača.
Podizači ventila olakšavaju podešavanje zazora ventila.
Pogon zupčastog remena. Remen je dizajniran za vožnju od 60 tisuća km. Pumpa (vodena pumpa) dobiva rotaciju od nje.
Čelična radilica, kovana. Nalazi se na pet oslonaca (kološara-ležajeva).
Klipovi su standardni, od lijevane aluminijske legure. Imaju tri prstena, od kojih su dva kompresijska, jedan je strugač ulja.
Zatvoreni sustav ventilacije kućišta radilice.
Sustav opskrbe gorivom uključuje sljedeće elemente:
- pumpa za gorivo (nalazi se u t / spremniku);
- sklop leptira za gas;
- fini filter;
- kontrola tlaka goriva;
- mlaznice;
- cijev za gorivo.
Dodatni elementi su sustav recirkulacije ispušnih plinova i filtar zraka.
Lančani pogon pumpe ulja. Prima rotaciju od koljenastog vratila. Volumen ulja u sustavu je 4,85 litara.
Svjećice imaju svoje zasebne visokonaponske zavojnice.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
|---|---|
| Zapremina motora, cm³ | 1390 |
| Snaga, h.p. | 98 (82) * |
| Okretni moment, Nm | 127 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminij, 16v |
| Promjer cilindra, mm | 79,5 |
| Hod klipa, mm | 70 |
| Ventili po cilindru | 4 (DOHC) |
| Hidraulički kompenzatori | + |
| Vremenski pogon | pojas |
| Turbo punjenje | ne |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Ekološki standardi | EUR 3/4** |
| Životni vijek, tisuća km | 220 |
| Mjesto | poprečno |
* Modifikacija motora smanjene snage 82 KS (bez elektroničkog gasa), ** ekološki standardi prve odnosno sljedeće verzije motora.
Što znače izmjene (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Za sve vrijeme proizvodnje, motor je više puta nadograđivan. Kao rezultat toga, snaga i nekritični elementi su djelomično promijenjeni. Na primjer, u montaži pogonske jedinice na različite modele automobila.
Specifikacije i modifikacije uređaja ostale su iste kao i kod osnovnog modela.
| Šifra motora | Snaga | Godine puštanja | Instalirano |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 KS | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 KS | 2000-danas | Clio II |
| K4J712 | 95 KS | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 KS | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 KS | 1999-2003 | Megane, Scenic I (JA) |
| K4J730 | 98 KS | 1999-2003 | Scenski II |
| K4J732 | 82 KS | 2003 | Meghan II |
| K4J740 | 98 KS | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 KS | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 KS | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 KS | 2005-2014 | modus |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Razmotrite važne čimbenike koji su obvezni dodatak tehničkim karakteristikama svakog motora.
Pouzdanost
K4J motor ima niz korisnih kvaliteta koje karakteriziraju njegovu izvedbu. Velika većina vlasnika automobila s takvim motorom primjećuje njegovu visoku pouzdanost.
Jednostavnost dizajna i niz inovativnih tehnologija potvrđuju mišljenje većine. Na primjer, član foruma ZeBriD iz Novosibirska piše: “... Ulje sam provjerio samo ljeti, na hladnom motoru ... I sve je u redu”.
Motor postaje pouzdan i izdržljiv ako se poštuju pravila rada koja preporučuje proizvođač. Posebni zahtjevi postavljaju se na kvalitetu tehničkih tekućina, posebice goriva i ulja. Ovdje se javlja jedno "ali" - ako još uvijek možete kupiti točno onoliko ulja koliko vam je potrebno, onda su stvari gore s gorivom. Morate biti zadovoljni onim što imate. Postoji samo jedan izlaz - morate pronaći benzinsku postaju gdje benzin više-manje zadovoljava standarde.
Na internetu možete pronaći informacije o korištenju benzina AI-92. Ona nije posve istinita. Preporučena marka goriva je AI-95.
Proizvođač navodi posebne uvjete zamjene potrošnog materijala. Ovdje se preporukama mora pristupiti kreativno, uzimajući u obzir radne uvjete motora. Jasno je da se razlikuju od europskih. I kvalitetu goriva i maziva, i stanje na cestama. Stoga se vrijeme zamjene potrošnog materijala i dijelova mora smanjiti.
Uz odgovarajući odnos prema jedinici, ona može dugo služiti bez kvarova, uz značajno preklapanje založenog resursa.
Slabe točke
Unatoč činjenici da se dizajn motora u cjelini pokazao uspješnim, u nekim slučajevima na njemu se pojavljuju slabosti.
Prije svega, napominje se Slabost zupčastog remena. Opasnost od njegovog loma leži u savijanju ventila. Takva smetnja dovodi do ozbiljnog i prilično proračunskog popravka cijelog motora. Vijek trajanja remena određuje proizvođač na 60 tisuća km vožnje automobila. U stvarnosti, on je u stanju njegovati 90 tisuća km, ali zamjena mora biti učinjena prema preporukama proizvođača. Zajedno sa zupčastim remenom preporuča se promijeniti i remen alternatora.
Curenje ulja kroz razne brtve također nije neuobičajeno. Međutim, ova slika nije tipična samo za francuske pogonske jedinice. Pažljivost vlasnika automobila pomoći će da se na vrijeme otkrije kvar, a lako ga je popraviti sami. Na primjer, dovoljno je zategnuti nosač poklopca ventila i problem istjecanja ulja bit će riješen. U ekstremnim slučajevima možete koristiti usluge stručnjaka za autoservis. Prikladno je podsjetiti da pravovremeno planirano održavanje isključuje pojavu curenja ulja.
Najozbiljnije slabosti su kvarovi u radu električnih elemenata. Takvoj "nedaći" podložni su indukcijski svici i razni senzori (senzor položaja radilice, senzor tlaka itd.). U ovom slučaju nemoguće je ukloniti kvar bez stručnjaka za autoservis.
Prilično ograničen radni vijek (100 tisuća km) ima remenicu prigušivača radilice. Preporuča se promijeniti ga nakon druge planirane zamjene zupčastog remena.
Dakle, vidimo da postoje slabe točke na motoru, ali u većini slučajeva vlasnik automobila provocira njihovu pojavu. Izuzetak je autoelektrika. Ovdje doista postoji greška proizvođača.
Održavanje
Popravak motora nije jako težak. Blok od lijevanog željeza omogućuje vam bušenje cilindara na potrebnu veličinu za popravak.
Zamjena dijelova i sklopova je moguća, ali se primjećuje da ponekad postoje poteškoće s njihovim pretraživanjem. Nisu u svakom gradu u specijaliziranoj trgovini u pravom asortimanu. Ovdje će vam pomoći internetska trgovina, gdje uvijek možete naručiti potrebne rezervne dijelove. Istina, vrijeme isporuke može biti dugo. Osim toga, mnogi vozači obraćaju pažnju na visoke cijene dijelova i sklopova.
Korištenje rezervnih dijelova iz demontaže ne dovodi uvijek do željenog rezultata zbog nemogućnosti provjere njihovog stanja.
Kao što je navedeno, motor s unutarnjim izgaranjem ima jednostavan dizajn. Ali to ne znači da ga svatko može popraviti vlastitim rukama. Ne možete bez posebnih alata i pribora. Kao i bez znanja o nijansama popravka. Na primjer, zamjena bilo koje brtve zahtijeva određeni moment zatezanja njegovih pričvrsnih elemenata. U slučaju nepoštivanja preporučenih brojki, u najboljem slučaju, doći će do curenja tehničke tekućine, u najgorem slučaju, navoj matice ili svornjaka će biti otkinut.
Najoptimalnija opcija za popravak motora je povjeriti ga stručnjacima specijaliziranog servisa za automobile.
Francuski aspirirani K4J pokazao se iznimno uspješnim, jednostavnim dizajnom, pouzdanim i izdržljivim. Ali te se kvalitete očituju samo ako se pri radu motora poštuju sve preporuke proizvođača.
