Motor Renault J8S
U kasnim 70-ima, francuska serija motora J nadopunjena je dizelskim motorom, koji je uspješno korišten na mnogim popularnim automobilima Renault.
Opis
Dizelska verzija pogonskih jedinica J J8S razvijena je i puštena u proizvodnju 1979. godine. Izdanje je dogovoreno u tvornici tvrtke u Douvrinu (Francuska). Proizvodio se u verzijama s usisavanjem (1979-1992) i turbodizel (1982-1996).
J8S je 2,1-litreni linijski četverocilindrični dizelski motor snage 64-88 KS. sa i okretnim momentom 125-180 Nm.
Instalirano na automobile Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979.-1995.);
- Majstor I (1980.-1997.);
- Promet I (1980.-1997.);
- Vatra I (1982.-1986.);
- Prostor I, II (1982.-1996.);
- Safrane I (1993-1996).
Osim toga, ovaj se motor može vidjeti ispod hauba SUV vozila Cherokee XJ (1985-1994) i Comanche MJ (1986-1987).
Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure, ali košuljice su od lijevanog željeza. Ovo dizajnersko rješenje značajno je povećalo omjer kompresije.
Glava cilindra je također aluminijska, s jednom bregastom osovinom i 8 ventila. Glava je imala predkomorni dizajn (Ricardo).
Klipovi su izrađeni prema tradicionalnoj shemi. Imaju tri prstena, od kojih su dva kompresijska i jedan strugač ulja.
Razvodni pogon tipa remena, bez faznih mjenjača i hidrauličkih kompenzatora. Resurs remena je prilično mali - 60 tisuća km. Opasnost od loma (skoka) leži u savijanju ventila.
Sustav podmazivanja koristi uljnu pumpu tipa zupčanika. Inovativno rješenje je prisutnost posebnih uljnih mlaznica za hlađenje dna klipova.
U sustavu dovoda goriva koristi se pouzdana pumpa za ubrizgavanje tipa VE (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | SP PSA i Renault |
| Zapremina motora, cm³ | 2068 |
| Snaga, l. iz | 64 (88) * |
| Okretni moment, Nm | 125 (180) * |
| Omjer kompresije | 21.5 |
| Blok motora | aluminijum |
| Konfiguracija bloka | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva u cilindre | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 86 |
| Hod klipa, mm | 89 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Turbo punjenje | ne (turbina)* |
| Sustav opskrbe gorivom | Bosch ili Roto-Diesel, forkamery |
| gorivo | dizelsko gorivo (DF) |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Izvor, izvana. km | 180 |
| Mjesto | poprečno** |
*vrijednosti u zagradi za turbodizel. ** postoje modifikacije motora s uzdužnim rasporedom.
Što modifikacije znače?
Na temelju J8S razvijeno je nekoliko modifikacija. Glavna razlika u odnosu na osnovni model bila je povećanje snage zbog ugradnje turbopunjača.
Osim karakteristika snage, velika je pažnja posvećena sustavu pročišćavanja ispušnih plinova, čime je značajno podignut stupanj standarda emisije u okoliš.
Promjene u dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem nisu provedene, osim elemenata za pričvršćivanje motora na karoseriju automobila, ovisno o njegovom modelu.
Više detalja o karakteristikama modifikacija J8S navedeno je u tablici:
| Šifra motora | Snaga | okretni moment | Omjer kompresije | Godine puštanja | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s pri 4500 o/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s pri 4500 o/min | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Promet I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s pri 4500 o/min | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s pri 4500 o/min | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s pri 4500 o/min | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s pri 4500 o/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s pri 4500 o/min | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Promet I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s pri 4250 o/min | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Područje I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*opcije s turbopunjačem.
Pouzdanost
Diesel J8S se ne razlikuje u visokoj pouzdanosti. Sve verzije prije 1995. bile su posebno slabe u tom smislu.
Od mehaničkog dijela, glava cilindra se pokazala problematičnom. Njihov doprinos daje nizak radni vijek zupčastog remena, složenost nekih pozicija pri popravku motora i nedostatak hidrauličkih podizača.
Istodobno, prema ocjenama mnogih vlasnika automobila, motor lako prolazi više od 500 tisuća km bez značajnih kvarova. Da biste to učinili, potrebno je izvršiti planirano održavanje pravodobno iu cijelosti koristeći visokokvalitetne (originalne) dijelove i potrošni materijal. Istodobno se preporučuje smanjiti uvjete održavanja.
Slabe točke
U ovom slučaju, prednost se daje glavi cilindra. Obično se nakon 200 tisuća km vožnje pojavljuju pukotine u predkomori trećeg cilindra. Džipovi su posebno osjetljivi na ovu pojavu.
Godine 1995. proizvođač je izdao tehničku napomenu 2825A, čijim je strogim pridržavanjem smanjen rizik od pucanja glave.
Kod nepravilnog, oštrog i agresivnog rada, motor s unutarnjim izgaranjem je sklon pregrijavanju. Posljedice su žalosne - veliki remont ili zamjena motora.
Motor s unutarnjim izgaranjem nema mehanizme za prigušivanje inercijskih sila drugog reda. Kao rezultat toga, motor radi uz jake vibracije. Posljedice su slabljenje spojeva čvorova i njihovih brtvi, pojava curenja ulja i rashladne tekućine.
Nije rijetkost da turbina počne tjerati ulje. Obično se to događa na 100 tisuća km njegovog rada.
Dakle, motor zahtijeva stalnu i veliku pažnju. Pravovremenim otkrivanjem i otklanjanjem kvarova povećava se pouzdanost i vijek trajanja motora s unutarnjim izgaranjem.
Održavanje
Mogućnost održavanja jedinice je zadovoljavajuća. Kao što znate, aluminijski blokovi cilindra uopće se ne mogu popraviti. Ali prisutnost rukava od lijevanog željeza u njima ukazuje na mogućnost potpunog remonta.
Pronalaženje dijelova i sklopova za restauraciju također uzrokuje probleme. Ovdje u pomoć dolazi činjenica da je većina rezervnih dijelova unificirana, odnosno mogu se pokupiti iz raznih modifikacija J8S. Jedini problem je njihova cijena.
Kada se odlučujete za restauraciju, trebali biste razmotriti mogućnost nabave ugovornog motora. Često će ova opcija biti mnogo jeftinija.
Općenito, J8S motor se pokazao ne baš uspješnim. No unatoč tome, uz ispravan rad i pravovremenu kvalitetnu uslugu, pokazao se izdržljivim, što dokazuje i velika kilometraža.
