Motor Opel Z30DT
sadržaj
Snažni, dizelski šestak u obliku slova V može postati ponos svake autoindustrije, pa je GM jednostavno morao napraviti sličan agregat koji bi mogao izdržati kritike stručnjaka iz cijelog svijeta. Iako nije bilo bez problema tijekom provedbe ovih zadataka, generalno, ovaj proizvođač je postigao svoje ciljeve. Jedinica Z30DT zamijenila je analognu koju je prethodno proizvela japanska tvrtka Isyzu.
U GM klasifikaciji nosio je oznaku Y30DT i imao je dosta značajnih mana. Glavnim se smatralo pregrijavanje, koje je bilo popraćeno potpunim uništenjem klipnog sustava. Osim toga, ekološki standardi Euro-3 očito su bili nedovoljni za ovo vrijeme, a 2006. Opel je predstavio vlastiti razvoj Z30DT, koji je dizajniran da ukloni sve nedostatke svojih prethodnika.
Karakteristike i parametri motora Opel Z30DT
| Z30DT | |
|---|---|
| Volumen, cc | 2958 |
| Snaga, h.p. | 184 |
| Okretni moment, N*m (kg*m) pri o/min | 400 (41)/2700 |
| Vrsta goriva | Dizel gorivo |
| Potrošnja, l / 100 km | 7.7 |
| tip motora | V-oblik, 6-cilindrični |
| dodatne informacije | izravno ubrizgavanje s turbopunjačem |
| Promjer cilindra, mm | 87.5 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Snaga, KS (kW) pri o/min | 184 (135)/4000 |
| Omjer kompresije | 17.5 - 18.5 |
| Hod klipa, mm | 82 |
| Emisija CO2 u g / km | 189 - 208 |
Uobičajene greške Z30DT
Iako je rad konstruktora iz Keizerslauterna hvale vrijedan te je otklonjena većina dizajnerskih nedostataka prethodnika, još uvijek ima problema u radu ovog dizelskog šestaka.
Najčešći kvarovi na koje se može naići tijekom aktivne uporabe ovog motora su:
- pogreška sinkronizacije. Problem nastaje kao rezultat nekvalitetnog očitavanja informacija o brzini zraka krune i latica bregastog vratila. Rezultat je greška P0346 i nemogućnost pokretanja automobila. Problem možete djelomično riješiti odspajanjem senzora, ali će indikator kvara i dalje biti prikazan na ploči;
- neispravnost senzora masenog protoka goriva DMRV. Rezultat je smanjenje vuče, troit motora i dizela;
- Slaba točka turbine je geometrijski vakuum aktuator. Popravak se obavlja u specijaliziranom autoservisu ili zamjenom istrošenog dijela;
- kao kod svih dizelskih motora, EGR ventil i ovdje ostaje problem. Kao rezultat začepljenja čađom, zaglavljuje se, a daljnji rad automobila postaje nestabilan;
- nedovoljno podmazivanje motora. Razina ulja ovih motora mora se stalno održavati na oznaci MAX. Zbog visokog položaja unosa ulja, smanjenje goriva i maziva dovodi do lošeg podmazivanja i povećanog opterećenja klipa;
- Sustav goriva Denso vrlo je osjetljiv na kvalitetu goriva. Neuspjeh ovog mehanizma dovodi do potrebe traženja specijaliziranog servisa automobila i podešavanja sustava goriva na štandu.
Primjenjivost motora Z30DT
Glavni automobil na koji su ugrađeni ovi motori s unutarnjim izgaranjem bila je Opel Vectra C treće generacije. Nešto kasnije isti je uređaj ugrađen i na novi model Signum. Ovo su najsnažniji i najproduktivniji dizelski motori u liniji Opel, pa će oni koji žele povećati broj konja morati pribjeći ugađanju.
Najjednostavnije rješenje je chip tuning koji može dodati 20-30 KS. Osim toga, izvrsno rješenje može biti ugradnja probušenih razdjelnika, laganog zamašnjaka i modificirane turbine s međuhladnjakom. Sve to vašem automobilu može dodati do 100 KS. i pružaju izvrsnu dinamiku ubrzanja.
Za one koji odluče zamijeniti pogonsku jedinicu analognom, morate pažljivo razmotriti provjeru registarskih pločica jedinice. Mora biti jasan i ujednačen te u potpunosti odgovarati onom navedenom u popratnoj dokumentaciji. Kod motora serije Z30DT pločica s brojem nalazi se lijevo straga iza mjerne šipke, ispod filtra ulja.
