Motor Opel Z12XEP - AvtoTachki

sadržaj

Povijest pojave motora
Pojava Z12XEP i usklađenost s novim ekološkim standardima
Технические характеристики
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Tuning motora
Popis automobila na kojima je ovaj motor ugrađen

Z12XEP - benzinski motor, može se ugraditi plinska oprema. Najveća snaga motora dosegla je 80 KS, volumen je bio 1.2 litre. Montira se na automobile Opel Corsa C/D i Agila. Proizvođač Aspern Engine Plant, proizvodio se od 2004. do 2009., nakon čega je zamijenjen modelom A12XER. ICE razvijen na temelju Z14XEP.

U novom modelu malo su izmijenjeni klipovi, klipnjače i radilica. Ventili ne zahtijevaju podešavanje, ugrađeni su hidraulički kompenzatori. Održavanje motora prema propisima trebalo je provoditi svakih 10 tisuća km. kilometraža koju preporučuje proizvođač nakon 8 tisuća km. Svi zahtjevi po ovom pitanju slični su modelu motora Z10XEP.

Z12XEP

Povijest pojave motora

12NC - ova oznaka imala je motor koji je radio na benzin i imao je volumen od 1.2 litre. Ovi motori ugrađeni su u prvu generaciju Corse, ali zastarjeli dizajn nije zadovoljio nove zahtjeve automobilskog tržišta. Sljedeća modifikacija C12NZ pojavila se 1989. godine, kada je razvijen niz motora koji su imali sličan dizajn. Razlike su bile u snazi, cilindrima i obujmu.

Jedinica C12NZ imala je blok cilindra od lijevanog željeza i visoke čvrstoće. Glava cilindra imala je dva ventila po cilindru, osovinu na vrhu, hidraulički kompenzator. Pumpa za hlađenje i bregasto vratilo pokretani su zupčastim remenom. Na bloku je ugrađena bregasta osovina u aluminijskom kalupu. Bilo ga je lako zamijeniti, jedina mana je bio poklopac ventila - brtva je izgubila elastičnost i kao rezultat je curilo ulje.

Razvodni lanac za Opel Corsu D sa Z12XEP motorom

Počevši od 1989., C121NZ ICE proizveden je s obujmom od 1196 kubičnih metara. vidjeti, tekući sustav hlađenja, četiri cilindra u liniji, odvojeni razdjelnici. X12SZ je imao slične karakteristike. Motor je ugrađivan praktički bez ikakvih izmjena sve do predstavljanja Corse B 1993. godine.

Zatim su napravljene manje prilagodbe i pojavio se poboljšani model 12NZ. Snaga je ostala ista, glavna razlika bila je u upravljačkoj elektronici. Vremenski pogon s rezervom snage od najmanje 60 tisuća km karakterizirala je dobra pouzdanost.

Prednost motora bili su jeftini rezervni dijelovi i jednostavan dizajn.

Sljedeća modifikacija X12XE pojavila se kao rezultat novih zahtjeva tržišta. U dizajnu jedinice napravljen je niz značajnih promjena:

zupčasti remen zamijenjen je valjkastim lancem, to nije utjecalo na raspored zamjene svakih 100 tisuća km. kilometraža, ali su se troškovi održavanja i cijena dijelova ugrađenog lančanog pogona pokazali veći;
blok glava sa 16 ventila, poboljšano punjenje cilindara zapaljivom smjesom, povećana snaga na 65 KS. s., vučne i dinamičke karakteristike;
kreveti glavnih košuljica izrađeni su kao jedan dio, povećana je krutost strukture cijele jedinice.

Promjene na glavi cilindra dovele su do razvoja drugačijeg sustava ubrizgavanja, što je povećalo snagu i potrošnju goriva. Ovaj model ICE instaliran je na Corsi i pojavom Astre G 1998. Motor je imao dobar resurs, bio je jednostavan za održavanje, njegova kilometraža mogla je biti veća od 300 tisuća km. kada se koristi ispravno. Tijekom remonta moguće je brusiti koljenasto vratilo i izbušiti blok pod tri popravne veličine.

Opel Astra G

Godine 2000. izvršena je još jedna modifikacija, agregat je nazvan Z12XE. U ovom modelu razrađeni su bregasto vratilo / radilica i sustav ubrizgavanja goriva, a snaga jedinice povećana je na 75 KS. S. Ali povećana opterećenja prisilila su korištenje boljeg, a time i skupog motornog ulja. Zahtjevi za standarde maziva su također povećani. Ali usklađenost sa zahtjevima rada i održavanja jamči dobar motorni resurs.

Pojava Z12XEP i usklađenost s novim ekološkim standardima

Od 2004. godine počela je proizvodnja Z12XEP, u kojoj je glavna razlika Twinport usisna grana. Pri malim brzinama, zapaljiva smjesa u njemu se dovodi samo kroz 4 usisna ventila, a ne 8. To je povećalo vuču i snagu do 80 KS. s., smanjena potrošnja goriva i emisija štetnih tvari.

Godine 2006. izbacili su novu Corsu D na koju je bio ugrađen motor Z12XEP, no s vremenom je prestala zadovoljavati stroge ekološke sigurnosne standarde uvedene u Europi.

Zbog toga je u proizvodnju puštena modifikacija A12XER (85 KS) i A12XEL (69 KS). Najnovija modifikacija imala je uže karakteristike emisije. Smanjenje snage se dogodilo kao rezultat razrade postavki softvera i elektronike, sustav Twinport nije instaliran. Umjesto toga, korišten je usisni razvodnik, koji je mogao promijeniti područje protoka. S vremenom su se povećavale masa i dimenzije nove Astre, pa je motor od 1.2 litre. jednostavno je prestao biti relevantan i više nije instaliran na ovom modelu.

Технические характеристики

Hrana	ubrizgač
Broj cilindara/ventila po cilindru	04.04.2019
Zapremina motora, cc	1229
Gorivo/ekološki standardi	Benzin 95, plin/Euro 4
Potrošnja goriva za Corsu C autocesta/grad/kombinirano	4.9/7.9/6.0
Potrošnja ulja gr / 1 tisuća km.	prije 600
Motorno ulje/l/ mijenjati svakih	Isključeno 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Okretni moment, Nm/okret. min.	110/4000
Snaga motora, KS / okr. min.	80/5600

Za blok cilindra koristi se visokokvalitetno i izdržljivo lijevano željezo. Agregat je redni, hod klipa 72,6 mm, promjer cilindra 73,4 mm. Zamjenu motornog ulja treba izvršiti nakon 15 tisuća km. kilometraža, međutim, stručnjaci preporučuju svakih 7,5 tisuća km. Radna temperatura u motoru doseže 95 stupnjeva, omjer kompresije je 10,5. Uz pažljivu pozornost na uređaj i pravilnu njegu u praksi, resurs jedinice je više od 250 tisuća km. bez i najmanjeg problema. Broj motora nalazi se ispod filtera ulja. Tijekom rada često je prekriven prljavštinom, pa ćete morati obrisati dio tijela krpom da ga pronađete.

Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja

Po prvi put je motor Z12XEP instaliran na Opel Agila, zamijenio je modifikaciju Z12XE. Ova izmjena koristi razvoj iz Z10XEP.

Opel Agila sa Z12XE motorom

Međutim, uglavnom se temelji na modelu Z14XEP uz neke izmjene:

u bloku cilindra, radilica s hodom klipa od 72.6 mm .;
visina novih klipova je 1 mm viša. od prethodne modifikacije i iznosi 24 mm .;
ugrađene su dugačke klipnjače;
promjer ispušnih / usisnih ventila bio je 28/25 mm. odnosno;
promjer stabla ventila je samo 5 mm.

Istodobno, podešavanje ventila nije bilo potrebno, jer je korišten sustav hidrauličkog kompenzatora.

Usisni / ispušni sustavi, upravljačka jedinica, elektronička papučica gasa i bregaste osovine, koje aktivira jednoredni razvodni lanac, čiji bi resurs mogao doseći više od 14 tisuća km, ostali su slični Z150XEP-u.

Od listopada 2009. proizvodnja ovog motora je prekinuta jer je postao nevažan. Eat je zamijenjen modifikacijom A12XER.

Ovaj model motora je gotovo potpuna kopija Z14XEP. Sukladno tome, svi najčešći problemi slični su ovom motoru:

Pojava kucanja, zvuk koji podsjeća na rad dizel motora. U osnovi je problem s Twinportom ili rastegnutim razvodnim lancem. Lanac se lako promijenio na novi, a kod problema s Twinportom potrebno je tražiti sam razlog, popraviti ga ili potpuno zamijeniti, popraviti otvorene amortizere i isključiti sustav. Međutim, za rad motora bez Twinporta bilo je potrebno rekonfigurirati ECU.
Brzina pada, auto se zaustavlja, ne ide. Gotovo uvijek je problem bio vrlo prljav EGR ventil. Moralo se dobro očistiti ili zaglaviti. Kada je EGR otkazao, pojavili su se nestabilni okretaji.
Ponekad se motor pregrijao zbog kvara na termostatu, senzoru ventilatora, pumpi rashladnog sustava ili čepu ekspanzijskog spremnika. S povećanjem radne temperature iznad dopuštenih granica, u bloku cilindra mogu se pojaviti pukotine, a glava bloka se deformira. Hitno je potrebno provesti dijagnostiku, identificirati problem, promijeniti dijelove.

Još jedan prilično čest problem bio je rjeđe primijećen - tekućina za podmazivanje je curila kroz senzor tlaka ulja. U ovom slučaju postojalo je samo jedno rješenje - zamjena senzora, a najbolje je koristiti samo originalni. U svim ostalim aspektima, motor je prilično dobar, a uz pravilnu njegu, rad i održavanje, korištenje visokokvalitetnog goriva i maziva te održavanje ispravne razine ulja, njegov životni vijek mogao bi doseći 300 tisuća km.

Tuning motora

Stručnjaci bi mogli povećati snagu ovog motora na isti način kao i model Z14XEP. Da biste to učinili, bilo je potrebno prigušiti EGR tako što ćete prvo staviti hladan ulaz. Tada se kolektor mijenja u 4-1, nakon čega se upravljačka jedinica drugačije konfigurira. Ova izmjena će dodati motor s unutarnjim izgaranjem do 10 litara. s., a također povećavaju dinamiku. Svako drugo ugađanje nije dalo željeni rezultat, pa je bilo potpuno beskorisno.