Motor Opel X16XEL
sadržaj
Motori s oznakom X16XEL naširoko su korišteni za Opel automobile 90-ih godina i ugrađivani su u modele Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Motor se proizvodio u 2 verzije, koje su se razlikovale po dizajnu usisne grane. Unatoč nekim razlikama u čvorovima u različitim modelima, sustav upravljanja pogonskim sklopom bio je isti za sve, s nazivom "Multec-S".
Opis motora
Motor s oznakom X16XEL ili Z16XE linija je jedinica za marku Opel obujma 1,6 litara. Prvo izdanje elektrane bilo je 1994. godine, koja je postala zamjena za stari model C16XE. U novoj verziji, blok cilindra je ostao isti kao kod motora X16SZR.
U usporedbi s jedinicama s jednom osovinom, opisani model koristio je glavu sa 16 ventila i 2 bregaste osovine. Svaki cilindar je imao 4 ventila. Od 1999. godine proizvođač je finalizirao srce automobila, a glavne promjene bile su skraćivanje usisnog razvodnika i promjena modula paljenja.
Model X16XEL bio je vrlo popularan i tražen u svoje vrijeme, ali njegov potencijal nije u potpunosti otkriven kao rezultat glave. Zbog toga je koncern napravio punopravni motor s oznakom X16XE. Sadrži bregaste osovine, povećane usisne otvore, kao i razvodnike i upravljačke module.
Od 2000. jedinica je ukinuta, zamijenjena je modelom Z16XE, koji se razlikovao po položaju DPKV izravno u bloku, gas je postao elektronički.
Na automobile su ugrađene 2 lambde, ostale značajke nisu se promijenile, pa mnogi stručnjaci smatraju da su oba modela gotovo ista.
Cijela serija motora ima remenski pogon, a planiranu zamjenu vremena treba provoditi redovito nakon 60000 km. Ako se to ne učini, kada remen pukne, ventili se počinju savijati i daljnji remont motora ili njegova zamjena. Bio je to X16XEL koji je postao osnova za stvaranje drugih motora s obujmom od 1,4 i 1,8 litara.
Технические характеристики
Glavne tehničke karakteristike motora X16XEL prikazane su u tablici:
| Ime | Opis |
|---|---|
| Volumen elektrane, cu. cm. | 1598 |
| Snaga, h.p. | 101 |
| Okretni moment, Nm pri o/min | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| gorivo | Benzin A92 i A95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Tip motora | Redni za 4 cilindra |
| Dodatne informacije o motoru | Vrsta distribuiranog ubrizgavanja goriva |
| Emisija CO2, g / km | 202 |
| Promjer cilindra | 79 |
| Ventili po cilindru, kom. | 4 |
| Hod klipa, mm | 81.5 |
Prosječni resurs takve jedinice je oko 250 tisuća km, ali uz pravilnu njegu, vlasnici ga uspijevaju voziti mnogo više. Broj motora možete pronaći malo iznad šipke za mjerenje ulja. Nalazi se u okomitom položaju na spoju motora i mjenjača.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Kao i drugi modeli motora, X16XEL ima brojne karakteristike, nedostatke i nekoliko slabih točaka. Glavni problemi:
- Brtve ventila često odlijeću od vodilica, ali ovaj nedostatak je samo na ranijim verzijama.
- Na određenoj kilometraži automobil počinje trošiti ulje, ali za popravke mnoge stanice preporučuju dekarbonizaciju, što ne daje pozitivan učinak. To je čest razlog za ovaj tip motora s unutarnjim izgaranjem, ali ne ukazuje na potrebu za većim popravcima, proizvođač je postavio potrošnju od oko 600 ml na 1000 km.
- Zupčasti remen može se smatrati slabom točkom, mora se pažljivo pratiti i mijenjati na vrijeme, inače će se ventili saviti kada se slomi, a vlasnik će se suočiti sa skupim popravcima.
- Često postoji problem s nestabilnošću okretaja ili gubitkom vuče, za rješavanje problema potrebno je očistiti USR ventile.
- Brtve ispod mlaznica često se suše.
Inače, više nema problema i slabosti. Model ICE može se pripisati prosjeku, a ako ulijete visokokvalitetno ulje i stalno pratite jedinicu s planiranim održavanjem, radni vijek će biti mnogo puta duži nego što je naveo proizvođač.
Što se tiče održavanja, preporuča se raditi dijagnostiku svakih 15000 km, ali tvornica savjetuje praćenje stanja i obavljanje planiranih radova nakon 10000 km vožnje. Glavna servisna kartica:
- Zamjena ulja i filtera se vrši nakon 1500 km vožnje. Ovo se pravilo mora koristiti nakon velikog remonta, jer se novi motor s unutarnjim izgaranjem više ne može naći. Postupak pomaže u navikavanju na nove dijelove.
- Drugi tehnički pregled radi se nakon 10000 km, s drugom izmjenom ulja i svih filtera. Odmah se provjerava tlak motora s unutarnjim izgaranjem, podešavaju se ventili.
- Sljedeći servis je na 20000 km. Standardno se mijenja ulje i filter, provjerava se rad svih sustava motora.
- Na 30000 km održavanje se sastoji samo od izmjene ulja i filtera.
Jedinica X16XEL vrlo je pouzdana s dugim resursom, ali za to vlasnik mora osigurati pravilnu njegu i održavanje.
Popis automobila na kojima je ovaj motor ugrađen
Motori X16XEL ugrađeni su na Opel različitih modela. Glavni su:
- Astra G 2. generacija do 2004 hatchback.
- Astra G 2. generacija do 2009 limuzina i karavan.
- Astra F 1 generacije nakon restilizacije od 1994. do 1998. godine u bilo kojem tipu tijela.
- Vectra V 2 generacije nakon restilizacije od 1999. do 2002. godine za bilo koji tip tijela.
- Vectra B od 1995-1998 limuzina i hatchback.
- Zafira A od 1999-2000
Da biste servisirali motor s unutarnjim izgaranjem, morate znati osnovne parametre za promjenu ulja:
- Volumen ulja koji ulazi u motor je 3,25 litara.
- Za zamjenu se mora koristiti ACEA tip A3/B3/GM-LL-A-025.
Trenutno vlasnici koriste sintetičko ili polusintetičko ulje.
Mogućnost ugađanja
Što se tiče podešavanja, najlakše je i najjeftinije instalirati:
- Hladni ulaz.
- 4-1 ispušni razvodnik s uklonjenim katalizatorom.
- Zamijenite standardni ispuh s ravnim.
- Napravite firmware upravljačke jedinice.
Takvi dodaci pomažu povećati snagu na oko 15 KS. To je sasvim dovoljno za povećanje dinamike, kao i za promjenu zvuka motora s unutarnjim izgaranjem. Uz veliku želju za bržim automobilom, preporuča se kupnja Dbilas dynamic 262 bregaste osovine, 10 mm dizanja i zamjena usisne grane sličnog proizvođača, kao i podešavanje upravljačke jedinice za nove dijelove.
Možete uvesti i turbinu, ali je taj postupak jako skup i puno je lakše napraviti zamjenu na motor od 2 litre s turbinom ili potpuno zamijeniti automobil sa željenim motorom.
Mogućnost zamjene motora za drugi (SWAP)
Često se zamjena pogonske jedinice X16XEL drugom rijetko provodi, ali neki vlasnici instaliraju X20XEV ili C20XE. Da biste pojednostavili postupak zamjene, najbolje je kupiti gotov automobil i koristiti ne samo motor s unutarnjim izgaranjem, već i mjenjač i druge komponente. To olakšava ožičenje.
Za SWAPO korištenjem motora C20XE kao primjera trebat će vam:
- sam DVS. bolje je koristiti donatora iz kojeg će se ukloniti potrebni čvorovi. Osim toga, to će omogućiti razumijevanje da sama jedinica radi čak i prije početka rastavljanja. Ako motor s unutarnjim izgaranjem kupujete zasebno, morate uzeti u obzir da biste mu odmah trebali uzeti hladnjak ulja.
- Remenica radilice za V-rebrasti remen dodatnih jedinica. Model motora prije restilizacije ima remenicu za klinasti remen.
- Upravljačka jedinica i ožičenje motora za motore s unutarnjim izgaranjem. Ako postoji donor, preporuča se potpuno ga ukloniti od terminala do mozga. Ožičenje do generatora i startera može se ostaviti iz starog automobila.
- Nosači za motore s unutarnjim izgaranjem i mjenjače. Kada koristite mjenjač modela f20, potrebno je koristiti 2 nosača ručnog mjenjača iz Vectre za volumen od 2 litre, koriste se prednji i stražnji. Sama jedinica se postavlja na potporne dijelove tipa X20XEV ili X18XE bez klima uređaja. Ako želite ugraditi klima uređaj, važno je nadopuniti automobil kompresorom i promijeniti ležajeve u njemu, ali nosači za sustav dodatno kompliciraju.
- Priključci se mogu ostaviti stari, to uključuje generator i servo upravljač. Sve što je potrebno je instalirati pričvrsne elemente ispod X20XEV ili X18XE.
- Crijeva koja će spojiti spremnik rashladne tekućine i razvodnik.
- Unutarnji šavovi. Morat će spojiti ručni mjenjač s glavčinama s 4 vijka.
- Elementi mjenjača u obliku papučice, helikoptera i drugih stvari, ako je automobil ranije imao automatski mjenjač.
Za obavljanje posla potreban vam je alat, maziva i ulja, rashladna tekućina. Ako nemate dovoljno iskustva i znanja, preporuča se povjeriti stvar profesionalcima, posebno s ožičenjem, jer se mijenja čak iu kabini.
Kupnja motora po dogovoru
Ugovoreni motori izvrsna su alternativa remontu, koji se pokazao malo jeftinijim. Sami motori s unutarnjim izgaranjem i drugi dijelovi bili su u upotrebi, ali izvan Rusije i zemalja ZND-a. Pronalaženje dobre opcije koja ne zahtijeva dodatne popravke nakon instalacije nije uvijek lako i brzo. Češće prodavači nude već servisirane i provjerene motore, a približna cijena bit će 30-40 tisuća rubalja. Naravno, postoje jeftinije i skuplje opcije.
Prilikom kupnje plaćanje se vrši gotovinom ili virmanom. Mnogi prodavači na kontrolnoj točki i motoru s unutarnjim izgaranjem pružaju mogućnost provjere, jer je upravo takve čvorove teško provjeriti bez montaže na automobil. Često je razdoblje ispitivanja za koje možete provjeriti performanse 2 tjedna od datuma primitka motora od prijevoznika.
Povrat je moguć samo ako se tijekom testnog razdoblja pojave očiti nedostaci koji onemogućuju korištenje prijevoza i za to postoje popratni dokumenti servisne postaje. Povrat novca za pokvareni motor moguć je samo ako prodavatelj nema čime zamijeniti robu i nakon što je primi od dostavne službe. Odbijanje robe zbog manjih nedostataka u obliku ogrebotina, malih udubljenja nije razlog za povrat. Ne utječu na performanse.
Odbijanje zamjene ili povrata pojavljuje se u nekoliko situacija:
- Kupac ne ugrađuje motor tijekom vremena testiranja.
- Prodavateljevi pečati ili oznake jamstva su oštećeni.
- Ne postoje dokumentarni dokazi o kvaru na servisu.
- Na motoru su se pojavile jake deformacije, kratki spojevi i drugi nedostaci.
- Izvješće je napravljeno netočno ili uopće nije dostupno u trenutku otpreme motora s unutarnjim izgaranjem.
Ako vlasnici odluče zamijeniti motor s ugovorenim, odmah je potrebno pripremiti nekoliko dodatnih potrošnih materijala:
- Ulje - 4l.
- Nova rashladna tekućina 7l.
- Sve moguće brtve, uključujući za ispušni sustav i ostalo.
- Filtar.
- Ulje za servo volan.
- Pričvršćivači.
Često su ugovorni motori dokazanih tvrtki opremljeni dodatnim paketom dokumenata i imaju carinsku deklaraciju, što ukazuje na uvoz motora s unutarnjim izgaranjem iz drugih zemalja.
Prilikom odabira preporuča se potražiti dobavljače koji prilažu video o radu motora.
Povratne informacije od vlasnika različitih Opelovih modela na kojima je instaliran X16XEL češće su pozitivne. Vozači bilježe nisku potrošnju goriva, koja je postignuta prije više od 15 godina. U gradu je prosječna potrošnja benzina oko 8-9 l / 100 km, na autocesti možete dobiti 5,5-6 litara. Iako je snage malo, auto je dosta dinamičan, pogotovo s neopterećenim interijerom i prtljažnikom.
U održavanju, motor nije ćudljiv, glavna stvar je pravovremeno pratiti vrijeme i druge komponente. Najčešće možete sresti X16XEL na Vectri i Astri. Taksisti se vole voziti na takvim automobilima, a njihovi motori s unutarnjim izgaranjem prelaze više od 500 tisuća kilometara. bez ijednog većeg remonta. Naravno, u teškim radnim uvjetima počinje potrošnja ulja i drugi problemi. Negativne kritike povezane s motorom gotovo se nikada ne pojavljuju, češće nego ne, Opeli tog vremena imali su problema s otpornošću na koroziju, pa se vozači više žale na trulež i koroziju.
X16XEL je motor prikladan za gradsku vožnju i ljude koji se ne žele utrkivati na cesti. Glavne karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem sasvim su dovoljne da se njime može udobno kretati, a na stazi postoji rezerva snage koja pomaže u pretjecanju.
