Motor Opel A16LET
sadržaj
Njemački inženjeri Opel Corporation svojedobno su razvili i uveli u proizvodnju dobar motor Z16LET. Ali on se, kako se pokazalo, nije "uklopio" u povećane ekološke zahtjeve. Kao rezultat usavršavanja, zamijenjen je novom pogonskom jedinicom, čiji su parametri odgovarali svim standardima trenutnog vremena.
Opis
Motor A16LET je redni četverocilindrični benzinski pogon s turbopunjačem. Snaga je bila 180 KS. s volumenom od 1,6 litara. Kreiran i implementiran 2006. Masovna "registracija" primljena na automobile Opel Astra.
Motor A16LET ugrađen je na automobile Opel:
Blok cilindra izrađen je od posebnog lijevanog željeza. Poklopci glavnih ležajeva nisu zamjenjivi (proizvedeni zajedno s blokom). Cilindri su izbušeni u tijelu bloka.
Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure. Ima dva distributera. Unutar glave nalaze se utisnuta sjedišta i vodilice ventila.
Bregaste osovine imaju razvodne rotore od nodularnog lijeva.
Čelična radilica, kovana.
Klipovi su standardni, s dva kompresiona i jednim uljnim strugačkim prstenom. Dna su podmazana uljem. Ovo rješenje doprinosi rješavanju dva važna problema: smanjenju trenja i odvođenju topline s tijela klipa.
Kombinirani sustav podmazivanja. Opterećeni dijelovi se podmazuju pod pritiskom, ostali špricanjem.
Zatvoreni sustav ventilacije kućišta radilice. Nema izravnu komunikaciju s atmosferom. Time se doprinosi očuvanju mazivih svojstava ulja i znatno smanjuje emisija štetnih produkata izgaranja u atmosferu.
Sustav promjenjivog razvoda ventila poboljšava učinkovitost motora i istovremeno pomaže u smanjenju toksičnosti ispušnih plinova.
Motor je opremljen VIS sustavom (varijabilna geometrija usisne grane). Također je dizajniran za povećanje snage, smanjenje potrošnje goriva i smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima. Motor je opremljen Twin Port sustavom koji štedi više od 6% benzina.
Sustav promjenjive usisne grane ugrađuje se samo na motore s turbopunjačem (motori s usisavanjem koriste sustav usisne grane promjenjive duljine).
Sustav za dovod goriva je mlaznica s elektronički kontroliranim ubrizgavanjem goriva.
Технические характеристики
| Производитель | Biljka Szentgotthard |
|---|---|
| Zapremina motora, cm³ | 1598 |
| Snaga, KS | 180 |
| Okretni moment, Nm | 230 |
| Omjer kompresije | 8,8 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Promjer cilindra, mm | 79 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Hod klipa, mm | 81,5 |
| Ventili po cilindru | 4 (DOHC) |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Turbo punjenje | turbina KKK K03 |
| Regulator vremena ventila | DCVCP |
| Vremenski pogon | pojas |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Svječica | NGK ZFR6BP-G |
| Sustav podmazivanja, litra | 4,5 |
| Ekološka norma | Euro 5 |
| Izvor, izvana. km | 250 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Osim karakteristika, postojat će najvažniji čimbenici, bez kojih ideja o bilo kojem motoru s unutarnjim izgaranjem neće biti potpuno objektivna.
Pouzdanost
Nitko ne sumnja u pouzdanost motora. Ovo nije samo mišljenje vlasnika automobila s takvim motorom, već i mehaničara autoservisa. Većina vozača u recenzijama naglašava "neuništivost" motora. Istodobno se obraća pozornost na činjenicu da je takva karakteristika istinita samo uz pravilan odnos prema njoj.
Preporuča se obratiti posebnu pozornost na smanjenje termina sljedećeg održavanja. Niska kvaliteta benzina, čak ni na državnim crpkama, ne pridonosi dugotrajnom i besprijekornom radu. Sustav podmazivanja zahtijeva posebnu pozornost. Zamjena klasa (marki) ulja koje preporučuje proizvođač jeftinijim analogima uvijek dovodi do nepredvidivih posljedica.
Kako bi produžili životni vijek motora, iskusni vozači preporučuju promjenu ulja ne nakon 15 tisuća kilometara, već dvostruko češće. Zupčasti remen mora se zamijeniti nakon 150 tisuća km. Ali bit će mnogo korisnije ako se ova operacija izvede ranije. Ovakav odnos prema motoru stvara uvjete za njegov pouzdaniji, trajniji i besprijekoran rad.
Općenito, motor A16LET nije loš, ako ulijevate dobro ulje i pratite njegovu razinu, ulijevate visokokvalitetni benzin, ne vozite prejako, tada neće biti problema i motor će vam dugo trajati.
Povratne informacije člana foruma Nikolaja iz Krasnojarska potvrđuju ono što je rečeno:
Pouzdanost jedinice također je naglašena činjenicom da su na njegovoj verziji stvorene još dvije modifikacije - sportska (A16LER) snage 192 KS i smanjena (A16LEL), 150 KS.
Slabe točke
Svaki motor ima svoje slabe točke. Također su dostupni u A16LET. Možda je najčešće curenje ulja ispod brtve poklopca ventila. Usput, svi Opelovi motori podložni su ovoj bolesti. Greška je neugodna, ali nije kritična. Uklanja se zatezanjem pričvrsnih elemenata poklopca ili zamjenom brtve.
Više puta je zabilježen kolaps klipova. Tvornički se radi o kvaru ili rezultat nepravilnog rada motora, teško je otkriti. No, sudeći po nizu čimbenika, naime, problem je zahvatio neznatan dio motora, kvar se dogodio tek u prvih 100 tisuća kilometara, mogu se donijeti preliminarni zaključci.
Najvjerojatniji uzrok kvara klipa je nepravilan rad motora. Agresivna vožnja, loša kvaliteta goriva i maziva, nepravodobno održavanje doprinose nastanku kvarova koji uzrokuju pojačane vibracije motora. Zajedno s detonacijom, može izazvati ne samo kolaps klipova.
Pri najmanjem pregrijavanju motora pojavile su se pukotine oko sjedišta ventila. U ovom slučaju komentari su, kako kažu, nepotrebni. Pregrijavanje nije donijelo nikakvu korist nijednom motoru s unutarnjim izgaranjem. A održavanje razine antifriza unutar navedenih granica nije teško. Naravno, termostat također može uspjeti, što će također dovesti do pregrijavanja. No, na kraju krajeva, na kontrolnoj ploči nalazi se termometar i kontrolna lampica za pregrijavanje. Dakle, pukotine u glavi cilindra izravna su posljedica nepažnje vozača prema sustavu hlađenja motora.
Održavanje
Motor ima visoku pogodnost za održavanje. Automehaničari naglašavaju njegovu jednostavnost uređaja i rado preuzimaju popravke bilo koje složenosti. Blok od lijevanog željeza omogućuje vam bušenje cilindara na potrebne dimenzije, a odabir klipova i ostalih komponenti uopće ne uzrokuje probleme. Sve ove nijanse dovode do prilično pristupačnih cijena restauracije u usporedbi s drugim motorima.
Usput, popravci se mogu učiniti jeftinijim korištenjem dijelova iz rastavljanja. Ali u ovom slučaju kvaliteta je dovedena u pitanje - rabljeni rezervni dijelovi mogu imati iscrpljen resurs.
Remont motora često se provodi samostalno, vlastitim rukama. Ako imate alat i znanje, nije ga teško napraviti.
Kratki video o remontu.
Više detalja možete pronaći na YouTubeu, na primjer:
Ovdje se nalazi mnogo korisnih informacija o popravku, održavanju i radu motora. (Dovoljno je preuzeti priručnik i svi potrebni podaci će uvijek biti tu).
Proizvođači motora koncerna Opel stvorili su pouzdan i izdržljiv motor A16LET, koji je pokazao dobre performanse uz pravovremeno održavanje i odgovarajuću njegu. Ugodan aspekt su niski materijalni troškovi njegovog održavanja.
