Motor Nissan VQ35HR
sadržaj
Motor VQ35HR japanskog proizvođača Nissan prvi put je najavljen 22. kolovoza 2006. godine. Radi se o modificiranoj verziji elektrane VQ35DE. Ako je prethodni korišten na automobilima Nissan, onda se VQ35HR postavlja uglavnom na Infiniti.
Dobio je značajne promjene u odnosu na prethodnika. Konkretno, ima drugačiji sustav razvoda bregastog vratila, redizajniran blok cilindra s dužim klipnjačama i novim laganim klipovima.
Karakteristike
VQ35HR je 3.5 litarski benzinski motor. Sposoban je razviti 298-316 KS.
Ostali parametri:
| Okretni moment / RPM | 343 Nm / 4800 o/min 350 Nm / 5000 o/min 355 Nm / 4800 o/min 358 Nm / 4800 o/min 363 Nm / 4800 o/min |
| gorivo | Benzin AI-98 |
| Potrošnja goriva | 5.9 (autoput) ‒ 12.3 (grad) na 100 km |
| Nafta | Zapremina 4.7 litara, zamjena se vrši nakon 15000 km (po mogućnosti nakon 7-8 tisuća km), viskoznost - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Moguća potrošnja ulja | do 500 grama na 1000 km |
| Vrsta | U obliku slova V, sa 6 cilindara |
| Od ventila | 4 po cilindru |
| Snaga | 298 h.p. / 6500 o/min 316 h.p. / 6800 o/min |
| Omjer kompresije | 10.06.2018 |
| Pogon ventila | DOHC 24 ventila |
| Resurs motora | 400000 XNUMX km + |
Popis automobila s ovim motorom
Ova modifikacija motora serije VQ35 je uspješna - koristi se od 2006. godine i čak je ugrađena u nove limuzine četvrte generacije današnjice. Popis modela automobila s ovim motorom:
- Prva generacija Infiniti EX35 (2007.-2013.)
- Druga generacija Infiniti FX35 (2008.-2012.)
- Infiniti G35 četvrte generacije (2006.-2009.)
- Četvrta generacija Infiniti Q50 (2014. - danas)
Ovaj ICE je instaliran na automobilima Nissan:
- Fairlady Z (2002.-2008.)
- Bijeg (2004.-2009.)
- Skyline (2006. – danas)
- Cima (2012. - danas)
- Fuga Hybrid (2010. – danas)
Motor se također koristi na Renault automobilima: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Značajke motora VQ35HR i razlika u odnosu na VQ35DE
HR - odnosi se na seriju VQ35. Kada je nastao, Nissan je pokušao poboljšati slavu jedinica ove serije zbog lakoće i visokog odziva na papučicu gasa. Zapravo, HR je poboljšana verzija već dobrog motora VQ35DE.
Prva karakteristika i razlika u odnosu na VQ35DE su asimetrični rubovi klipa i povećana duljina klipnjača na 152.2 mm (sa 144.2 mm). Ovo je smanjilo pritisak na stijenke cilindra i smanjilo trenje, a time i vibracije pri velikim brzinama.
Proizvođač je također upotrijebio drugačiji blok cilindra (ispostavilo se da je 8 mm viši od bloka u DE motoru) i dodao novi pojačivač bloka koji drži radilicu. Ovo je također uspjelo smanjiti vibracije i učiniti strukturu čvršćom.
Sljedeća karakteristika je spuštanje težišta za 15 mm prema dolje. Ovako mala promjena pojednostavila je vožnju u cjelini. Drugo rješenje bilo je povećanje omjera kompresije na 10.6:1 (u DE verziji 10.3:1) - zbog toga je motor postao brži, ali u isto vrijeme osjetljiviji na kvalitetu i otpornost goriva na udarce. Posljedično, HR motor je postao osjetljiviji u usporedbi s prethodnom modifikacijom (DE), a prosječan automobil temeljen na njemu ubrzava do 100 km/h 1 sekundu brže od konkurenta.
Vjeruje se da HR motore proizvođač ugrađuje samo na vozila temeljena na platformi Front-Midship. Značajka ove platforme je pomak motora iza prednje osovine, što osigurava idealnu raspodjelu težine duž osovina i poboljšava upravljivost.
Sve te promjene omogućile su postizanje ne samo bolje upravljivosti i dinamičnosti, već i smanjenja potrošnje goriva za 10%. To znači da na svakih 10 litara potrošenog goriva HR motor štedi 1 litru u usporedbi s DE.
Maslozhor - stvarni problem
Cijela serija motora imala je slične probleme. Najvažnija je "bolest" s povećanom potrošnjom ulja.
U elektranama VQ35 katalizatori postaju uzrok sagorijevanja ulja - oni su izuzetno osjetljivi na kvalitetu benzina, a kada koriste razrijeđeno gorivo niske kvalitete, veća je vjerojatnost da će postati neupotrebljivi.
Rezultat je bio začepljenje donjih katalizatora keramičkom prašinom. Prodrijet će u motor i istrošiti stijenke cilindra. To dovodi do smanjenja kompresije, povećane potrošnje ulja i prekida u radu motora - počinje stati i teško se pokreće. Iz tih je razloga izuzetno važno kupovati benzin na provjerenim benzinskim postajama i ne koristiti gorivo sa smanjenom otpornošću na udarac.
Takav je problem ozbiljan i zahtijeva sveobuhvatno rješenje, sve do velikog remonta ili potpune zamjene motora s unutarnjim izgaranjem ugovornim. Imajte na umu da proizvođač dopušta malu potrošnju ulja - do 500 grama na 1000 km, ali idealno ne bi trebalo biti. Većina vlasnika automobila s ovim motorom ukazuje na odsutnost čak i najmanje potrošnje maziva od zamjene do zamjene (to jest, nakon 10-15 tisuća km). U svakom slučaju, potrebno je pratiti razinu ulja - to će izbjeći izgladnjivanje ulja u slučaju izgaranja ulja. Nažalost, lampica upozorenja za tlak ulja kasni.
Ostali problemi s motorom VQ35
Drugi problem, koji se više odnosi na motore VQ35DE, ali se također može primijetiti u verziji VQ35HR (sudeći po recenzijama), je pregrijavanje. Rijetko je i rezultira spuštanjem glave i iskrivljenjem poklopca ventila. Ako postoje zračni džepovi u sustavu hlađenja ili curenja u radijatorima, tada će doći do pregrijavanja.
Mnogi vlasnici automobila neispravno upravljaju motorom, održavajući niske okretaje. Ako stalno vozite s okretajima oko 2000, s vremenom će se koksirati (ovo se općenito odnosi na većinu motora). Problem je lako izbjeći - motor ponekad treba ubrzati do 5000 okretaja u minuti.
Drugih sustavnih problema elektrane nema. Sam motor VQ35HR vrlo je pouzdan, ima ogroman resurs i uz normalnu njegu i rad može "trčati" više od 500 tisuća kilometara. Automobili koji se temelje na ovom motoru preporučuju se za kupnju zbog njegove učinkovitosti i lakoće servisiranja.
