Motor Nissan VQ30DET
sadržaj
Godine 1994. Nissan je stvorio liniju limuzina poslovne klase. Proizvedeni su s motorima serije VQ s zapreminom cilindra od 2, 2.5 i 3 litre. Motori su bili dobri, ali ne i savršeni. Japanski koncern ih je postupno poboljšavao. Na primjer, kako bi se smanjila težina, blok cilindra od lijevanog željeza izrađen je od aluminija, a kratkotrajni zupčasti remen zamijenjen je lancem, što je značajno produžilo njegov vijek trajanja.
Kasnije je proizvođač odlučio napustiti hidraulične podizače. To je bilo potrebno za povećanje izvoza automobila na temelju ovog motora u zemlje u kojima su se aktivno koristila niskokvalitetna i jeftina mineralna ulja. Njihova uporaba na motorima s hidrauličkim kompenzatorima dovela je do kvara potonjeg.
Zatim su poboljšali usisni i ispušni sustav, ugradili 2 bregaste osovine sa svake strane motora. Sve je to dovelo do povećanja snage i okretnog momenta elektrane, a pojačano pročišćavanje komora stvorilo je potencijal za forsiranje. Kao rezultat toga, pojavila se nova modifikacija - VQ30DET. Korišten je već 1995. i čak je korišten na automobilima iz 2008. (Nissan Cima).
Karakteristike i dešifriranje imena
Nazivi asortimana i modela Nissanovih motora jasno pokazuju njihove karakteristike. VQ30DET je kratica za:
- V - oznaka strukture (u ovom slučaju mislimo na strukturu u obliku slova V).
- Q je naziv serije.
- 30 - zapremina cilindra (30 kubnih dm. ili 3 litre).
- D - oznaka motora s 4 ventila po cilindru.
- E - elektroničko ubrizgavanje benzina u više točaka.
Ovo čini jasnim osnovne parametre motora.
Proširene značajke:
| Maksimalna snaga | 270-280 l. S. (postiže se pri 6400 o/min) |
| Maks. obrtni moment | 387 Nm ostvarenih pri 3600 o/min |
| gorivo | Benzin AI-98 |
| Potrošnja benzina | 6.1 l / 100 km - staza. 12 l / 100 km - grad. |
| tip motora | 6-cilindarski, promjer cilindra - 93 mm. |
| Kompresor | turbina |
| Omjer kompresije | 09.10.2018 |
| Potrošeno ulje (ovisno o kilometraži i vanjskoj temperaturi zraka) | Viskoznost 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Volumen motornog ulja | 4 litara |
| Intervali zamjene ulja | Nakon 15000 km. Uzimajući u obzir kvalitetu i distribuciju neoriginalnih maziva, preporučljivo je zamijeniti ga nakon 7500 km. |
| Potrošnja ulja | Do 500 grama na 1000 km. |
| Resurs motora | Preko 400 tisuća kilometara (u praksi) |
Vozila s motorom VQ30DET
Ova modifikacija se koristi sa sljedećim strojevima:
- Nissan Cedric 9 i 10 generacije - od 1995. do 2004.
- Nissan Cima 3-4 generacije - od 1996. do 2010.
- Nissan Gloria 10-11 generacije - od 1995. do 2004.
- Nissan Leopard 4 generacije - od 1996. do 2000.
Mnogi od tih automobila, uključujući Nissan Cedric iz 1995., još uvijek su na stabilnom putu zbog pouzdanosti i dugog vijeka motora.
Neo tehnologija
Godine 1996. koncern Mitsubishi razvio je i započeo masovnu proizvodnju motora s GDI sustavom. Značajka ovakvih motora s unutarnjim izgaranjem je izravno ubrizgavanje benzina u cilindre pod visokim tlakom i s najvećim dijelom zraka u smjesi (omjer 1:40). Nissan je pokušao sustići svog izravnog konkurenta i također krenuo u stvaranje slične tehnologije ubrizgavanja goriva. Niz motora s izravnim ubrizgavanjem goriva u komore dobio je prefiks imena - Neo Di.
Glavni element sustava je visokotlačna pumpa za gorivo. Zahvaljujući njemu, u praznom hodu stvara se tlak od 60 kPa, a tijekom vožnje može porasti na 90-120 kPa.
Motori obitelji DE prošli su ovu modernizaciju i od 1999. godine uključuju modele s NEO tehnologijom. Bili su opremljeni modificiranim bregastim vratilima i razvodom ventila. Ti su motori postali tehnološki napredniji i ekološki prihvatljiviji, ali je istovremeno njihov rad sve više ovisan o elektroničkom upravljanju. Snaga elektrana ostala je ista, ali je smanjen njihov štetan utjecaj na okoliš.
Kvarovi i problemi motora VQ30DET
Gore je rečeno da je ova modifikacija lišena hidrauličkih podizača, tako da je jednom svakih 100 tisuća kilometara potrebno prilagoditi ventile - to je značajka dizajna ove elektrane.
Na internetu postoje pritužbe vlasnika automobila s ovim motorima o curenju ulja kroz mjernu šipku. Ako upalite auto i provjerite razinu ulja, cijela mjerna šipka može biti prekrivena mašću. Pri velikim brzinama (5-6 tisuća okretaja u minuti) moguće je pljuvanje iz sonde.
U isto vrijeme, motor radi normalno i ne pregrijava se, međutim, razina podmazivanja pada, što je u budućnosti prepuno gladovanja ulja. Vjeruje se da bi uzrok mogli biti plinovi u kućištu radilice, koji tamo cure kroz cilindre. To znači da su ili cilindri istrošeni ili prstenovi. Sličan problem se ne pojavljuje često, ali se javlja na motoru VQ30 (i njegovim modifikacijama) sa solidnom kilometražom.
Druge ranjivosti ovih motora:
- Kršenje faze distribucije plina.
- Detonacija, koja je često popraćena povećanom potrošnjom goriva. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je očistiti ventile od čađe.
- Neispravni MAF senzori (mjerači mase zraka), zbog čega motor troši ogromnu količinu zraka - stvara se presiromašna smjesa.
- Gubitak tlaka u sustavu goriva. Svaki od njegovih elemenata može postati neupotrebljiv - pumpa za ubrizgavanje, filtri, regulator tlaka.
- Neispravni brizgaljke.
- Kvar katalizatora, što povlači za sobom gubitak snage.
Često se vlasnici automobila s ovim motorima obraćaju servisu s pritužbom na upaljeno svjetlo Check Engine. Nije isključeno trajno ili privremeno okidanje (kada jedan od cilindara ne radi dobro ili uopće ne radi), što je popraćeno gubitkom snage.
Često je to povezano s problemom u sustavu paljenja. Ako "mozgovi" procijene rad zavojnica i utvrde bilo kakvu neispravnost, tada obavještavaju vozača o tome pomoću lampice za provjeru motora.
U ovom slučaju očitava se pogreška P1320. Nažalost, morate ručno utvrditi koja zavojnica ne radi, što je karakterističan nedostatak u dijagnostičkom sustavu motora.
Motori s Neo tehnologijom koriste EGR ventile koji smanjuju količinu dušikovih oksida u ispušnim plinovima. Ovaj uređaj je kapriciozan i zahtjevan za visoku kvalitetu benzina. Pri korištenju goriva niske kvalitete (kod nas je kvaliteta benzina niža u usporedbi s gorivom u Europi), ventil se može prekriti čađom i klinom. U tom stanju ne radi, tako da mješavina goriva i zraka koja se dovodi u cilindre ima pogrešne omjere. To povlači za sobom smanjenje snage, povećanu potrošnju goriva i brzo trošenje motora. U isto vrijeme na instrument ploči svijetli lampica Check engine. Imajte na umu da EGR ventil predstavlja problem za mnoge motore gdje se koristi, a ne posebno za motore serije VQ30DE.
Zaključak
Ovaj motor prikuplja pozitivne kritike među vlasnicima automobila - nepretenciozan je u održavanju, pouzdan i što je najvažnije - izdržljiv. U to se možete uvjeriti i sami gledajući stranice za prodaju rabljenih automobila. Na tržištu postoje modeli Nissan Cedric i Cima 1994-1995 s preko 250-300 tisuća kilometara na brojaču. U ovom slučaju možete povećati podatke na uređaju, jer prodavači često izvrću "službenu" kilometražu.
