Nissan vq23de motor
sadržaj
Nissan VQ23DE agregat je jedan od Nissanovih V-motora sa šest cilindara. Serija motora VQ razlikuje se od svojih prethodnika po bloku od lijevanog aluminija i glavi cilindra s dvije bregaste osovine.
Dizajn motora je napravljen na takav način da je kut između klipova 60 stupnjeva. Ward's AutoWorld magazin već duže vrijeme liniju motora VQ proglašava jednim od najboljih pogonskih sklopova. Serija VQ zamijenila je VG liniju motora.
Povijest stvaranja motora VQ23DE
Nissan je 1994. planirao roditi generaciju izvršnih limuzina. Zaposlenici tvrtke postavili su si cilj, između ostalog, razviti potpuno novi motor koji će se odlikovati dobrim performansama snage i visokim stupnjem pouzdanosti. Odlučeno je da se kao osnova za takvu pogonsku jedinicu uzme prethodna generacija motora VG, jer je njihov dizajn u obliku slova V imao veliki potencijal za daljnju nadogradnju. Programeri su samo morali uzeti u obzir iskustvo korištenja i popravka prethodne linije motora.
Za referencu! Između serija VG i VQ postoji prijelazna verzija VE30DE (na donjoj fotografiji), koja je uključivala blok cilindra iz modela VG, te usisne i ispušne grane, mehanizam za distribuciju plina i druge značajke dizajna iz serije VQ. !
Uz VQ20DE, VQ25DE i VQ30DE, VQ23DE je postao jedan od najomiljenijih motora u novoj poslovnoj limuzini Teana. Budući da su motori serije VQ razvijeni isključivo za premium automobile, nametnuo se dizajn sa šest cilindara u obliku slova V. Međutim, s blokom od lijevanog željeza, agregat je bio pretežak, pa su ga dizajneri odlučili izraditi od aluminijske legure, što je uvelike olakšalo motor.
Mehanizam distribucije plina također je doživio promjene. Umjesto remenskog pogona, koji se odlikovao malim radnim resursom (oko 100 tisuća km), počeli su koristiti lančani pogon. Važno je napomenuti da to ni na koji način nije utjecalo na buku motora, budući da su korišteni moderni lančani mehanizmi. Sudeći prema recenzijama korisnika, sustav razvodnog lanca (na donjoj fotografiji) spreman je poslužiti više od 400 tisuća km bez intervencije.
Sljedeća inovacija bila je odbacivanje hidrauličkih podizača. Ova odluka je bila zbog činjenice da su se u zemljama u koje se izvozilo najviše automobila uglavnom koristilo mineralno motorno ulje niske kvalitete. Sve je to dovelo do brzog kvara hidrauličkih podizača na pogonskim jedinicama serije VG. Sustav dvostrukog bregastog vratila usvojen je jer su dizajneri odlučili koristiti dva usisna i ispušna ventila po cilindru. Osim toga, motor je bio obdaren distribucijskim sustavom ubrizgavanja goriva.
Specifikacije motora VQ23DE
Svi tehnički parametri ovog agregata su sažeti u sljedećoj tablici:
| Značajke | parametri |
|---|---|
| ICE indeks | VQ23DE |
| Volumen, cm 3 | 2349 |
| Snaga, KS | 173 |
| Moment, N*m | 225 |
| Vrsta goriva | AI-92, AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 8-9 |
| Informacije o motoru | Benzin, V-6, 24 ventila, DOHC, distribucijsko ubrizgavanje goriva |
| Promjer cilindra, mm | 85 |
| Hod klipa, mm | 69 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Mjesto ICE broja | Na bloku cilindara (na platformi desno) |
Nijanse u radu motora VQ23DE i njegovi nedostaci
Glavna značajka ove pogonske jedinice je odsutnost hidrauličkih podizača, stoga se preporučuje podešavanje ventila svakih 100 tisuća kilometara. Osim toga, u ovaj motor uveden je novi tip zavojnica paljenja, elektronički prigušni ventil, poboljšana je glava cilindra, dodane su balansne osovine i sustav promjenjivog vremena ventila.
Najpopularniji kvarovi jedinice za napajanje VQ23DE su:
- Istezanje razvodnog lanca. Ovaj kvar je karakterističniji za prve verzije ovog motora. Auto se počinje trzati, a ler pluta. Zamjena lanca u potpunosti rješava problem;
- Curenje ulja ispod poklopca ventila. Otklanjanje curenja rješava se zamjenom brtve;
- Povećana potrošnja ulja zbog istrošenih klipnih prstenova;
- Vibracije motora. Ova neispravnost se uklanja treptanjem motora. Svjećice također mogu uzrokovati ovo.
Nedostaci ovog agregata također mogu uključivati problematičan start po hladnom vremenu (preko -20 stupnjeva). Katalizator i termostat razlikuju se po krhkosti. U prosjeku se veliki remont motora s unutarnjim izgaranjem VQ23DE provodi nakon 250 - 300 tisuća kilometara. Da biste postigli takav resurs, trebali biste koristiti visokokvalitetno motorno ulje s viskoznošću od 0W-30 do 20W-20. Preporuča se zamijeniti svakih 7 - 500 km. Općenito, ovaj motor ima dobru sposobnost održavanja, sve se mijenja u detalje.
Za referencu! Ako se potrošnja goriva naglo povećala i uočena je povećana razina ispušnih plinova, tada biste trebali obratiti pozornost na senzor kisika!
Vozila sa VQ23DE motorima
Popis automobila koji su bili opremljeni elektranama VQ23DE je sljedeći:
| Indeks motora | model automobila |
|---|---|
| VQ23DE | Nissan teana |
