Motor Nissan SR18DE

Paleta SR motora uključuje četverotaktne četverocilindrične motore obujma 1.6, 1.8 i 2 litre. Temeljili su se na aluminijskom bloku cilindra i glavi motora, a razdjelnici su bili izrađeni od čelika. Ovi agregati opremljeni su Nissanovim automobilima srednje i male klase. Osim toga, neki su motori bili opremljeni turbinom. Serija motora SR zamijenila je liniju CA.

Japanski pogonski agregat SR18DE iz Nissana je 1,8-litarski motor, čija je proizvodnja započela još 1989. godine i nastavila se do 2001. godine. Etablirao se kao motor s dobrom izdržljivošću bez značajnih nedostataka i bolesti dizajna.

Povijest motora Nissan SR18DE

Nissanova elektrana SR18DE proizvedena je u isto vrijeme kada i svi voljeni dvolitreni SR20 motori i sportski 1,6-litreni SR16VE motor. SR18DE je pozicioniran kao tih i ekonomičan motor s zapreminom od 1,8 litara.

Osnova njegovog projekta bio je dvolitarski SR20 motor s nekim izmjenama u vidu manjih klipova te usisnih i ispušnih ventila. Programeri su također zamijenili bregaste osovine, mijenjajući tako parametre faze i dizanja. Osim toga, nova upravljačka jedinica bila je odgovorna za sav rad motora, ali inače je to još uvijek isti SR20DE, samo 1,8-litreni.

Za referencu! Uz motor SR18DE, koji se odlikovao distribucijskim sustavom ubrizgavanja goriva, proizveden je i alternativni 1,8-litreni motor SR18Di, ali s jednim ubrizgavanjem i, sukladno tome, drugačijom glavom cilindra (HC)!

Kao i njegova prethodna verzija od dvije litre, SR18DE je bio opremljen hidrauličkim dizačima, što vam omogućuje da zaboravite na podešavanje ventila. Bregaste osovine mehanizma za distribuciju plina imaju lančani pogon (Timing Chain), koji je sam po sebi vrlo pouzdan sustav koji može trajati više od 200 tisuća km. Donja fotografija prikazuje razvodnik paljenja (razvodnik) SR18DE:

Posljednja godina proizvodnje ovog motora je 2001. Iste godine predstavljen je prijamnik SR18DE - noviji i napredniji pogon QG18DE.

Za referencu! Pogonska jedinica SR18DE opremljena je MPI (Multi-Point Injection) sustavom ubrizgavanja goriva u više točaka, što je tipično za prve modele motora. Međutim, već na kasnijim verzijama motora ugrađen je noviji GDI (Gasoline Direct Injection) sustav izravnog ubrizgavanja goriva koji ne dovodi gorivo u usisnu granu, već direktno u komoru za izgaranje!

Specifikacije motora SR18DE

Svi najvažniji tehnički parametri ovog agregata prikazani su u donjoj tablici:

ICE indeks	SR18DE
Radni volumen, cm 3	1838
Snaga, KS	125 - 140
Moment, N*m	184
Vrsta goriva	AI-92, AI-95
Potrošnja goriva, l / 100 km	7,0 - 13,0
Informacije o motoru	Benzinski, atmosferski, redni 4-cilindrični, 16-ventilski, s distribucijskim sustavom ubrizgavanja goriva
Promjer cilindra, mm	82,5 - 83
Omjer kompresije	10
Hod klipa, mm	86
Količina ulja u motoru, l	3.4
Promjena ulja, tisuća km	7,5 - 10
Potrošnja ulja, gr. / 1000 km	O 500-u
Ekološki standardi	Euro 2/3
Resurs motora, tisuću km	Preko 400

Značajke rada motora SR18DE

Motori SR linije, uključujući SR18DE, odlikuju se svojom pouzdanošću i izdržljivošću. Unatoč činjenici da nemaju nikakvih globalnih nedostataka, ponekad postoji plutajući prazan hod, što ukazuje na neispravan regulator brzine u praznom hodu.

XX se može podesiti zamjenom regulatora. Plutajući broj okretaja motora također može ukazivati ​​na korištenje goriva niske kvalitete. Osim toga, sudeći prema recenzijama vlasnika ovog motora, povremeno se javlja kvar senzora protoka zraka (DMRV).

Općenito, resurs mehanizma za distribuciju plina (GRM) je oko 300 tisuća km, nakon čega lanac vremena može zveckati. Ovo je prvi znak da je rastegnut i da ga treba zamijeniti.

Važno! Vrlo je važno stalno pratiti razinu motornog ulja u motoru. Doista, tijekom izgladnjivanja ulja, cijela grupa klipova je podvrgnuta povećanom trošenju, uključujući glavne i klipnjače i košuljice radilice!

Donja fotografija prikazuje elemente mehanizma za distribuciju plina:

Čak i činjenica da SR18DE ima visok stupanj pouzdanosti ne poništava neke greške svojstvene svim motorima. Na primjer, motor koji se ne pokreće ili loše pali kad je hladan može značiti neispravnu svjećicu ili pumpu za gorivo koja ne proizvodi točan tlak. Izuzetno je važno pratiti temperaturni režim motora, koji može biti poremećen zbog kvara termostata, koji ne otvara veliki krug cirkulacije rashladne tekućine.

Za referencu! Osim problema s motorom SR18DE, tu su i problemi s automatskim mjenjačem - često zupčanici jednostavno nestanu, što dovodi do popravka ili zamjene cijelog mjenjača. Važna karakteristika ove dvije jedinice je da se drže jedna drugu, odnosno motor zajedno s automatskim mjenjačem fiksirani su posebnim jastucima od kojih jedan drži motor, a drugi mjenjač. Za skidanje automatskog mjenjača potrebno je ugraditi dodatni oslonac ispod motora!

Pregrijavanje motora može poremetiti cjelovitost klipova i košuljica cilindra, kao i pogon GCB-a, što će dovesti do smanjenja kompresije motora ili čak do zamjene glave cilindra. Što se tiče sustava hlađenja, preporučuje se zamjena pumpe (vodene pumpe) zajedno sa zamjenom razvodnog pogona. Neki vlasnici automobila s motorima SR18DE žale se na povećane vibracije motora. Ovdje može biti kriv nosač motora koji se istrošio i izgubio krutost.

Za referencu! Temperatura otvaranja termostata varira od 88 do 92 stupnja. Stoga, ako je motor ušao u način rada, a rashladna tekućina još uvijek cirkulira u malom krugu (bez ulaska u hladnjak), to znači da je termostat zaglavljen!

Ispod je dijagram položaja glavnih elemenata motora: termostata, startera, mjesta ugradnje ICE releja i tako dalje.

Jedinica za napajanje SR18DE može se podesiti, iako će to malo povećati njegovu snagu. Puno je lakše zamijeniti SR20DET/SR20VE i već u osnovnoj izvedbi snaga će biti 200 KS. SR20DET nakon pojačanja daje 300 KS.

Vozila sa SR18DE motorima

Ova pogonska jedinica instalirana je na sljedećim Nissanovim automobilima:

ICE indeks	Nissan model
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Blûberd», Future Health