Motor Nissan QG18DE

QG18DE je uspješna elektrana s volumenom od 1.8 litara. Radi na benzin i koristi se na automobilima Nissan, ima veliki okretni moment, čija se maksimalna vrijednost postiže pri niskim brzinama - 2400-4800 o / min. To neizravno znači da je motor razvijen za gradske automobile, budući da je najveći okretni moment pri niskim okretajima relevantan s velikim brojem raskrižja.

Model se smatra ekonomičnim - potrošnja goriva na autocesti je 6 litara na 100 km. U gradskom načinu rada potrošnja, prema različitim izvorima, može porasti na 9-10 litara na 100 km. Dodatna prednost motora je niska toksičnost - ekološka prihvatljivost osigurana je upotrebom neutralizatora na površini dna klipa.

U 2000. godini jedinica je osvojila nominaciju "Tehnologija godine", što potvrđuje njegovu proizvodnost i visoku pouzdanost.

Tehnički parametri

QG18DE je dobio dvije modifikacije - s kapacitetom cilindra od 1.8 i 1.6 litara. Potrošnja goriva im je gotovo ista. Proizvođač je koristio redni motor s 4 cilindra i rukavima od lijevanog željeza. Za povećanje snage motora, Nissan je koristio sljedeća rješenja:

1. Upotreba NVCS fluidne spojke za kontrolu faze.
2. Paljenje DIS-4 sa svitkom na svakom cilindru.
3. DOHC 16V sustav distribucije plina (dvije bregaste osovine u glavi).

Tehnički parametri motora s unutarnjim izgaranjem QG18DE navedeni su u tablici: 

Производитель	Nissan
Godina proizvodnje	1994-2006
Volumen cilindra	1.8 l
Snaga	85.3-94 kW, što je jednako 116-128 KS. s.
okretni moment	163-176 Nm (2800 o/min)
Težina motora	135 kg
Omjer kompresije	9.5
Sustav napajanja	ubrizgač
Tip elektrane	red
Broj cilindara	4
Paljenje	NDIS (4 koluta)
Broj ventila po cilindru	4
Materijal glave cilindra	Aluminijska legura
Materijal ispušne grane	Lijevano željezo
materijal usisne grane	Duraluminijum
Materijal bloka cilindara	Lijevano željezo
Promjer cilindra	80 mm
Potrošnja goriva	U gradu - 9-10 litara na 100 km Na autocesti - 6 l / 100 km Mješovito - 7.4 l / 100 km
Gorivo	Benzin AI-95, moguće je koristiti AI-92
Potrošnja ulja	Do 0.5 l/1000 km
Potrebna viskoznost (ovisi o vanjskoj temperaturi zraka)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktura	Ljeti - polusintetika, zimi - sintetika
Preporučeni proizvođač ulja	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Količina ulja	2.7 litara
Radna temperatura	95 stupnjeva
Resurs koji je naveo proizvođač	250 000 km
Pravi resurs	350 000 km
hlađenje	S antifrizom
Volumen antifriza	U modelima 2000-2002 - 6.1 litara. U modelima 2003-2006 - 6.7 litara
Prikladne svijeće	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (gusto) 0242229543 (Bosch)
Vremenski lanac	13028-4M51A, 72 pina
kompresija	Ne manje od 13 bara, moguće je odstupanje u susjednim cilindrima za 1 bar

Strukturne značajke

Motor QG18DE u seriji dobio je maksimalni kapacitet cilindra. Značajke dizajna elektrane su sljedeće:

1. Blok cilindra i košuljice su od lijevanog željeza.
2. Hod klipa je 88 mm, što premašuje promjer cilindra - 80 mm.
3. Klipnu skupinu karakterizira povećani vijek trajanja zbog smanjenih vodoravnih opterećenja.
4. Glava cilindra je izrađena od aluminija i ima 2 osovine.
5. U ispušnom traktu nalazi se nastavak - katalizator.
6. Sustav paljenja dobio je jedinstvenu značajku - vlastitu zavojnicu na svakom cilindru.
7. Nema hidrauličkih podizača. Time se smanjuju zahtjevi za kvalitetom ulja. Međutim, iz istog razloga pojavljuje se fluidna spojka, za koju je važna učestalost izmjene maziva.
8. U usisnoj grani postoje posebni prigušivači-vrtložnici. Takav se sustav prije koristio samo na dizelskim motorima. Ovdje njegova prisutnost poboljšava karakteristike izgaranja mješavine goriva i zraka, što rezultira smanjenjem sadržaja ugljičnih i dušikovih oksida u ispušnim plinovima.

Imajte na umu da je jedinica QG18DE strukturno jednostavna jedinica. Proizvođač daje upute s detaljnim ilustracijama, prema kojima će vlasnici automobila moći sami remontirati motor.

Izmjene

Uz glavnu verziju, koja je dobila distribucijsku injekciju, postoje i druge:

1. QG18DEN - radi na plin (mješavina propan-butan).
2. QG18DD - verzija s visokotlačnom pumpom goriva i izravnim ubrizgavanjem.

Modifikacija QG18DD

Posljednja izmjena korištena je na Nissanu Sunny Bluebird Primera od 1994. do 2004. godine. Motor s unutarnjim izgaranjem koristio je NeoDi sustav ubrizgavanja s visokotlačnom pumpom (kao u dizel postrojenjima). Kopiran je iz GDI sustava ubrizgavanja koji je prethodno razvio Mitsubishi. Korištena smjesa koristi omjer 1:40 (gorivo/zrak), a same Nissanove pumpe su velike i imaju dug vijek trajanja.

Značajka modifikacije QG18DD je visoki tlak u tračnici u stanju mirovanja - doseže 60 kPa, a na početku kretanja povećava se 1.5-2 puta. Zbog toga kvaliteta korištenog goriva igra izuzetno važnu ulogu za normalan rad motora, stoga su takve izmjene manje prikladne za ruske uvjete u usporedbi s klasičnim elektranama.

Što se tiče modifikacija na plin, automobili Nissan Bluebird nisu bili opremljeni njima - ugrađeni su na modele Nissan AD Van 2000-2008. Naravno, imali su skromnije karakteristike u odnosu na original - snagu motora od 105 litara. s., a okretni moment (149 Nm) postiže se pri nižim brzinama.

Vibracije motora QG18DE

Prednosti i nedostaci

Unatoč činjenici da je uređaj ovog motora s unutarnjim izgaranjem jednostavan, motor je dobio neke nedostatke:

1. Budući da nema hidrauličkih podizača, s vremena na vrijeme potrebno je podesiti zazore toplinskih ventila.
2. Povećan sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima, što ne dopušta usklađenost s protokolom Euro-4 i prodaju motora na stranim tržištima. Kao rezultat toga, smanjena je snaga motora - to je omogućilo ulazak motora u standarde Euro-4 protokola.
3. Sofisticirana elektronika - u slučaju kvara, nećete moći sami shvatiti, morat ćete kontaktirati stručnjake.
4. Zahtjevi za kvalitetu i učestalost izmjene ulja su visoki.

Pros:

1. Svi priključci su postavljeni vrlo dobro, što ne ometa popravke i održavanje.
2. Blok od lijevanog željeza može se popraviti, što značajno povećava vijek trajanja motora.
3. Zahvaljujući DIS-4 shemi paljenja i vrtložnicima, postiže se smanjenje potrošnje benzina i smanjuje sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima.
4. Potpuni dijagnostički sustav - svaki kvar u radu motora se bilježi i bilježi u memoriju sustava upravljanja motorom.

Popis automobila s QG18DE motorom

Ova elektrana se proizvodila 7 godina. Tijekom tog vremena korišten je na sljedećim automobilima:

1. Bluebird Sylphy G10 je popularna limuzina s prednjim ili pogonom na sva četiri kotača koja se proizvodila od 1999. do 2005. godine.
2. Pulsar N16 je limuzina koja je ušla na tržišta Australije i Novog Zelanda 2000.-2005.
3. Avenir je uobičajeni karavan (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van je utility karavan koji se proizvodio od 1999. do 2005. i bio je dostupan na tržištima Japana i Južne Amerike.
5. Almera Tino - monovolumen (2000-2006).
6. Sunny je limuzina s pogonom na prednje kotače popularna u Europi i Rusiji.
7. Primera je automobil proizveden od 1999. do 2006. s različitim tipovima karoserije: limuzina, liftback, karavan.
8. Expert - karavan (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ limuzina (2000.-2006.).

Bluebird Sylphy G10 i 2. Pulsar N16 2001

Od 2006. ova se elektrana ne proizvodi, ali automobili stvoreni na njezinoj osnovi još uvijek su na stabilnom putu. Štoviše, postoje i automobili drugih marki s ugovornim motorima QG18DE, što potvrđuje svestranost ovog motora.

usluga

Proizvođač daje jasne upute vlasnicima automobila o održavanju motora. Nepretenciozan je u skrbi i zahtijeva:

1. Zamjena razvodnog lanca nakon 100 km.
2. Podešavanje zazora ventila svakih 30 km.
3. Zamjena filtera goriva nakon 20 km.
4. Čišćenje ventilacije kartera nakon 2 godine rada.
5. Promjena ulja s filterom nakon 10 km. Mnogi vlasnici preporučuju promjenu maziva nakon 000-6 tisuća kilometara zbog širenja lažnih ulja na tržištu, čije tehničke karakteristike ne odgovaraju originalnim.
6. Promijenite filtar zraka svake godine.
7. Zamjena antifriza nakon 40 km (aditivi u rashladnoj tekućini postaju neučinkoviti).
8. Zamjena svjećica nakon 20 km.
9. Čišćenje usisnog razvodnika od čađe nakon 60 km.

Smetnje

Svaki motor ima svoje probleme. Jedinica QG18DE je dobro proučena, a njene karakteristične greške odavno su poznate:

1. Curenje antifriza je najčešći kvar. Razlog je istrošenost brtve ventila u praznom hodu. Zamjenom će se riješiti problem s curenjem rashladne tekućine.
2. Povećana potrošnja ulja posljedica je loših uljnih strugačkih prstenova. U većini slučajeva potrebno ih je zamijeniti, što je popraćeno skidanjem glave cilindra i gotovo je jednako velikom remontu. Imajte na umu da tijekom rada motora ulje (osobito lažno) može ispariti i izgorjeti, a mali dio može ući u komoru za izgaranje i zapaliti se zajedno s benzinom, što se smatra normom. I premda idealno ne bi trebalo biti potrošnje ulja, dopušten je njegov otpad u količini od 200-300 grama na 1000 km. Međutim, mnogi korisnici na forumima primjećuju da se potrošnja do 0.5 litara na 1000 km može smatrati normalnom. U rijetkim slučajevima, potrošnja ulja je izuzetno visoka - 1 litra na 1000 km, ali to zahtijeva brzo rješenje.
3. Nesiguran početak motora u vrućem stanju - kvar ili začepljenje mlaznica. Problem se rješava njihovim čišćenjem ili potpunom zamjenom.

Jedan od problema s motorom je lančani pogon. Zahvaljujući njemu, motor, iako traje duže, ali prekid ili skok u vezama razvodnog pogona sigurno će saviti ventile. Stoga je potrebno zamijeniti lanac strogo u skladu s preporučenim vremenom - svakih 100 tisuća kilometara.

U recenzijama i na forumima, vlasnici automobila s QG18DE motorima pozitivno govore o ovim elektranama. To su pouzdane jedinice koje, uz pravilno održavanje i rijetke popravke, "žive" jako dugo. Ali postoje problemi s KXX brtvama na automobilima prije 2002. godine izdavanja, kao i problemi s plutajućim praznim hodom i nesigurnim startom (kada auto ne pali dobro).

Karakteristična smetnja modela je KXX brtva - za mnoge vlasnike automobila, s vremenom, antifriz počinje teći u upravljačku jedinicu motora, što može loše završiti, pa je s vremena na vrijeme potrebno kontrolirati razinu rashladne tekućine u spremnik, pogotovo ako postoji plutajući prazan hod.

Zamjena brtve glave motora NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Posljednji manji problem je položaj broja motora - on je izbačen na posebnoj platformi koja se nalazi na desnoj strani bloka cilindra. Ovo mjesto može zahrđati do te mjere da neće biti moguće razaznati broj.

ugađanje

Motori koji se isporučuju u Europu i zemlje ZND-a malo su ograničeni normama ekoloških standarda. Zbog njih je proizvođač morao žrtvovati snagu kako bi poboljšao kvalitetu ispušnih plinova. Stoga je prvo rješenje za povećanje snage izbaciti katalizator i ažurirati firmware. Ovo rješenje će povećati snagu sa 116 na 128 KS. S. To se može učiniti u bilo kojem servisu gdje su dostupne potrebne verzije softvera.

Općenito, ažuriranje firmvera bit će potrebno kada dođe do fizičke promjene u dizajnu motora, ispušnog sustava ili sustava goriva. Također je moguće mehaničko podešavanje bez ažuriranja firmvera:

1. Brušenje kanala glave cilindra.
2. Upotreba laganih ventila ili povećanje njihovog promjera.
3. Poboljšanje ispušnog trakta - možete zamijeniti standardni ispuh s ravnim ispušnim sustavom pomoću 4-2-1 pauka.

Sve ove promjene će povećati snagu na 145 KS. s. ali ni ovo nije vrh. Potencijal motora je veći, a za njegovo otvaranje koristi se pojačano podešavanje:

1. Ugradnja posebnih visokoučinkovitih mlaznica.
2. Povećanje otvora ispušnog trakta do 63 mm.
3. Zamjena pumpe za gorivo snažnijom.
4. Ugradnja posebne kovane klipne skupine za kompresijski omjer od 8 jedinica.

Turbo punjenje motora će povećati njegovu snagu za 200 KS. s., ali operativni resurs će pasti, a to će koštati puno.

Zaključak

QG18DE izvrstan je japanski motor koji se može pohvaliti jednostavnošću, pouzdanošću i malim troškovima održavanja. Ne postoje složene tehnologije koje poskupljuju. Unatoč tome, izdržljiv je (ako ne jede ulje, onda radi jako dugo) i štedljiv - uz dobar sustav goriva, visokokvalitetni benzin i umjeren stil vožnje, potrošnja u gradu bit će 8 litara po 100 km. A uz pravodobno održavanje, motorni resurs će premašiti 400 km, što je nedostižan rezultat čak i za mnoge moderne motore.

No, motor nije bez konstrukcijskih nedostataka i tipičnih “ranica”, no sve se one lako rješavaju i rijetko zahtijevaju velika financijska ulaganja.