Motor Mitsubishi 4j11

Novi 4j11

Godine 2011. Mitsubishi Motors najavio je stvaranje novih visokotehnoloških motora. Jedan od njih 4j11 uključivao je novu verziju električnog upravljanja fazama GDS-a i jedinstvenu verziju automatskog upravljanog mehanizma za uključivanje i isključivanje motora s unutarnjim izgaranjem.

Технические характеристики

Kapacitet motora nove elektrane je 2 litre, snaga je 150 KS. Ovaj motor je instaliran na Mitsubishi Delica i Outlander. Motor pokreće obični benzin AI-92 i AI-95. Potrošnja je oko 6-7 litara na 100 kilometara.

Broj cilindara u novom motoru je 4, tip SOHC. Sustav ubrizgavanja je raspoređen. Emisija štetnih tvari je 145-179 grama po kilometru. Detaljnije podatke možete pronaći u tablici.

Zapremina motora, kubični cm	1998
Maksimalna snaga, KS	150
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Upotrijebljeno gorivo	Benzin redovito (AI-92, AI-95)
Potrošnja goriva, l / 100 km	6.7 - 7.7
tip motora	4 cilindra, SOHC
Dodati. informacije o motoru	Distribuirano ubrizgavanje ECI-MULTI
Emisija CO2 u g / km	145 - 179
Promjer cilindra, mm	86
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min	150 (110)/6000
Mehanizam za promjenu volumena cilindara	ne
Start-stop sustav	da
Omjer kompresije	10.5
Hod klipa, mm	86

Novi GRS sustav promjene faze

Mnogi stručnjaci uspoređuju motor 4j11 s 4b11. Zapravo, 4j11 i 4b11 imaju razlike u broju bregastih osovina - postoji jedna osovina na 4j11. Osim toga, novi motor ima sustav za dinamičku promjenu faza GDS-a.

MIVEC sustav radi prema sljedećem principu:

• regulira podizanje ulazne armature, kao i vrijeme otvaranja i zakretni moment;
• osigurava stabilno izgaranje tekućine goriva;
• omogućuje smanjenje trenja klipa o stijenke cilindra, čime se osigurava značajna ušteda goriva bez gubitka snage i KM.

Mayvek sustav

Prvi put je sustav instaliran s ciljem povećanja učinkovitosti elektrane pri bilo kojoj brzini za samo jedan automobil. Nakon toga, sustav je stavljen na pokretnu traku, opremljen je raznim modelima automobila.

Korištenje MIVEC-a omogućilo je povećanje snage agregata za 30 KS. Ovo je prva tehnologija u svijetu uvedena za motore lakih segmenata bez rotacije faza.

Myvek uspješno kontrolira rad ventila motora u nekoliko modova, ovisno o brzini motora i fazama prebacivanja. Standardna verzija podrazumijeva korištenje dva načina rada, ali na novim motorima 4j10 i 4j11 omogućena je stalna promjena.

Princip rada sustava je sljedeći:

• zbog razlike u podizanju ventila, izgaranje tekućine goriva se stabilizira, što omogućuje smanjenje potrošnje i povećanje KM;
• produljenjem trenutka otvaranja ventila i promjenom podizanja, povećavaju se vrijednosti volumena usisa i ispuha goriva (efekt "dubokog disanja").

NAČINI	UČINAK	РЕЗУЛЬТАТ
mali broj okretaja	Povećanje stabilnosti izgaranja smanjenjem unutarnjeg EGR-a	Povećana snaga, ušteda goriva, poboljšana ekološka učinkovitost tijekom hladnog pokretanja
Poboljšanje stabilnosti izgaranja putem ubrzanog ubrizgavanja	Uštede i poboljšane performanse CO2
Minimiziranje trenja kroz nisko dizanje ventila	Smanjenje potrošnje goriva
Povećajte povrat volumena poboljšanjem raspršivanja mješavine	Povećanje dinamičkih performansi
Visoki okretaji	Povećanje povrata volumena kroz učinak dinamičkog razrjeđivanja	Povećanje snage
Povećajte povrat volumena s velikim podizanjem ventila	Povećanje snage

4j11 na Outlanderima

Motor 4j11 s jednom bregastom osovinom, što dizajn Myveka čini složenijim nego kod DOHC (2 bregaste osovine) motora. Poteškoća je u tome što SOHC motori moraju imati zaobljene međuosovine (klackalice) za kontrolu ventila.

Što se tiče dizajna samih ventila, razlike ovise o cilindrima.

1. Nisko podizanje (niskoprofilni brijeg) s redizajniranom klackalicom.
2. Srednje podizanje (srednji profil bregaste).
3. Visoko dizanje (brjega visokog profila).
4. T-ruka, koja je sastavni dio dizača visine.

Imajte na umu da kada motor postigne najveću brzinu, unutarnji elementi elektrane se pomiču pritiskom ulja. T-ruka pritišće obje klackalice, a High-lift na taj način kontrolira sve ventile i klackalice.

Myvek tehnologija izvorno je zamišljena kao opcija za povećanje specifične snage motora s unutarnjim izgaranjem. Doista, otpor ispušnih plinova se smanjio, dobava smjese se ubrzala, radni volumen se povećao, podizanje ventila je kontrolirano. Kao rezultat toga, povećanje snage doseglo je gotovo 13%.

Tada se ispostavlja da Myvek tehnologija također omogućuje uštedu goriva i poboljšanje parametara emisije. I uz sve to, motor ne gubi stabilnost u radu, što je jako, jako dobro.

Dakle, Mivek tehnologija je tri u jednom:

• smanjena potrošnja goriva;
• brzi početak;
• smanjenje gubitaka pri malim brzinama.

Prvi učinak (smanjenje potrošnje goriva) može se postići sustavom ponovne upotrebe ispušnih plinova. Brzo pokretanje elektrane osigurano je kasnim paljenjem i osiguravanjem siromašnog sklopa goriva. Smanjenje gubitaka rezultat je upotrebe dvostruke ispušne grane koja koristi prednji katalizator.

Recenzije novog motora 4j11 pomoći će da se detaljnije prouče mogućnosti elektrane, slabosti itd.

Delikovod	4j11 svježe: ekonomičnije, zelenije, ali… ima puno novaca za plaćanje naknade za “manje od 3 godine”?!..
Zločini	Svejedno, ne zaboravimo da se japanski drugovi, kada razvijaju automobile za domaće tržište, uopće ne zamaraju činjenicom da će se njihovi proizvodi jednog dana koristiti, posebice u Rusiji, to se također odnosi i na novi motor, pojačan ovjes, te povećan razmak od tla, a prednje osovine, osim Jimnyja, uklonjene su zajedno s lukovima… .
SHDN	Dobar dan svima! Nisam ovdje domaći ... pitanje je sljedeće: stvarno želim kupiti d5. Napravio sam anketu na lokalnoj web stranici Blagoveščenska i rekli su da je bolje uzeti NOAH ili VOXI! Ja sam nagađanje ... često idem van grada zbog ribolova i prirode ... pa, evo ... koji problemi mogu nastati tijekom rada 3-4 godine Delice D: 5 ??? I također, jesu li motori na D : 5 sve jednostavno ili postoji GDI !!! Pa, usput se mogu pojaviti još pitanja)))
Aljoš	GDI je skraćenica iz 90-ih godina prošlog stoljeća, pa po inerciji su se prvih nekoliko godina u 21. stoljeću proizvodili automobili s takvim motorima. Da, i njihov je problem uvelike preuveličan.
Alex 75	4j11 lančani motor, jednostavan, svejed
Kolja Debeli	Moderna Delica s 4j11 pošteno nastavlja najbolje tradicije postavljene u konceptu i ideologiji automobila prije mnogo godina na zadovoljstvo nas, vlasnika ovog slavnog uređaja.
lopta	Kampanja je dodala mehanizam za rotiranje i podizanje ventila jer je prisutan: KONTROLA PODIZANJA VENTILA MOTOR SERVO KONTROLA VENTILA GASA
Sasha Bely	Jesu li 4G11 i 4G11B isti motor? Čini se da su oba 1244 ccm, ali za B piše da ima navodno 72 KS, a ja u podatkovnoj tablici imam 50 ... (porez, ne čitaj !!! Onda, već sam jednom napisao, problem bio je s crnim dimom iz prigušivača, i čini se da je odlučila - došlo je do strašnog preljeva i CO je bio ispod 13, ugljikohidrat je očišćen - sve je bilo u redu ... Ali nije bilo tamo! Činilo se da su simptomi uklonjena, ali bolest je ostala. Prošle sezone - nisam prešao više od 3000 km - promijenio sam svijeće 3 ili 4 puta, stalno gore, a sve crne su prljave! Onda sam stavio Zhiguli, ali Činilo se da je broj žarenja isti.Tada se pojavila jaka potrošnja ulja,kaznena ćelija je podignuta,ali potrošnja je ostala ista.Navodno ulje ulazi u cilindre,čini se da je dim opet pocrnio, pa će uskoro opet biti prelijevanje...
Eugene Peter	Tijekom popravaka može se naći više plićaka - pumpa, pumpa za ulje itd. gadosti. Što može i radi, ali neće biti pokriven ni sat vremena. Dok je demontiran - potrebno je pogledati sve. Pokažite nekome i glavu bloka - provjerite vodilice ventila, sami izbrusite ventile, promijenite ih ...