Motor Mitsubishi 4g94
sadržaj
Jedan od najvećih predstavnika poznatih Mitsubishi motora. Radni volumen je 2.0 litre. Motor Mitsubishi 4g94 na mnogo je načina sličan elektrani 4g93.
Opis motora
U liniji motora Mitsubishi 4g94 zauzima posebno mjesto. Ovo je velika jedinica snage. Ovaj pomak postignut je zahvaljujući ugradnji koljenastog vratila s hodom klipa od 95,8 mm. Modernizacija je bila iznimno uspješna, što se može suditi po blagom proširenju - samo 0,5 mm. SOHC glava cilindra s jednom osovinom, MPI ili GDI sustav ubrizgavanja (ovisno o verziji glave motora). Motor je opremljen hidrauličkim dizačima, što eliminira potrebu za redovitim podešavanjem zazora ventila.
Razvodni pogon je remen koji treba povremeno mijenjati svakih 90 tisuća kilometara automobila. Tijekom slomljenog remena, ventili mogu biti savijeni, stoga morate biti izuzetno oprezni.
Neispravnosti motora
Pogreška DPRV senzora nazvana P0340 često ometa vlasnike Galanta opremljenog opisanim motorom. Prije svega, preporuča se ispitati sve ožičenje od elektronike do senzora, kao i izmjeriti snagu regulatora. Neispravni senzor se mijenja, problem se odmah rješava. Uglavnom je DPRV nesposoban, iako se može servisirati.
Posljedice greške su prilično katastrofalne - motor se ne želi pokrenuti. Činjenica je da je ovaj regulator odgovoran za otvaranje mlaznica. Vrijedi provjeriti da li se otvaraju i da li se dovodi gorivo. U isto vrijeme, visokotlačna pumpa za gorivo može normalno opskrbljivati benzinom, pumpati pumpu bez problema.
Ostale karakteristične pogreške.
- Lupanje je čest problem motora uzrokovan hidrauličkim podizačima. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je zamijeniti dijelove. Obavezno ulijte visokokvalitetno motorno ulje kako se situacija ne bi ponovila.
- Plutajuća brzina je prerogativ GDI motora. Ovdje je glavni krivac pumpa za ubrizgavanje. Problem se rješava čišćenjem filtera koji se nalazi sa strane visokotlačne pumpe. Također je potrebno bez greške pregledati tijelo leptira za gas - ako je prljavo, svakako ga očistite.
- Zhor ulje je normalno stanje za motore s velikom kilometražom. Elektrana je sklona stvaranju ugljika. U pravilu, ako dekarbonizacija ne pomogne, potrebno je zamijeniti poklopce i prstenove.
- Problemi s vrućim motorom. Ovdje morate provjeriti regulator brzine u praznom hodu. Najvjerojatnije, element treba zamijeniti.
- U teškim mrazima često izlijeva svijeće. Stoga moramo pokušati uliti samo visokokvalitetno ulje i gorivo u motor. Potrebna je redovita njega i nadzor.
Mitsubishi motori se razvijaju od 1970. U označavanju pogonskih jedinica stavili su imena od četiri znaka:
- prva znamenka pokazuje broj cilindara - 4g94 znači da motor koristi 4 cilindra;
- drugo slovo označava vrstu goriva - "g" znači da se u motor ulijeva benzin;
- treći znak označava obitelj;
- četvrti lik je specifičan ICE model u obitelji.
Od 1980. godine situacija s dešifriranjem se donekle promijenila. Uvedena su dodatna slova: "T" - turbo motor, "B" - druga verzija motora itd.
| Zapremina motora, kubični cm | 1999 |
| Maksimalna snaga, KS | 114 - 145 |
| Promjer cilindra, mm | 81.5 - 82 |
| Dodati. informacije o motoru | Distribuirana injekcija |
| Upotrijebljeno gorivo | Benzin Premium (AI-98) |
| Benzin redovito (AI-92, AI-95) | |
| Benzin AI-95 | |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Mehanizam za promjenu volumena cilindara | ne |
| Kompresor | Ne |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop sustav | ne |
| Omjer kompresije | 10 - 11 |
| tip motora | 4 cilindra, 16 ventila, DOHC |
| Hod klipa, mm | 95.8 - 96 |
Koje su razlike između motora 4g94 i 4g93
Prije svega, razlike utječu na mogućnost popravka. Svaki stručnjak će potvrditi da je 4g94 manje kompliciran, praktičniji u smislu izvođenja određene operacije. Na njemu nema balansnih osovina, što motor konstruktivno čini jednostavnijim. Međutim, jako ga guše ekološki propisi, što dokazuje ugradnja sofisticiranog sustava recirkulacije ispušnih plinova. Stoga se brže prlja - ventili su prekriveni čađom.
Druga točka: motor 4g93 dostupan je u nekoliko modifikacija koje se prilično razlikuju jedna od druge. Na primjer, ako je 1995. godine motor imao neke značajke i karakteristične "rane", onda je 2000. godine bio potpuno drugačiji motor koji je trebalo preispitati.
S druge strane, da je 4g93 tako loš, ne bi bio pušten u različitim varijantama više od 15 godina, što je, prema statistici, dobar pokazatelj pouzdanosti. I stručnjaci se slažu da je 4g93 jedan od najboljih japanskih motora do danas.
Ova dva motora također imaju različitu pumpu za ubrizgavanje. Međutim, to ne zaustavlja ljubitelje raznih eksperimenata. Dakle, naši ruski majstori često stavljaju novi motor 4g93 umjesto 4g94.
- Ustaje jasno, kao domorodac.
- Mijenjaju se klinovi na nosačima motora.
- Servoupravljač, zajedno sa svojim dijelovima, mora biti od starog motora.
- Potreban je gas izvorni, mehanički.
- Zamijenite i zamašnjak.
- Čipovi osjetnika tlaka visokotlačne pumpe za gorivo moraju se ugraditi s novog motora, odsijecajući stare.
Važno je napomenuti da je motor s izravnim ubrizgavanjem prvi put instaliran na Mitsubishi Galant. Tek tada su takav dizajn uspješno usvojili Toyota, Nissan itd. Iz tog razloga se 4g94 smatra izvornim, karakterističnim motorom za Galant.
Evo po čemu se posebno ističe na ovom stroju:
- održivost;
- ekonomičnost (ako slijedite preporuke proizvođača, tada motor s automatskim mjenjačem neće jesti više od 7 litara na autocesti);
- dobra vuča;
- pouzdanost (suprotno uvriježenom mišljenju).
Najboljim se pokazao INVECS-II automatski mjenjač uparen s 4g94. Spretno se prilagođava "karakteru" motora, omogućuje ručno mijenjanje koraka.
Video: što učiniti s vibracijama motora na Galantu
