Motor Mitsubishi 4g92

Na mnogim automobilima japanske proizvodnje možete pronaći motor Mitsubishi 4g92. Ovaj model motora ima niz prednosti koje su mu omogućile da ostane u industriji dugo vremena.

Ova pogonska jedinica stvorena je za ugradnju na nove generacije Mitsubishi Lancer i Mirage. Prvi put je instaliran na serijskim modelima 1991. godine.

Tehnološki sličan motoru 4g93, ali postoje neke razlike. Oni su dopustili da motor postane toliko popularan, kao rezultat toga, korišten je cijelo desetljeće, a može se naći na mnogim modelima japanskih automobila.

Opis motora

Kao što je jasno iz oznaka, ovdje se koriste 4 cilindra, ovo je standardni raspored za japanske automobile. Štoviše, mora se uzeti u obzir da je ovdje, u usporedbi s izvornim motorom, promijenjen hod klipa, smanjen je na 77,5 mm. To je omogućilo smanjenje visine bloka cilindra na 243,5 mm, ograničavajući mogućnosti podešavanja motora. Ali, u isto vrijeme, dizajneri su pobijedili u veličini, što je omogućilo da motor postane kompaktniji. Ukupna težina ovog čvora također je smanjena, što je imalo pozitivan učinak na ukupnu dinamiku.

Ova pogonska jedinica razvijena je u dizajnerskim odjelima Mitsubishi Motors Corporation. Oni su bili ti koji su razvili ovaj motor. Oni su ujedno i glavni proizvođači. Također, ovaj motor može proizvoditi tvornica motora Kyoto, koja je dio koncerna, ali se često označava kao pojedinačni proizvođač prilikom označavanja dijelova i sklopova.

Ovaj se motor proizvodio do 2003. godine, nakon čega je ustupio mjesto naprednijim i modernijim agregatima. Posljednji automobil opremljen ovim motorom bila je prva generacija Mitsubishi Carisma. U isto vrijeme, to je bila osnovna jedinica, koja je bila instalirana u glavnoj verziji modela.

Технические характеристики

Važne su opće tehničke karakteristike ovog motora. Tako možete točnije razumjeti značajke ove jedinice napajanja. Treba napomenuti da su tehničke karakteristike motora koje ga čine jednim od najpouzdanijih i najpopularnijih među vozačima. Razmotrite glavne nijanse.

• Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza.
• Na prvim motorima pogonski sustav je bio rasplinjač, ​​no kasnije su počeli koristiti injektor, što je dodatno povećalo učinkovitost.
• Jedinica koristi shemu sa 16 ventila.
• Zapremnina motora 1,6.
• Upotreba benzina AI-95 smatra se optimalnom, ali u praksi motori dobro rade na AI-92.
• EURO-3.
• Potrošnja goriva. U gradskom načinu rada - 10,1 litara. U predgrađu - 7,4 litre.
• Radna temperatura motora je 90-95°C.

U praksi, resurs agregata kreće se od 200-250 tisuća kilometara. Mora se shvatiti da je ova karakteristika vrlo uvjetna. Mnogo ovisi o karakteristikama rada vozila, a njega je posebno pogođena. Uz pravilno održavanje, kao iu nedostatku situacija kada motor radi u pretjeranim načinima rada, resurs se može povećati za jedan i pol puta.

Također je vrijedno napomenuti da bi motor mogao imati različite sustave distribucije plina. To je rijetkost u automobilskoj industriji, ali u ovom slučaju ovakav pristup nije negativno utjecao na učinkovitost i pouzdanost. U osnovnoj verziji ugrađena je jednoosovinska glava cilindra sa SOHC distribucijskim sustavom. Snažnije i modernije verzije koristile su DOHC dvostruku bregastu glavu.

Sve izvedbe koriste tehnologiju distribucije plina Mivec. Ovdje je prvi put korišten. Ova vrsta vremena omogućuje vam optimiziranje rada motora s unutarnjim izgaranjem. Pri malim brzinama izgaranje smjese se stabilizira.

Kod viših vremena otvaranja ventila, učinkovitost se povećava. Takav sustav omogućuje vam da dobijete istu učinkovitost u svim načinima rada.

Trenutačno pri registraciji ne gledaju brojeve motora, ali kako biste zajamčeno izbjegli probleme, primjerice, s ukradenim motorom, ipak je bolje provjeriti sami. Broj motora nalazi se odmah ispod termostata. Tu na motoru je platforma visoka oko 15 cm, tu je utisnut serijski broj motora. Iz njega možete saznati točnu povijest agregata. Ako je izbrušen, najvjerojatnije je automobil ili motor kriminaliziran. Kako soba izgleda možete vidjeti na fotografiji.

Pouzdanost motora

Glavna prednost ovog motora, prema većini vozača, je njegova pouzdanost. Zbog toga ga vlasnici japanskih žena često pokušavaju instalirati na svoje automobile. Uostalom, to će vam omogućiti da praktički zaboravite na brojne poteškoće koje su povezane s japanskim pogonskim jedinicama.

Prije svega, ovaj model motora lako podnosi gorivo niske kvalitete. Unatoč činjenici da je proizvođač jasno naznačio da je uporaba benzina AI-95 optimalna, u praksi motor dobro radi na AI-92 i daleko je od najbolje kvalitete. To vam omogućuje značajno povećanje vijeka trajanja motora u domaćim uvjetima.

Pogonska jedinica dokazala se u raznim situacijama. Dobro podnosi hladna startanja zimi, nema zamjerki na kvalitetu starta.

Istodobno, nema neugodnih posljedica u obliku oštećenja radilice i drugih kvarova koji se obično javljaju nakon pokretanja zime.

Mogućnosti ubrizgavanja ne uzrokuju električne probleme, što nije tipično za automobile tih godina proizvodnje. Upravljačka jedinica vrlo dobro obavlja svoj posao. Senzori rade dugo i bez kvarova.

Održavanje

Unatoč visokoj pouzdanosti, ne zaboravite da ovaj motor još uvijek nije nov, tako da neće biti moguće bez popravaka. Ovdje morate shvatiti da je prije svega potrebno obratiti pozornost na održavanje. Za ovaj motor sljedeći se intervali smatraju optimalnim.

• Promjena ulja na 10000 (po mogućnosti svakih 5000) kilometara.
• Podešavanje ventila svakih 50 XNUMX milja (s jednom bregastom osovinom).
• Zamjena zupčastog remena i valjka nakon 90000 kilometara.

Ovo su glavni radovi koji će omogućiti vašem automobilu da služi dugo i bez kvarova. Analizirajmo ih detaljnije.

Ventili se mogu podešavati i na hladnom motoru i na vrućem, glavno je da se održava preporučena shema provjere. Na motorima s dvije osovine ugrađeni su ventili s hidrauličkim kompenzatorom, ne moraju se podešavati. Zazori ventila trebaju biti sljedeći.

S toplim motorom:

• ulaz - 0,2 mm;
• otpuštanje - 0,3 mm.

Za prehladu:

• ulaz - 0,1 mm;
• otpuštanje - 0,1 mm.

Prilikom zamjene remena provjerite kako se oznaka nalazi na remenici. To će vam omogućiti optimalno podešavanje senzora položaja bregastog vratila. Također ćete izbjeći oštećenje klipova.

Također vrlo često postoji problem kada brzina pluta. Ovo se ponašanje može dogoditi čak i bez vidljivog razloga. U praksi, razlozi za to mogu biti sljedeći.

• Treba promijeniti svjećice. Zbog čađe, nastala iskra možda neće biti dovoljno jaka, kao rezultat toga, uočavaju se kvarovi u radu motora s unutarnjim izgaranjem.
• Ponekad se ventil za gas može zaglaviti zbog začepljenja. U tom slučaju morate ga očistiti.
• Neispravan regulator brzine u praznom hodu također bi mogao biti uzrok.
• Ako gore navedeno ne pomogne, trebate provjeriti razdjelnik (za motore s rasplinjačem).

Ponekad vozači mogu doživjeti nemogućnost pokretanja motora. Obično je pokretač uzrok. Morat će se ukloniti i popraviti. Možete pronaći dovoljan broj videa na ovu temu.

Ako je potreban veliki remont, svakako odaberite klipove za popravak na temelju trenutne veličine. Možete koristiti analoge, recenzije o njima su prilično dobre.

ugađanje

Obično se ovdje koriste različite mogućnosti poboljšanja, omogućujući vam povećanje snage. Ali, izbor opcija za postizanje zadatka je mali.

Standardna opcija, kada su odabrane druge veličine klipa i klipnjača, ovdje ne radi. Inženjeri su već značajno smanjili visinu klipova, što im je omogućilo da riješe svoje probleme, ali u isto vrijeme kompliciraju život ljubiteljima poboljšanja.

Chip tuning ostaje jedina održiva opcija. Zapravo, ovo je promjena softvera upravljačke jedinice u varijantu s drugim karakteristikama. Kao rezultat toga, možete povećati snagu za 15 KS.

SWAP ručni mjenjač je također moguć. To vam omogućuje povećanje učinkovitosti prijenosa snage na kotače.

Kakvo ulje uliti

Vrijedno je zapamtiti da motor prilično aktivno troši mazivo. Stoga se razina ulja mora redovito provjeravati. Također, uvijek obratite pozornost na mjerač tlaka ulja, on pokazuje koliko je karter ulja pun.

Prilikom mijenjanja ulja možda će biti potrebno očistiti karter. To je obično potrebno svakih 30 tisuća kilometara. Ako to ne učinite, može doći do problema u radu. Za ovaj model motora s unutarnjim izgaranjem možete koristiti različite marke maziva. Korištenje sintetike smatra se optimalnim. Također, izbor se vrši uzimajući u obzir sezonu. Evo primjera popisa prihvatljivih ulja:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Što su automobili

Vozači se često pitaju na kojim se modelima može naći ovaj agregat. Činjenica je da se pokazalo uspješnim, pa je ugrađeno u mnoge automobile. To često dovodi do zabune kada se takvi motori mogu vidjeti na prilično neočekivanim primjercima.

Evo popisa modela na kojima je korišten ovaj motor:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Ove motore možete sresti na automobilima proizvedenim od 1991. do 2003. godine.