Motor Mitsubishi 4g54
Nekada popularni motor Mitsubishi Motorsa je 4g54. Konfiguracija redni, četverocilindrični.
Pripada Astron seriji. Korišten je u proizvodnji automobila popularnih modela, na primjer, Pajero. Korišten u autima drugih marki.
Motor ima nekoliko verzija. Američka verzija naziva se "Jet Valve". Odlikuje ih prisutnost zasebnog usisnog ventila, koji dovodi dodatnu količinu zraka u komoru za izgaranje. Ovo rješenje osinjava smjesu kako bi se smanjila razina ispušnih plinova u određenim načinima rada.
Druga verzija Mitsubishi motora je ECI-Multi ("Astron II"). Pojavio se 1987. Glavna značajka je elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva. ECI-Multi korišten je za izradu Mitsubishi Magne. Najpopularnija verzija 4g54 je rasplinjač. Proizvodnja motora s dvokomornim rasplinjačem započela je 1989. godine. Rasplinjač ima uređaj za automatsko pokretanje i pneumatski aktuator prigušnice sekundarne komore. Na nekim modelima automobila nalazi se elektronički kontrolirani rasplinjač. U ovom slučaju, sustav goriva nadopunjen je mehaničkom pumpom tipa dijafragme.
U zasebnoj kategoriji vrijedi istaknuti verziju 4g54 s turbopunjačem. Na Mitsubishi Starion (GSR-VR) ugrađen je turbopunjač s centraliziranim ubrizgavanjem goriva i međuhladnjakom. Motor s turbopunjačem bio je opremljen vanjskom električnom pumpom za gorivo.
Najučinkovitiji model turbopunjača TD06-19C instaliran je na trkaćoj konfiguraciji Pajero. Trkaći automobil ove modifikacije nije bio dostupan prosječnom kupcu i korišten je isključivo za sportske utrke. Mitsubishi Starion je sudjelovao na utrci Pariz-Dakar 1988. godine.
Specifikacije (prema Wikipediji, drom.ru)
| Volumen | 2,6 l |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila | 8 |
| Promjer cilindra | 91,1 mm |
| Hod klipa | 98 mm |
| Snaga | 103-330 KS |
| Omjer kompresije | 8.8 |
Snaga ovisno o verziji:
- Mlazni ventil - 114-131 KS
- ECI-Multi – 131-137 l.s.
- Verzija rasplinjača - 103 KS
- Turbo – 175 KS.
- Motorsport verzija - 330 KS
Broj motora nalazi se pored ispušne grane na ravnom području.
Pouzdanost jedinice
Mitsubishi 4g54 je dvolitarski, pouzdan motor. Odnosi se na poznate motore "milijunaša". Odlikuje ga jednostavan sustav napajanja i dobra kvaliteta izrade.
Održavanje
Mitsubishi 4g54 nije najčešći motor. Pronalaženje cjelovitih jedinica i pojedinačnih rezervnih dijelova za njega je donekle teško, ali moguće.
Kompletni motori, zbog svoje rijetkosti, nešto su skuplji od svojih kolega.
To možete provjeriti na jednoj od stranica s rabljenom robom. Posve je moguće naručiti ugovorni motor iz Japana, uključujući i skladišta u Rusiji. Usput, to je mnogo lakše učiniti nego pronaći pojedinačne dijelove, čiji trošak često prelazi razumne granice.
Kao i kod drugih automobila, nije neuobičajeno da starter zakaže. Štoviše, s obzirom na kilometražu, doslovno se sve troši unutar jedinice. Lamele bubre i tope se, sidro i četke postaju neupotrebljivi. Zanimljiva je činjenica da je gotovo potpuni analog, rastavljen za rezervne dijelove, pokretač zupčanika za motor 402 KENO. Relativno jeftina javna jedinica rastavlja se gotovo bez problema. Iznimka je uklanjanje novog ležaja radi zamjene starog. Za ovo se glava kida.
Nakon toga sidro se skraćuje za 2 mm. Osovina se izbuši s kraja za 1 mm ili se kuglica zamijeni veličinom od 4,5 mm.
Kao rezultat toga, jeftini dijelovi donatora "oživljavaju" stari starter, što još jednom ukazuje na mogućnost održavanja.
Često probleme s motorom stvara lanac. Točnije, njegova napetost nestaje ili faze mjerenja zalutaju (potrebna je manja zamjena lanca). U ovom slučaju, mnogo je teže popraviti kvar i to ne čudi. Zatezač / prigušivač tradicionalno se nalazi na teško dostupnom mjestu. Potrebno je skinuti rešetku, hladnjak, poklopce pumpe i lanca, skinuti lanac balansera. Mehanizam za balansiranje se kupuje bez problema. Za Mitsubishi motore naziva se "Silent Shaft". Drago mi je da postoje jeftini ruski i ukrajinski analozi takvih mehanizama.
Ugradnja razdjelnika u motor s unutarnjim izgaranjem 4g54 za neiskusne vozače može biti dosta problema, iako se ne razlikuje od popravka drugih marki automobila. Obično se prave pogreške koje dovode do pogrešnog paljenja ili neravnomjernog, nepravilnog rada motora. Glavna stvar je postaviti zastavu točno u sredinu prilikom instaliranja razdjelnika. Gornja i donja oznaka na osovini razdjelnika moraju biti postavljene jedna nasuprot drugoj, nakon čega se razdjelnik postavlja na svoje mjesto s oznakama na radilici i glavi motora.
Budući da se motor već dugo prestaje proizvoditi, zamašnjak kvačila često kvari u njemu. Takvi popravci su jedan od najskupljih.
Popraćeno istodobnim otkrivanjem drugih problema, kao što je zamjena uljnih brtvila. Svaka brtva ili žlijezda se kupuje s velikim poteškoćama. Njihova isporuka na mjesto popravka treba čekati tjednima. Podešavanje ventila je među ostalim problemima već "ne mladog" 4g54. Tradicionalno, u takvim slučajevima lakše je kontaktirati specijalizirani centar.
U posebnom dijelu problematike vrijedi istaknuti sanaciju pukotina. Pregrijavanje motora često podrazumijeva popravak glave cilindra. Na pukotine u glavi ukazuje bijeli dim iz ispušne cijevi, što ukazuje da je ulje ušlo u rashladnu tekućinu. Također se u takvim slučajevima uočavaju mjehurići (ispušni plinovi) u ekspanzijskom spremniku ili radijatoru. Prilikom analize obično se otkrivaju curenja ulja i rashladne tekućine. U takvim slučajevima potrebna je brtva glave cilindra.
Općenito, recenzije Mitsubishija 4g54 su pozitivne. Posebno su česti zadovoljni vlasnici Mitsubishi Pajero 2.6 litara. Naglašena je izuzetna pouzdanost motora, dostupnost jeftinih analoga rezervnih dijelova. Ovisno o stanju, automatski mjenjač se popravlja, mijenjaju se ležajevi, brtve i brtve. Mogući su problemi s elektrikom, senzorima i zatezačem lanca.
Izbor ulja
U Mitsubishiju s motorom 4g54 preporuča se napuniti originalno ulje Lubrolene sm-x 5w30, čiji se naziv često nalazi u priručniku. Brojevi ulja: MZ320153 (motorno ulje, 5w30, 1 litra), MZ320154 (motorno ulje, 5w30, 4 litre). Ulje niske viskoznosti izvrsno je za motor ove marke i modela. Rjeđe korisnici biraju ulje viskoznosti 0w30. Brojevi ulja: MZ320153 (motorno ulje, 5w30, 1 litra),
MZ320154 (motorno ulje, 5w30, 4 litre).
Gdje je ugrađen motor?
80-90-ih
| Volumen | 2,6 l |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila | 8 |
| Promjer cilindra | 91,1 mm |
| Hod klipa | 98 mm |
| Snaga | 103-330 KS |
| Omjer kompresije | 8.8 |
70-80-ih
| Dodge ram 50 | od 1979-89 |
| Dodge Raider | od 1982-83 |
| Dodge 400 | od 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | od 1981-85 |
| Plymouth Voyager | od 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Plymouth Vatrena Strijela | od 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | od 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | od 1982-85 |
| Chrysler E-klasa | od 1983-84 |
| Sigma | od 1980-87 |
| nonšalantan | od 1978-86 |
| Sapporo | od 1978-83 |
| Mazda B2600 | od 1987-89 |
| Magna | 1987 |
