Mini W17D14 motor
sadržaj
Tvrtka je od 1.4. do 17. sastavljala 14-litreni dizelski motor Mini One D W2003D2006 i instalirala ga samo na hatchback R50 s troja vrata u njegovoj početnoj modifikaciji One. Od 2003. do 2005. godine proizvodila se verzija od 75 konjskih snaga, a zatim je snaga motora podignuta na 88 KS.
Ove jedinice su klonovi Toyota 1ND-TV diesel.
Specifikacije motora Mini W17D14 1.4 litre
| Točan volumen | 1364 cm³ |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 75 KS |
| okretni moment | 180 Nm |
| Blok motora | aluminij R4 |
| Blok glava | aluminij 8v |
| Promjer cilindra | 73 mm |
| Hod klipa | 81.5 mm |
| Omjer kompresije | 18.5 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | SOHC, međuhladnjak |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Vremenski pogon | lanac |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | Toyota CT2 |
| Kakvo ulje uliti | 4.3 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Klasa zaštite okoliša | EVRO 3 |
| Približan resurs | 250 000 km |
| Točan volumen | 1364 cm³ |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 88 KS |
| okretni moment | 190 Nm |
| Blok motora | aluminij R4 |
| Blok glava | aluminij 8v |
| Promjer cilindra | 73 mm |
| Hod klipa | 81.5 mm |
| Omjer kompresije | 17.9 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | SOHC, međuhladnjak |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Vremenski pogon | lanac |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | Garrett GTA1444V |
| Kakvo ulje uliti | 4.3 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Klasa zaštite okoliša | EVRO 3 |
| Približan resurs | 240 000 km |
Potrošnja goriva ICE Mini W17 D14
Na primjeru Mini One D iz 2005. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 5.8 litara |
| staza | 4.3 litara |
| mješovit | 4.8 litara |
Koji su automobili bili opremljeni motorom W17D14 1.4 l
| Poklopac R50 | 2003 - 2006 |
Nedostaci, kvarovi i problemi motora s unutarnjim izgaranjem W17D14
Glavni problemi motora s unutarnjim izgaranjem povezani su s piezo brizgaljkama koje zahtijevaju gorivo.
Na drugom mjestu je potrošnja maziva zbog pojave uljnih strugačkih prstenova.
Također, često ulje curi kroz sve brtve zbog začepljene ventilacije kartera.
Povremeno dolazi do curenja iz pumpe za ubrizgavanje i kvarova regulatora tlaka goriva
I dalje se ovdje često zabuše i odlome prilikom odvrtanja žarnica
