Mazda B5 motor
sadržaj
Tvrtka je u Japanu od 1.5. do 8. sastavila 5-litreni motor Mazda B1987 s 1994 ventila i ugradila ga na različite modifikacije modela Familia u stražnjem dijelu BF-a, uključujući Etude coupe. Osim karburatora, postojala je verzija s injektorom, ali samo na automobilima Ford Festiva.
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Specifikacije motora Mazda B5 1.5 litre
| Točan volumen | 1498 cm³ |
| Sustav napajanja | rasplinjač |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 73 - 82 KS |
| okretni moment | 112 - 120 Nm |
| Blok motora | lijevano željezo R4 |
| Blok glava | aluminij 8v |
| Promjer cilindra | 78 mm |
| Hod klipa | 78.4 mm |
| Omjer kompresije | 8.6 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | SOHC |
| Hidraulički kompenzatori | da |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | ne |
| Kakvo ulje uliti | 3.0 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Klasa zaštite okoliša | EVRO 0 |
| Približan resurs | 240 000 km |
| Točan volumen | 1498 cm³ |
| Sustav napajanja | ubrizgač |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 88 KS |
| okretni moment | 135 Nm |
| Blok motora | lijevano željezo R4 |
| Blok glava | aluminij 8v |
| Promjer cilindra | 78 mm |
| Hod klipa | 78.4 mm |
| Omjer kompresije | 9.1 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | SOHC |
| Hidraulički kompenzatori | da |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | ne |
| Kakvo ulje uliti | 3.0 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Klasa zaštite okoliša | EVRO 1 |
| Približan resurs | 250 000 km |
Težina motora Mazda B5 prema katalogu je 121.7 kg
Broj motora Mazde B5 nalazi se na spoju bloka s kutijom
Potrošnja goriva Mazda B5
Na primjeru Mazde Familie iz 1989. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 9.9 litara |
| staza | 6.5 litara |
| mješovit | 8.1 litara |
Koji su automobili bili opremljeni motorom B5 1.5 l
| Etida I (BF) | 1988 - 1989 |
| Obitelj VI (BF) | 1987 - 1994 |
Nedostaci, kvarovi i problemi B5
Ovo je vrlo jednostavan i pouzdan motor, svi njegovi problemi su zbog starosti.
Originalni rasplinjač je teško postaviti, ali najčešće već postoji analogni
Na forumima se najčešće žale na curenje maziva i kratak vijek trajanja svjećica.
Prema propisima, zupčasti remen se mijenja svakih 60 km, ali se ne savija sa slomljenim ventilom
Hidraulički dizači ne vole jeftino ulje i mogu kucati čak i do 100 km
