Hyundai G4ND motor
sadržaj
- Tehničke karakteristike motora Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- Opis uređaja motor G4ND 2.0 litara
- Potrošnja goriva G4ND
- Koji su automobili bili opremljeni pogonskom jedinicom Hyundai-Kia G4ND
- Recenzije motora G4ND, njegove prednosti i mane
- Raspored održavanja motora s unutarnjim izgaranjem Hyundai G4ND 2.0 l
- Nedostaci, kvarovi i problemi motora G4ND
- Cijena motora Hyundai G4ND novi i rabljeni
Hyundaijev 2.0-litreni G4ND motor pridodat je Nu obitelji pogonskih sklopova 2011. godine i zauzeo je mjesto na našem tržištu s trećom i četvrtom generacijom Optime. Vrhunac motora je CVVL sustav podizanja ventila.
Nu serija također uključuje motore s unutarnjim izgaranjem: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
Tehničke karakteristike motora Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Točan volumen | 1999 cm³ |
| Promjer cilindra | 81 mm |
| Hod klipa | 97 mm |
| Sustav napajanja | distribucija ubrizgavanje |
| Snaga | 150 - 172 KS |
| okretni moment | 195 - 205 Nm |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Ekolog. norma | EURO 5/6 |
Prema katalogu, težina motora G4ND je 124 kg
Opis uređaja motor G4ND 2.0 litara
Godine 2011. pojavila se 2.0-litrena jedinica kao dio linije Nu, opremljena CVVL sustavom koji kontinuirano mijenja hod ventila ovisno o brzini motora. Inače, radi se o konvencionalnom motoru s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva, aluminijskim blokom i košuljicama od lijevanog željeza, aluminijskom glavom motora sa 16 ventila s hidrauličnim podizačima, razvodnim lancem, sustavom fazne kontrole na dvije osovine i usisnom granom s varijabilnom geometrija VIS.
Broj motora G4ND nalazi se ispred na spoju s kutijom
Inženjeri Hyundaija ne spavaju na lovorikama i neprestano unapređuju svoje pogonske sklopove: 2014. pojavili su se mali plastični separatori u rashladnom plaštu motora kako bi malo povećali kretanje antifriza u gornjem i najopterećenijem dijelu cilindara, a 2017. su konačno dodali su dugo očekivane mlaznice ulja za hlađenje klipa i problemi s nasilnicima, ako nisu potpuno nestali, onda su se ovdje počeli javljati mnogo rjeđe.
Potrošnja goriva G4ND
Na primjeru Kia Optima 2014 s automatskim mjenjačem:
| Grad | 10.3 litara |
| staza | 6.1 litara |
| mješovit | 7.6 litara |
Koji su automobili bili opremljeni pogonskom jedinicom Hyundai-Kia G4ND
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Nedostaje 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (UK) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Recenzije motora G4ND, njegove prednosti i mane
prednosti:
- Robustan cjelokupni dizajn jedinice
- CVVL sustav čini motore s unutarnjim izgaranjem ekonomičnijima
- Dopušteno je koristiti benzin AI-92
- Ovdje se nalaze hidraulički kompenzatori
Nedostaci:
- Vrlo dobro poznato pitanje zadirkivanja
- Potrošnja masti javlja se redovito
- Relativno mali resurs razvodnog lanca
- Poteškoće s popravkom CVVL sustava
Raspored održavanja motora s unutarnjim izgaranjem Hyundai G4ND 2.0 l
| periodičnost | svakih 15 km |
| Volumen maziva u motoru s unutarnjim izgaranjem | 4.8 litara |
| Potrebno za zamjenu | oko 4.3 litara |
| Kakvo ulje | 5W-20, 5W-30 |
| Vrsta vremenskog pogona | lanac |
| Deklarirani resurs | nije ograničeno |
| U praksi | 150 tisuća km |
| Na pauzi/skoku | zavoj ventila |
| Podešavanje | ne zahtijeva |
| Princip podešavanja | hidraulični kompenzatori |
| Filtar za ulje | 15 tisuća km |
| Zračni filter | 45 tisuća km |
| Filter goriva | 60 tisuća km |
| Svječica | 120 tisuća km |
| Pomoćni pojas | 120 tisuća km |
| Hlađenje tekućina | 5 godina ili 120 tisuća km |
Nedostaci, kvarovi i problemi motora G4ND
Glavne pritužbe vlasnika ovih motora uzrokovane su pojavom ogrebotina u cilindrima, koje nastaju zbog ulaska mrvica katalizatora ravno u komoru za izgaranje. 2017. pojavile su se mlaznice za hlađenje klipnog ulja i problem je nestao.
Maslozhor se očituje ne samo zbog habanja, već i nakon pojave klipnih prstenova, koji su ovdje vrlo uski i brzo se koksiraju. Ali najčešće je razlog u dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem: s otvorenim rashladnim plaštom, tanki rukavci od lijevanog željeza mogu lako postati eliptični.
Uz ne baš aktivan rad stroja bez naglog ubrzanja i čestog klizanja, razvodni lanac ima pristojan resurs i može lako prijeći 200 - 300 tisuća km bez zamjene. Međutim, za prevruće vlasnike često se proteže na 150 km.
Ne može se reći da CVVL sustav podizanja ventila nije vrlo pouzdan, ali ga često uništavaju aluminijske krhotine koje se pojavljuju kao rezultat zarezivanja i širenja kroz sustav podmazivanja.
Mreža se često žali na curenje ulja i rashladne tekućine zbog slabih brtvi, a pumpa za vodu i priključci također imaju nizak resurs. Na jedinicama prvih godina proizvodnje bilo je slabih obloga i bilo je slučajeva njihovog pokretanja.
Proizvođač navodi resurs motora od 200 km, ali obično radi do 000 km.
Cijena motora Hyundai G4ND novi i rabljeni
| Minimalna cijena | 90 000 rublja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 150 000 rublja |
| Maksimalni trošak | 180 000 rublja |
| Motor po ugovoru u inozemstvu | 1 800 eura |
| Kupite takvu novu jedinicu | 7 300 eura |
| Stanje: | BU |
| Opcije: | sklop motora |
| Radni volumen: | 2.0 litara |
| Vlast: | 150 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
