Motor Hyundai D4EA
sadržaj
- Specifikacije motora Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Opis D4EA 2.0 litrenog motornog uređaja
- Potrošnja goriva D4EA
- Koji su automobili bili opremljeni pogonskom jedinicom Hyundai D4EA
- Recenzije D4EA motora, njegove prednosti i mane
- Raspored održavanja motora s unutarnjim izgaranjem Hyundai D4EA 2.0 l
- Nedostaci, kvarovi i problemi D4EA motora
- Hyundai D4EA motor cijena novi i rabljeni
2.0-litreni dizelski motor Hyundai D4EA ili Santa Fe Classic 2.0 CRDi proizvodio se od 2001. do 2012. godine i bio je ugrađen u gotovo sve modele srednje veličine tadašnje grupe. Ovaj motor je razvio VM Motori i poznat je kao Z20S na modelima GM Korea.
Obitelj D također uključuje dizelske motore: D3EA i D4EB.
Specifikacije motora Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Točan volumen | 1991 cm³ |
| Promjer cilindra | 83 mm |
| Hod klipa | 92 mm |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga | 112 - 150 KS |
| okretni moment | 235 - 305 Nm |
| Omjer kompresije | 17.3 - 17.7 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Ekolog. norma | EURO 3/4 |
Masa motora D4EA prema katalogu je 195.6 kg
Opis D4EA 2.0 litrenog motornog uređaja
Godine 2000. VM Motori predstavio je 2.0-litreni common rail dizelski motor RA 420 SOHC, koji je razvijen za Hyundai Grupu i GM Korea, a poznat je i kao D4EA i Z20DMH. Strukturno, ovo je tipična jedinica za svoje vrijeme s blokom od lijevanog željeza, razvodnim remenom, aluminijskom glavom cilindra s jednom bregastom osovinom za 16 ventila i opremljenom hidrauličkim kompenzatorima. Za prigušivanje prekomjernih vibracija motora, u paleti se nalazi blok osovina za balansiranje. Prva generacija ovih motora postojala je u dvije različite modifikacije snage: s konvencionalnim turbopunjačem MHI TD025M koji razvija 112 KS. i od 235 do 255 Nm okretnog momenta te D4EA-V s turbinom varijabilne geometrije Garrett GT1749V koja razvija 125 KS. i 285 Nm.
Broj motora D4EA nalazi se na spoju s kutijom
Godine 2005. pojavila se druga generacija ovih dizelskih motora koji su razvijali 140 - 150 KS. i 305 Nm. Od Boscha su dobili moderniji sustav goriva s tlakom od 1600 umjesto 1350 bara, kao i nešto snažniji turbopunjač varijabilne geometrije Garrett GTB1549V.
Potrošnja goriva D4EA
Na primjeru Hyundai Santa Fe Classic iz 2009. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 9.3 litara |
| staza | 6.4 litara |
| mješovit | 7.5 litara |
Koji su automobili bili opremljeni pogonskom jedinicom Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Putovanje 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Nedostaje 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Nedostaje 3 (UN) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
Recenzije D4EA motora, njegove prednosti i mane
prednosti:
- Prilično ekonomično za veličinu.
- Servis i rezervni dijelovi su uobičajeni
- Uz pravilnu njegu, motor je prilično pouzdan.
- Hidraulički kompenzatori nalaze se u glavi cilindra
Nedostaci:
- Zahtjev za kvalitetu goriva i ulja
- Redovito dolazi do trošenja bregastog vratila
- Turbina i žarnice malo služe
- Kad pukne zupčasti remen, ovdje se ventil savija
Raspored održavanja motora s unutarnjim izgaranjem Hyundai D4EA 2.0 l
| periodičnost | svakih 15 km |
| Volumen maziva u motoru s unutarnjim izgaranjem | 6.5 litara |
| Potrebno za zamjenu | oko 5.9 litara |
| Kakvo ulje | 5W-30, 5W-40 |
| Vrsta vremenskog pogona | pojas |
| Deklarirani resurs | 90 000 km |
| U praksi | 60 000 km |
| Na pauzi/skoku | zavoj ventila |
| Podešavanje | ne zahtijeva |
| Princip podešavanja | hidraulični kompenzatori |
| Filtar za ulje | 15 tisuća km |
| Zračni filter | 15 tisuća km |
| Filter goriva | 30 tisuća km |
| Žarulje | 120 tisuća km |
| Pomoćni pojas | ne |
| Hlađenje tekućina | 5 godina ili 90 tisuća km |
Nedostaci, kvarovi i problemi D4EA motora
Ovaj dizelski motor zahtijeva raspored održavanja i kvalitetu korištenog ulja, stoga posebno štedljivi vlasnici često doživljavaju trošenje bregastih osovina. Također, uz bregastu osovinu, obično je potrebno promijeniti klackalice ventila.
Prema propisima, zupčasti remen se mijenja svakih 90 tisuća km, ali često pukne i ranije. Zamjena je teška i skupa, pa vlasnici često voze do posljednjeg. Također se može slomiti kao posljedica klina pumpe za vodu i tu se ventil obično savija.
Ovaj dizelski motor opremljen je potpuno pouzdanim sustavom goriva Common Rail Bosch CP1, međutim, dizelsko gorivo niske kvalitete brzo se kvari i mlaznice počinju točiti. Čak i jedna neispravna mlaznica ovdje može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora.
Jednostavne preinake do 112 KS nemaju separator ulja i često troše mazivo, žarnice traju prilično malo, a turbina obično ide manje od 150 000 km. Također, mrežica prijemnika ulja često je začepljena i tada jednostavno podiže radilicu.
Proizvođač navodi resurs motora D4EA od 200 km, ali radi do 000 km.
Hyundai D4EA motor cijena novi i rabljeni
| Minimalna cijena | 35 000 rublja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 60 000 rublja |
| Maksimalni trošak | 90 000 rublja |
| Motor po ugovoru u inozemstvu | 800 евро |
| Kupite takvu novu jedinicu | - |
| Stanje: | izvrstan |
| Opcije: | sklop motora |
| Radni volumen: | 2.0 litara |
| Vlast: | 112 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
