Motor Honda D17A

D17A je prvi put sišao s proizvodne trake 2000. U početku namijenjen teškim vozilima, odlikovao se najvećim dimenzijama od cijele serije D. U kasnim 90-ima pojavila se potreba za stvaranjem novog motora kako bi se japanskim teškašima osigurala potrebna snaga. Izlaz je bio stvaranje volumetrijskog motora D17A. Važno je napomenuti da je unatoč velikim dimenzijama bio čak i nešto lakši od svojih prethodnika.

Gdje se nalazi serijski broj?

Pronalaženje broja motora na svim Honda modelima neće biti teško - kako kažu vozači, ovdje se nalazi "ljudski" - ploča se nalazi na prednjoj strani tijela, odmah ispod poklopca ventila.

Технические характеристики

Marka ICE	D17
Godine puštanja	2000-2007
Materijal bloka cilindara	aluminijum
Sustav napajanja	ubrizgač
Vrsta	u redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	94.4
Promjer cilindra, mm	75
Omjer kompresije	9.9
Zapremina motora, kubični cm	1668
Snaga hp / rev. min	132/6300
Okretni moment, Nm/okret. min	160/4800
gorivo	AI-95
Potrošnja goriva, l/100 km
grad	8.3
praćenje	5.5
mješoviti	6.8
Preporučeno ulje	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Volumen uljnog sustava, l	3.5
Približan resurs, km	300 tisuća

Tablica prikazuje glavne karakteristike agregata i njihove karakteristike. U početku je objavljen osnovni model, koji je gore spomenut. Proučavajući potrebe potrošača, nakon nekog vremena nekoliko je serija napustilo proizvodnu traku, koje su imale manje razlike u dizajnu, kao i različite parametre snage i učinkovitosti. Za početak, analizirajmo dizajn D17A, koji je uzet kao osnova, o promijenjenim konfiguracijama ćemo govoriti malo kasnije.

Motor D17A Honda Stream

Vanjski opis

Osnovni motor je motor s unutarnjim izgaranjem s ubrizgavanjem i 16 ventila, s rednim rasporedom cilindara. Novi model motora razlikuje se od svojih prethodnika po izdržljivijem sastavu aluminijske legure koja čini blok cilindra. Visina kućišta je 212 mm. U gornjem dijelu nalazi se glava cilindra, u kojoj su modernizirane komore za izgaranje i kanali za dovod zraka. U tijelu su strojno obrađeni ležajevi za bregastu osovinu i vodilice ventila. Usisna grana je plastična, a ispušni sustav ima potpuno novi katalizator.

Mehanički mehanizam

Motor ima radilicu na pet ležajeva, spojenih na klipnjače visine 137 mm. Nakon izmjena, hod klipa bio je 94,4 mm, što je omogućilo povećanje volumena komore za izgaranje na 1668 cm³. Klizni ležajevi smješteni su u rukavcima nosača i klipnjače, omogućujući smanjenje trenja i potreban zazor. Unutar osovine nalazi se kanal potreban za dovod ulja do trljajućih elemenata.

Vrijeme

Mehanizam za distribuciju plina predstavljen je jednim bregastim vratilom, pogonom remena, ventilima, njihovim vodilicama, oprugama i remenicama. Svaki cilindar ima 2 usisna i 2 ispušna ventila. Nema hidrauličkih podizača, podešavanje se vrši pomoću vijaka. Prisutnost VTEC sustava na motoru omogućuje vam kontrolu stupnja otvaranja i hoda ventila.

Sustav hlađenja i podmazivanja

Oba motorna sustava izrađena su prema standardnim tehnologijama, bez ikakvih konstrukcijskih promjena. Kao rashladno sredstvo preporuča se koristiti specijalizirani antifriz Honda tipa 2, dizajniran posebno za ovu marku motora. Njegovu cirkulaciju osigurava pumpa, termostat regulira protok tekućine. Izmjena topline odvija se u radijatoru.

Sustav ulja predstavljen je zupčastom pumpom, filtrom i kanalima u kućištu motora. Za razliku od svojih prethodnika, ovaj motor je manje otporan na habanje tijekom gladovanja uljem.

Izmjene

Model	VTEC	Snaga, h.p.	okretni moment	Omjer kompresije	Druge značajke
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	drugi katalizator
D17A6	+	119	150	9.9
ekonomična opcija
D17A7	-	101	133	12.5	plinski motor s unutarnjim izgaranjem, promijenjen je dizajn ventila i klipnjača
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analogni D17A1 za Brazil
D17Z3	Analogni D17A za Brazil

Pouzdanost, mogućnost održavanja, slabosti

Svaki razuman čovjek će vam reći da životni vijek motora uvelike ovisi o kvaliteti ulja i uvjetima rada. Stoga proizvođač daje tvorničko jamstvo, koje iznosi oko 300 tisuća kilometara. To znači da tijekom tog razdoblja, čak i uz čest rad pri velikim brzinama, srce vašeg automobila neće zahtijevati veće popravke. Bez sumnje, glavno pravilo je pravovremeni prolaz održavanja na planiran način. Kao što praksa pokazuje, sa srednjim opterećenjima i upotrebom dobrog ulja, životni vijek motora značajno se povećava za 1,5, a ponekad čak i 2 puta.

Prema recenzijama vlasnika automobila, modeli D17A su nepretenciozni u popravku. Unatoč velikim dimenzijama, glavni dijelovi i karoserije motora i njegovog dizajna mogu se lako kupiti po narudžbi u bilo kojoj trgovini automobila. Nedvojbeno, njegovi prethodnici mogli su se popraviti čak iu garažnim uvjetima, ali naš ispitanik se može srediti i s 2-3 inteligentna pomoćnika.

Glavne slabosti D17A

Agregat nema većih rana, ozbiljni problemi nastaju ili od starosti ili od velike kilometraže koja premašuje jamstvo.

Najčešći kvarovi:

1. Nedostatak hidrauličkih podizača - svakih 30-40 tisuća kilometara potrebno je planirano prilagoditi ventile (zazori: ulaz 0,18-0,22, izlaz 0,23-0,27 mm). Pod velikim opterećenjem ovaj postupak može biti potreban i ranije, što će vam reći karakterističan metalni zvuk ispod haube tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem.
2. Poteškoće s pokretanjem u hladnoj sezoni - kondenzatori se smrzavaju u jakim mrazima. Potrebno je zagrijati upravljačku jedinicu, nakon čega će se motor pokrenuti. Ponekad se problem rješava zamjenom.
3. Preporučljivo je rutinski mijenjati zupčasti remen, čiji je resurs 100 tisuća km. Ako se ovo pravilo ne poštuje, ventil će se često saviti kada se slomi.
4. Kako bi se izbjeglo ključanje i curenje antifriza, potrebno je pravovremeno zamijeniti brtvu glave cilindra. Ako je oštećen, rashladna tekućina može ući u komoru za izgaranje i narušiti cjelovitost grupe cilindra i klipa. Također usput možete zamijeniti kompresijske i uljne strugače, čepove itd.
5. Brzina pliva - klasična smetnja, najvjerojatnije je razlog začepljen sklop leptira za gas. Treba ga očistiti.

Kakvo ulje uliti?

Izbor marke ulja ozbiljno je pitanje o kojem ovisi dugovječnost srca automobila. Na modernom tržištu veliki izbor može zbuniti vozača početnika. Prema uputama D17A, "svejed" je - za njega su prikladne robne marke od 0W-30 do 15 W 50. Proizvođač snažno preporučuje izbjegavanje krivotvorina i kupnju samo markiranih ulja od pouzdanih dobavljača. Zamjena se mora obaviti svakih 10 tisuća kilometara, optimalno - nakon 5 XNUMX. Duljim radom ulje gubi svojstva, taloži se na stijenkama cilindra i izgara zajedno s mješavinom goriva. Zbog njegovog rasipanja dolazi do gladovanja ulja, što vas može dovesti do remonta motora.

Mogućnosti podešavanja

Kao i kod svakog drugog motora, uvođenje poboljšanja za bolje performanse koštat će prilično novčića. Preporučljivije je zamijeniti jedinicu, ali ako želite pumpati ovaj određeni motor, možete birati između dvije mogućnosti:

1. Atmosferski - potrebno je rasipati odvod ili zamijeniti leptir za gas većim, ugraditi hladni usis i direktni ispuh, kao i bregastu osovinu s razdvojenim zupčanikom. Takva dorada će učiniti motor 150 jakim, ali će troškovi rada i rezervnih dijelova porasti na znatan iznos.
2. Ugradnja turbine - potrebno je promatrati ljudstvo i prilagoditi njezin rad na 200 KS kako se motor ne bi raspao. Za povećanje pouzdanosti, poželjno je zamijeniti dijelove koljenastog mehanizma kovanim, kako bi se smanjio omjer kompresije. Važna komponenta je ugradnja hladnog usisa i izravnog ispuha.

Treba napomenuti da sva poboljšanja, čak i ona koja su izvršili profesionalci, smanjuju resurs motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga bi najoptimalnije bilo zamijeniti klasu motora ili marku automobila.

Popis Honda automobila opremljenih D17A:

• Građanski;
• potok;
• FR-V;
• Acura HE.