Motor Honda D15B

Motor Honda D15B legendarni je proizvod japanske automobilske industrije koji se s pravom može smatrati jednim od najboljih. Proizvodio se od 1984. do 2006. godine. Odnosno, na tržištu se zadržao 22 godine, što je u oštroj konkurenciji gotovo nerealno. I to unatoč činjenici da su drugi proizvođači predstavljali naprednije elektrane.

Čitava serija motora Honda D15 manje-više je popularna, ali se najviše ističe motor D15B i sve njegove modifikacije. Zahvaljujući njemu u svijetu su razvijeni jednoosovinski motori.

Opis

D15B je poboljšana modifikacija elektrane D15 iz Honde. U početku je motor dizajniran za upotrebu u Hondi Civic, ali je kasnije postao široko rasprostranjen i počeo se ugrađivati ​​na druge modele. Sastoji se od aluminijskog bloka cilindra s oblogama od lijevanog željeza. Glava ima jednu bregastu osovinu, kao i 8 ili 16 ventila. Pogon zupčastog remena i sam remen preporuča se mijenjati svakih 100 tisuća kilometara. U slučaju puknuća glave cilindra motora, ventili će se sigurno saviti, pa se mora pratiti stanje remena. Ovdje nema hidrauličkih podizača, pa je potrebno podešavanje ventila nakon 40 kilometara.

Značajka je rotacija u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. U jednom motoru, smjesa goriva se dovodi kroz dva rasplinjača (razvoj pripada Hondi), koristeći sustav mono-injektiranja (kada se raspršeno gorivo dovodi u usisnu granu) i injektor. Sve ove mogućnosti nalaze se u jednom motoru različitih modifikacija.

Karakteristike

U tablici zapisujemo glavne karakteristike motora Honda D15B. 

Производитель	Honda Motor Company
Volumen cilindra	1.5 litara
Sustav napajanja	rasplinjač
Snaga	60-130 l. iz.
Maksimalni moment	138 Nm pri 5200 o / min
Broj cilindara	4
Od ventila	16
Potrošnja benzina	6-10 litara na autocesti, 8-12 u gradu
Viskoznost ulja	0W-20, 5W-30
Resurs motora	250 tisuća kilometara. Zapravo, puno više.
Lokacija sobe	Ispod i lijevo od poklopca ventila

U početku je motor D15B bio rasplinjač i opremljen s 8 ventila. Kasnije je dobio injektor kao sustav napajanja i dodatni par ventila po cilindru. Snaga kompresije povećana je na 9.2 - sve je to omogućilo povećanje snage na 102 KS. S. Bila je to najmasovnija elektrana, ali je s vremenom dorađena.

Malo kasnije razvili su poboljšanje koje je uspješno implementirano u ovaj motor. Motor je nazvan D15B VTEC. Po imenu je lako pogoditi da je to isti motor s unutarnjim izgaranjem, ali s promjenjivim sustavom vremena ventila. VTEC je vlastiti razvoj HONDA-e, koji je kontrolni sustav za vrijeme otvaranja ventila i podizanje ventila. Bit ovog sustava je osigurati ekonomičniji način rada motora pri malim brzinama i postići maksimalni okretni moment – ​​pri srednjim brzinama. Pa, pri velikim brzinama, naravno, zadatak je drugačiji - istisnuti svu snagu iz motora, čak i pod cijenu veće potrošnje goriva. Korištenje ovog sustava u modifikaciji D15B omogućilo je povećanje maksimalne snage na 130 KS. S. Omjer kompresije u isto vrijeme porastao je na 9.3. Takvi motori proizvedeni su od 1992. do 1998. godine.

Druga modifikacija je D15B1. Ovaj motor dobio je modificirani ShPG i 8 ventila, proizveden je od 1988. do 1991. godine. D15B2 je isti D15B1 (s istom grupom klipnjače i klipa), ali sa 16 ventila i sustavom ubrizgavanja. Modifikacija D15B3 također je bila opremljena sa 16 ventila, ali ovdje je ugrađen karburator. D15B4 - isti D15B3, ali s dvostrukim rasplinjačem. Postojale su i verzije motora D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - svi su se međusobno razlikovali u raznim sitnicama, ali općenito se značajka dizajna nije promijenila.

Ovaj motor i njegove modifikacije namijenjeni su automobilima Honda Civic, ali je korišten i u drugim modelima: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Pouzdanost motora

Ovaj ICE je jednostavan i pouzdan. Predstavlja određeni standard jednoosovinskog motora, koji bi trebao biti jednak svim drugim proizvođačima. Zbog široke distribucije D15B, dugi niz godina proučavan je "do rupa", što mu omogućuje brz i relativno jeftin popravak. To je prednost većine starih motora, koje mehaničari u servisu dobro proučavaju.

Motori serije D preživjeli su čak i uz izgladnjivanje ulja (kada razina ulja padne ispod dopuštene razine) i bez rashladne tekućine (antifriz, antifriz). Bilo je čak i slučajeva da su Honde s D15B motorom stigle do servisa bez ulja. Istodobno se ispod haube začula jaka rika, ali to nije spriječilo motor da povuče automobil na servis. Zatim, nakon kratkog i jeftinog popravka, motori su nastavili raditi. No, naravno, bilo je i slučajeva kada se restauracija pokazala neracionalnom.

Ali većina motora s unutarnjim izgaranjem uspjela je "uskrsnuti" nakon velikog remonta zbog niske cijene rezervnih dijelova i jednostavnosti dizajna samog motora. Rijetko je remont koštao više od 300 dolara, što je motore činilo jednim od najjeftinijih za održavanje. Iskusni majstor s pravim priborom alata moći će dovesti stari motor D15B u savršeno stanje u jednoj radnoj smjeni. Štoviše, to se ne odnosi samo na verziju D15B, već općenito na cijelu D liniju.

usluga

Budući da su se motori serije B pokazali jednostavnima, nema suptilnosti ili poteškoća u održavanju. Čak i ako vlasnik zaboravi na vrijeme promijeniti filter, antifriz ili ulje, neće se dogoditi ništa katastrofalno. Neki majstori na servisu tvrde da su primijetili situacije kada su motori D15B vozili 15 tisuća kilometara na jednom mazivu, a prilikom zamjene iz korita je ispušteno samo 200-300 grama korištenog ulja. Mnogi vlasnici starih automobila baziranih na ovom motoru umjesto antifriza ulijevali su običnu vodu iz slavine. Postoje čak i glasine da su D15B vozili dizel kada su ih vlasnici zabunom natočili pogrešno gorivo. Ovo možda nije istina, ali postoje takve glasine.

Takve legende o popularnom japanskom motoru omogućuju nedvosmislen zaključak o njegovoj pouzdanosti. I premda se ne može nazvati "milijunašem", uz pravilno održavanje i brižnu njegu, možda će biti moguće nadoknaditi željenu vožnju od milijun kilometara. Praksa mnogih vlasnika automobila pokazuje da je 350-500 tisuća kilometara resurs prije velikog remonta. Promišljenost dizajna omogućuje vam da oživite motor i vozite još 300 tisuća kilometara.

Radni motor D15B honda

Međutim, to uopće ne znači da apsolutno svi D15B motori imaju tako veliki resurs. Štoviše, nije cijela serija uspješna, već samo motori napravljeni prije 2001. (odnosno D13, D15 i D16). Pokazalo se da su jedinice D17 i njegove modifikacije manje pouzdane i zahtjevnije za održavanje, gorivo i podmazivanje. Ako je motor D-serije pušten u promet nakon 2001. godine, tada je preporučljivo pratiti ga i na vrijeme provoditi rutinsko održavanje. Općenito, sve motore treba servisirati na vrijeme, ali D15B će vlasniku oprostiti njegovu odsutnost, većina drugih motora neće.

Smetnje

Unatoč svim svojim prednostima, jedinice D15B imaju problema. Najčešće su sljedeće "bolesti":

1. Plutajuća brzina ukazuje na neispravnost senzora za kontrolu brzine u praznom hodu ili naslage ugljika na leptiru za gas.
2. Slomljena remenica radilice. U tom slučaju potrebno je zamijeniti remenicu, rijetko je potrebno zamijeniti samu radilicu.
3. Zvuk dizela ispod haube može ukazivati ​​na pukotinu u karoseriji ili kvar na brtvi.
4. Razdjelnici su tipična "bolest" motora serije D. Kada su "mrtvi", motor se može trzati ili uopće odbijati upaliti.
5. Sitnice: lambda sonde se ne razlikuju u izdržljivosti i, s niskom kvalitetom goriva i maziva (što je uobičajeno u Rusiji), brzo postaju neupotrebljive. Senzor tlaka ulja također može curiti, mlaznica se može začepiti itd.

Svi ovi problemi ne umanjuju pouzdanost i jednostavnost popravka i održavanja motora s unutarnjim izgaranjem. U skladu s preporukama za održavanje, motor će lako prijeći 200-250 tisuća kilometara bez problema, tada - kao sreća.

ugađanje

Motori serije D, posebno modifikacije D15B, praktički su neprikladni za ozbiljno ugađanje. Promjena grupe cilindar-klip, vratila, ugradnja turbine su beskorisne vježbe zbog male margine sigurnosti motora D-serije (osim motora proizvedenih nakon 2001.).

Međutim, "light" tuning je dostupan, a njegove mogućnosti su široke. Uz mala sredstva, od običnog automobila možete napraviti žustar automobil koji će u startu lako zaobići moderne "trkaće automobile". Da biste to učinili, ova postavka mora biti instalirana na motoru bez VTEC-a. Time će se snaga sa 100 podići na 130 KS. S. Osim toga, morat ćete instalirati usisnu granu i firmware kako biste naučili motor raditi s novom opremom. Iskusni majstori moći će nadograditi motor za 5-6 sati. S pravne točke gledišta, motor se uopće ne mijenja - broj ostaje isti, ali se njegova snaga povećava za 30%. Ovo je solidno povećanje snage.

Što trebaju učiniti vlasnici motora s VTEC-om? Za takve motore s unutarnjim izgaranjem može se izraditi poseban turbo kit, no to je kompliciran postupak i rijetko mu se pribjegava. Međutim, resurs motora je pogodan za to.

Gore opisani savjeti za poboljšanje motora s unutarnjim izgaranjem odnose se na jedinice proizvedene prije 2001. Civic EU-ES motori, zbog svojih dizajnerskih značajki, manje su prikladni za modernizaciju.

Zaključak

Bez imalo pretjerivanja možemo reći da su motori D-serije najbolji motori za civilne automobile koje je Honda ikada proizvela. Možda su čak i najbolji na svijetu, ali to se može raspravljati. Ima li u svijetu mnogo motora s unutarnjim izgaranjem koji uz obujam cilindra od 1.5 litara imaju snagu od 130 KS? S. i resurs od preko 300 tisuća kilometara? Ima ih svega nekoliko, tako da je D15B, sa svojom fantastičnom pouzdanošću, jedinstvena jedinica. Unatoč činjenici da je odavno ukinut, još uvijek se može vidjeti u ocjenama raznih časopisa.

Trebam li kupiti automobil na bazi D15B motora? Ovo je subjektivno pitanje. Čak i stari automobili s ovim motorom s unutarnjim izgaranjem i kilometražom od 200 tisuća kilometara moći će voziti još stotinjak tisuća, pa i više uz normalno održavanje i minimalne popravke koji će biti potrebni tijekom rada.

Unatoč činjenici da se sama jedinica nije proizvodila 12 godina, još uvijek možete pronaći automobile temeljene na njoj na cestama Rusije i drugih zemalja, štoviše, stabilnim tempom. A na stranicama za prodaju opreme možete pronaći ugovorne ICE-ove s kilometražom većom od 300 tisuća kilometara, koji izgledaju otrcano, ali istovremeno i dalje rade.