GDI motor

Jedan od načina za poboljšanje učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem i smanjenje emisije otrovnih tvari je optimizacija procesa izgaranja smjese u cilindrima.

Način za postizanje ovog cilja je točna priprema zapaljive smjese pomoću ubrizgavanja benzina. Dovoljno je uobičajeno koristiti jedno i višestruko ubrizgavanje goriva u usisnu granu, ali samo za 2 godine jedini masovno proizvedeni automobil pokretan motorom sa svjećicom, koji radi na benzin koji se ubrizgava izravno u cilindre pod visokim tlakom GDI. (benzin s direktnim ubrizgavanjem), na cesti 20 godina. Nedvojbena prednost ovog automobila je niža potrošnja goriva, mjerena novim europskim ciklusom. Uštede mogu biti do XNUMX%. u usporedbi s konvencionalnim motorima. Ovaj motor koristi siromašnu mješavinu zraka i goriva u području djelomičnog opterećenja. Paljenje takve smjese moguće je zbog posebnog oblika komore za izgaranje, u kojoj se u blizini svjećice stvara zona bogatije, lako zapaljive smjese. Iz njega se plamen širi na područja posne smjese.

Kada je potrebna puna snaga, motor sagorijeva mješavinu zraka i goriva s lambda vrijednošću od 1. Rano vrijeme ubrizgavanja omogućuje stvaranje homogene smjese čije izgaranje nije problem.

GDI motori imaju još jednu prednost u odnosu na konvencionalne motore. To su smanjene emisije ugljičnog dioksida i niska koncentracija dušikovih oksida kada motor radi pri djelomičnim opterećenjima.

Nedavno je implementirano direktno punjenje motora visokotlačnim benzinom, poznatim već 60 godina, jer je stvaralo brojne tehničke probleme projektantima (gorivo nema svojstva podmazivanja).

Prvi serijski automobil s GDI motorom predstavio je Mitsubishi, Toyota je relativno blizu uspjeha Toyote, a europski proizvođač sustava ubrizgavanja Bosch razvio je GDI sustav napajanja s upravljačkim modulom, a možda će otići i na automobile iz stari kontingent?

Na vrh članka