FSI (Volkswagen) motor - kakav je to motor, karakteristike

FSI motor je najmoderniji i ekološki najprihvatljiviji sustav, kojeg bolje poznajemo kao izravno ubrizgavanje. Ovaj sustav je ranih 2000-ih razvio Volkswagen i primijenio ga na Audi automobile. Drugi proizvođači automobila također su provodili svoj razvoj u tom smjeru, a za njihove motore koriste se i druge kratice:

Reno - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes - CGI;
Mitsubishi - GDI;
Ford - EcoBoost i tako dalje.

Ali svi su ti motori izgrađeni na istom principu.

Karakteristike ovog tipa motora su sljedeće:

prisutnost dva obrasca protoka goriva - niskog i visokog tlaka;
pumpa za gorivo ugrađena izravno u spremnik pumpa benzin u sustav pod tlakom od približno 0,5 MPa, rad crpke kontrolira upravljačka jedinica;
pumpa za gorivo pumpa samo strogo izmjerenu količinu goriva, tu količinu izračunava kontrolna jedinica na temelju podataka raznih senzora, impulsi koji ulaze u pumpu čine da radi s većom ili manjom silom.

Visokotlačni krug izravno je odgovoran za opskrbu blokom cilindra gorivom. Benzin se pumpa u tračnicu pomoću visokotlačne pumpe. Tlak u sustavu ovdje doseže pokazatelj od 10-11 MPa. Rampa je cijev koja provodi gorivo s mlaznicama na krajevima, svaka mlaznica pod ogromnim pritiskom ubrizgava potrebnu količinu benzina izravno u komore za izgaranje klipova. Benzin se miješa sa zrakom već u komori za izgaranje, a ne u usisnom razvodniku, kao u starim motorima s rasplinjačem i ubrizgavanjem. U bloku cilindara smjesa zraka i goriva eksplodira pod djelovanjem visokog tlaka i iskre te pokreće klipove.

Važni elementi visokotlačnog kruga su:

regulator tlaka goriva - osigurava točnu dozu benzina;
sigurnosni i premosni ventili - omogućuju vam da izbjegnete prekomjerno povećanje tlaka u sustavu, pražnjenje se događa ispuštanjem viška plina ili goriva iz sustava;
senzor tlaka - mjeri razinu tlaka u sustavu i dostavlja te informacije upravljačkoj jedinici.

Kao što vidite, zahvaljujući takvom sustavu uređaja postalo je moguće značajno uštedjeti količinu potrošenog benzina. Međutim, za dobro koordiniran rad bilo je potrebno stvoriti složene upravljačke programe i napuniti automobil svim vrstama senzora. Kvarovi u radu upravljačke jedinice ili nekog od senzora mogu dovesti do nepredviđenih situacija.

Također, motori s izravnim ubrizgavanjem vrlo su osjetljivi na kvalitetu čišćenja goriva pa se postavljaju visoki zahtjevi prema filterima goriva koji se moraju mijenjati u skladu s uputama u priručniku za automobil.

Također je važno da takvi motori osiguravaju gotovo potpuno izgaranje goriva, odnosno minimalna količina štetnih tvari emitira se u zrak zajedno s ispušnim plinovima. Zahvaljujući takvim izumima bilo je moguće značajno poboljšati ekološku situaciju u zemljama Europe, Sjeverne Amerike i jugoistočne Azije.

U ovom videu vidjet ćete i čuti kako radi 2-litreni topli FSI motor s prijeđenim 100 tisuća km.