Motor BMW M52B28

Motor je prvi put ugrađen u ožujku 1995. na BMW serije 3, s indeksom E36.

Nakon toga, agregat je instaliran na drugim modelima BMW-a: Z3, 3-serije E46 i 3-serije E38. Završetak proizvodnje ovih motora datira iz 2001. godine. Ukupno je u BMW automobile ugrađeno 1 motora.

Modifikacije motora M52B28

1. Prvi motor nosio je oznaku M52B28 i proizvodio se između 1995. i 2000. godine. To je osnovna jedinica. Omjer kompresije je 10.2, snaga je 193 KS. pri vrijednosti okretnog momenta od 280 Nm pri 3950 o/min.
2. M52TUB28 je drugi član ove BMW serije motora. Glavna razlika je prisutnost Double-VANOS sustava na usisnom i ispušnom taktu. Vrijednost omjera kompresije i snage su se promijenile, te su iznosile 10.2 i 193 KS. odnosno pri 5500 o/min. Vrijednost okretnog momenta je 280 Nm pri 3500 o/min.

Tehničke karakteristike i značajke dizajna motora

Motor ima kvadratnu geometriju. Ukupne dimenzije su 84 x 84 mm. Promjer cilindra je isti kao u prethodnoj generaciji motora linije M52. Visina kompresije klipa je 31,82 mm. Glava cilindra je posuđena od motora M50B25TU. Model mlaznica koje se koriste u motorima M52V28 je 250cc. Početkom 1998. u proizvodnju je ušla nova modifikacija ovog motora, koja je dobila oznaku M52TUB28.

Njegova razlika je u upotrebi rukavaca od lijevanog željeza, a umjesto vanos sustava u njega je ugrađen dvostruki vanos mehanizam. Parametri bregastog vratila: duljina 244/228 mm, visina 9 mm. Ima klipove i klipnjače. DISA ispušni razvodnik promjenjive geometrije također je prerađen.

Po prvi put u liniji M52 ugrađen je elektronički sustav za gas i hlađenje. Svi automobili na kojima su ugrađeni ovi motori dobili su indeks i28. 2000. godine u proizvodnju je ušao motor M54B30, koji je nasljednik M52B28, koji je pak prestao proizvoditi 2001. godine.

Ovaj motor ima jedan vanos sa nikasil premazom.

Za razliku od jedinice motora M52B25, čiji je blok izrađen od lijevanog željeza, u motoru M52B28, težina zamašnjaka, kao i prednje remenice, dizajnirane za prigušivanje torzijskih vibracija, mnogo su manje. To pridonosi činjenici da su dinamičke performanse automobila u cjelini poboljšane. Veličina ventila je 6 mm, u njihovom dizajnu postoji jedna konusna opruga. Blok cilindra motora M52V28 izrađen je od aluminija. Struktura za ojačanje bloka izrađena je od posebnih spojnica i nosača. Ovaj dizajn nema monolitnu krutost, što vam omogućuje da kompenzirate različite deformacije kada se motor zagrijava.

Vijci dizajnirani za pričvršćivanje jarmova u aluminijskom bloku motora M52B28 duži su od vijaka koji se koriste u blokovima cilindra od lijevanog željeza. Uljne mlaznice motora, čiji je volumen 2.8 litara, imaju pravilniji položaj nego u prethodniku.

Njihovi vrhovi usmjereni su prema dnu klipova u bilo kojem položaju radilice. Važno je napomenuti da su prednji i stražnji poklopci radilice na brtvama tipa "Metalni paket". Također i semeringi radilice, bez upotrebe metalnih opruga. To je omogućilo smanjenje trošenja površina za trljanje.

Klipni sustav motora M52B28 vrlo je kvalitetan. U usporedbi s manjim motorom, koljenasto vratilo motora s unutarnjim izgaranjem B28 ima dulji hod, stoga se klipovi koriste sa smanjenom visinom kompresije. Dno klipova ima ravan oblik.

Problematična područja motora M52B28

1. Prvo što treba primijetiti je pregrijavanje. Motori iz serije M52, kao i motorne instalacije s indeksom M50, koje su proizvedene nešto ranije, često se pregrijavaju. Da biste uklonili ovaj nedostatak, potrebno je povremeno očistiti radijator, kao i izbaciti zrak iz rashladnog sustava, provjeriti pumpu, termostat i poklopac hladnjaka.
2. Drugi uobičajeni problem je uljni plamenik. Čini se zbog činjenice da su klipni prstenovi podložni povećanom trošenju. U slučaju oštećenja stijenki cilindara, potrebno je provesti postupak rukavca. Ako su netaknuti, jednostavno možete zaobići zamjenu klipnih prstenova. Također je potrebno provjeriti stanje ventila, koji je odgovoran za ventilaciju plinova iz kartera.
3. Problem zatajenja paljenja javlja se kada su hidraulički podizači zapušeni. To dovodi do činjenice da rad cilindra pada, a elektronička upravljačka jedinica ga isključuje. Rješenje problema je kupnja novih hidrauličkih podizača.
4. Na ploči s instrumentima svijetli uljanica. Razlog tome može biti posuda za ulje ili pumpa za ulje.
5. S vožnjom nakon 150 tisuća km. može biti problema s vanosom. Simptomi njegovog izlaska iz stajanja su: pojava klepetanja, pad snage i brzine plivanja. Da biste popravili situaciju, morate kupiti komplet za popravak za M52 motore.

Također postoje problemi s kvarom senzora položaja radilice i bregastog vratila. Prilikom skidanja glave cilindra može biti teško navući spoj. Termostat nije baš kvalitetan i često počinje curiti.

Motorno ulje prikladno za ovaj motor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Približan životni vijek motora, uz pažljiv rad i korištenje visokokvalitetnih maziva i goriva, može biti više od 500 tisuća km.

Ugradnja motora za podešavanje BMW M52B28

Jedna od najjednostavnijih opcija za podešavanje je kupnja dobrog kolektora, koji je instaliran na M50B52 ICE. Nakon toga osigurajte motoru dovod hladnog zraka i bregaste osovine iz SD52B32, a zatim izvršite opće podešavanje instalacije motora. Nakon ovih radnji u prosjeku se dobije oko 240-250 konjskih snaga. Ova snaga će biti dovoljna za udobnu vožnju kako u gradu tako i izvan njega. Prednost ove metode je niska cijena.

Alternativna opcija je povećanje volumena cilindara na 3 litre. Da biste to učinili, morate kupiti radilicu od M54B30. Nakon toga, standardni klip se smanjuje za 1.6 mm. Svi ostali elementi ostaju netaknuti. Također, kako bi se poboljšale karakteristike snage, preporučuje se kupnja i ugradnja usisnog razvodnika M50B25.

Najlakša opcija je ugradnja Garrerr GT35 turbopunjača. Njegova instalacija provodi se na osnovnom klipnom sustavu M52B28. Vrijednost snage može doseći 400 konjskih snaga. Za to je potrebno podesiti Megasquirt, na tlak od 0,7 bara.

Pouzdanost instalacije motora se ne smanjuje, unatoč ogromnom povećanju količine snage. Vrijednost tlaka koju standardni klip M52B28 može izdržati je 1 bar. To sugerira da ako zavrtite motor do 450-500 KS, tada morate kupiti kovani klipni mehanizam, čiji je omjer kompresije 8.5.

Ljubitelji kompresora mogu kupiti popularne komplete kompresora ESS temeljene na Lysholmu. S ovim postavkama motor M52B28 razvija preko 300 KS. s izvornim klipnim sustavom.

Karakteristike motora M52V28

Karakteristike	Pokazatelji
Indeks motora	M52
Razdoblje izdanja	1995-2001 godina.
Blok motora	Aluminij
Vrsta sustava napajanja	injektor
Raspored cilindara	u redu
Broj cilindara	6
Ventili po cilindru	4
Duljina hoda klipa, mm	84
Promjer cilindra, mm	84
Omjer kompresije	10.2
Zapremina motora, cc	2793
Karakteristike snage, KS / o / min	193/5300
193/5500 (OVDJE)
Zakretni moment, Nm/o/min	280/3950
280/3500 (OVDJE)
Vrsta goriva	Benzin (AI-95)
Klasa zaštite okoliša	Euro 2-3
Težina motora, kg	~ 170
~180 (TU)
Potrošnja tekućine za gorivo, l / 100 km (za E36 328i)
- urbani ciklus	11.6
- vangradski ciklus	7.0
- mješoviti ciklus	8.5
Potrošnja motornog ulja, g/1000 km	da 1000
Korišteno ulje	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	6.5
Regulirana kilometraža zamjene ulja, tisuća km	7-10
Radna temperatura, st.	~ 95