Motor BMW M52B25
sadržaj
Serija BMW M52 druga je generacija BMW motora s 24 ventila. Ova se generacija temeljila na razvoju ranijih motora M50.
M52B25 je jedna od najčešćih jedinica serije M52 (također uključuje modele M52B20, M52B28, M52B24).
Prvi put se pojavio na tržištu 1995. godine.
Opis i povijest motora
M52B25 su šestocilindrični redni motori s dvije bregaste osovine. Konfiguracija dna M52B25, u usporedbi s M50TU, ostala je potpuno ista, ali je blok od lijevanog željeza zamijenjen puno lakšim aluminijskim s posebnim premazom nikasil cilindara. A brtva glave cilindra (glava motora) u M52B25 napravljena je višeslojno.
Klipovi i klipnjače također su se promijenili u odnosu na modele M50 (M52B25 klipnjača ovdje ima duljinu od 140 mm, a visina klipa je 32,55 mm).
Također, napredniji usisni sustav i sustav promjene faza distribucije plina uvedeni su u M52B25 (dobio je naziv VINOS i naknadno je ugrađen u gotovo sve BMW motore).
Mlaznice na M52B25 zaslužuju poseban spomen - njihova izvedba bila je 190 cc (cc - kubični centimetar, odnosno kubični centimetri).
Iste godine motor je doživio daljnja poboljšanja - kao rezultat toga pojavio se motor pod oznakom M52TUB25 (TU - Tehničko ažuriranje). Među važnim inovacijama M52TUB25 treba istaknuti:
- drugi dodatni fazni mjenjač na ispušnom vratilu (Double-VANOS sustav);
- elektronički gas;
- nove bregaste osovine (faza 244/228, uzgon 9 milimetara);
- poboljšanje skupine klipnjače i klipa;
- izgled usisnog razvodnika promjenjive strukture DISA;
- mijenjanje rashladnog sustava.
Općenito, ažurirani ICE pokazao se još manje moćnim od osnovne verzije M50B25 - naglasak je bio na potpuno različitim aspektima.
Od 2000. motori BMW M52B25 počeli su se zamjenjivati novim 2,5-litrenim modelom sa šest cilindara - M54B25. Naposljetku, već 2001. godine proizvodnja BMW-a M52B25 je zaustavljena i nikada nije nastavljena.
| Производитель | Tvornica u Münchenu u Njemačkoj |
|---|---|
| Godine puštanja | 1995. do 2001. godine |
| Volumen | 2494 kubičnih centimetara |
| Materijali blokova cilindra | Aluminij i nikasil legura |
| Format snage | ubrizgač |
| tip motora | Šestocilindrični, redni |
| Snaga, u konjskim snagama/o/min | 170/5500 (za obje verzije) |
| Zakretni moment, u Newton metrima/o/min | 245/3950 (za obje verzije) |
| Radna temperatura | +95 stupnjeva Celzijusa |
| Životni vijek motora u praksi | Oko 250000 kilometara |
| Hod klipa | 75 milimetra |
| Promjer cilindra | 84 mm |
| Potrošnja goriva na sto kilometara u gradu i na autocesti | 13 odnosno 6,7 litara |
| Potrebna količina ulja | 6,5 litara |
| Potrošnja ulja | Do 1 litre na 1000 kilometara |
| Podržani standardi | Euro-2 i Euro-3 |
Broj ovog motora nalazi se sa strane usisne grane (točnije, ispod nje), otprilike u području između drugog i trećeg cilindra. Ako samo trebate pogledati broj, preporučuje se korištenje svjetiljke na teleskopskoj anteni. Ako trebate očistiti sobu od prljavštine, možda ćete morati otkvačiti kutiju s zračnim filtrom iz zračnog kanala.
Na koji su automobili instalirani
Glavna verzija motora M52B25 instalirana je na:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Inačica M52TUB25 instalirana na:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Problemi i nedostaci motora BMW M52B25
- Kao i jedinice prethodne serije M50, motor M52B25 ima tendenciju pregrijavanja, zbog čega u nekom trenutku glava cilindra može otkazati. Ako je agregat već sklon pregrijavanju, vozač bi trebao ispustiti zrak iz rashladnog sustava, očistiti radijator, provjeriti rad termostata i poklopca hladnjaka.
- Motori serije M52 vrlo su osjetljivi na trošenje klipnih prstenova, što dovodi do povećane potrošnje ulja. Ako su zidovi cilindra normalni, tada je za uklanjanje ovog kvara moguće bez zamjene prstenova. Kada su stijenke cilindra istrošene, blok se mora dati na postupak rukavca. Osim toga, treba provjeriti ventilacijski ventil kartera.
- Također može postojati problem kao što je koksiranje hidrauličkih podizača. Zbog toga se radni učinak cilindra smanjuje i elektronička upravljačka jedinica ga isključuje. Odnosno, vlasnik automobila s motorom M52B25 dužan je pravovremeno zamijeniti hidrauličke podizače.
- Druga karakteristična neispravnost je paljenje uljanice. Često je to zbog nekog problema u posudi za ulje ili u pumpi za ulje.
- Odstupanje broja okretaja dok motor M52B25 radi može dovesti do trošenja VANOS sustava. Za popravak sustava u pravilu je potrebno kupiti poseban komplet za popravak.
- Tijekom vremena mogu se pojaviti primjetne pukotine na poklopcima ventila M52B25. U ovom slučaju, bolje je promijeniti ove poklopce.
Osim toga, mogući su problemi kao što su kvar senzora položaja radilice (DPKV) i senzora položaja bregastog vratila (DPRV), istrošenost navoja za vijke glave cilindra, gubitak nepropusnosti termostata. Također je vrijedno zapamtiti da je osnovna verzija vrlo zahtjevna za kvalitetu benzina.
Drugi problem koji se može identificirati pri proučavanju tehničkih karakteristika je visoka (osobito za motore sa značajnom kilometražom) potrošnja ulja. Sam proizvođač preporučuje korištenje sljedećih marki ulja - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Pouzdanost i mogućnost održavanja
BMW M52B25 1998. godine stručnjaci su proglasili najboljim motorom u Sjedinjenim Državama. Tijekom četiri godine (1997., 1998., 1999. i 2000.), seriju motora M52 Ward's je uvrstio u svoj rang deset najboljih motora godine.
Nekoć je njegova izdržljivost, pouzdanost i snaga zadivila stručnjake. Ali, kao što je već spomenuto, posljednji motori M52B25 napustili su proizvodnu liniju početkom XNUMX-ih.
Dakle, sada se kupnja M52B25 mora obaviti s oprezom, pažljivo provjeravajući sve. Najprihvatljivija opcija je ugovorni motor iz inozemstva s dobrim preostalim resursom. Poželjno je da se skine s automobila bez velike kilometraže. Relativno govoreći, ovaj motor je stari konj koji sigurno neće pokvariti brazde, ali u isto vrijeme danas se u prodaji mogu naći mnogo moderniji i napredniji agregati.
S mogućnošću održavanja ovog motora, situacija je dvojaka. Uz određene kvarove, M52B25 se može uspješno popraviti, ali remont bloka cilindra vjerojatno neće biti obavljen u Rusiji. Činjenica je da je za takav popravak potrebno obnoviti nikosilni premaz zidova cilindra, a to je gotovo nemoguće.
ugađanje
Da biste umjetno povećali snagu motora M52B25, prvo morate kupiti usisni razvodnik i hladni usis iz sličnog motora M50B25, bregaste osovine s fazom od 250/250 i podizanjem od deset milimetara, a zatim izvršiti podešavanje čipa.
Kao rezultat toga, iz jedinice će biti moguće "iscijediti" od 210 do 220 konjskih snaga, a postoji i alternativni, "mehanički" način povećanja snage i radnog volumena.
Ova metoda uključuje ugradnju stroker kita (tzv. kit dijelova pomoću kojeg možete povećati hod klipa za 10-15 posto) u blok cilindra. U ovom slučaju trebat će vam radilica, klipnjače i firmware iz M52B28, dok klipove treba ostaviti "izvorne". Također će biti potrebno opskrbiti usis iz M50B25, a bregaste osovine i ispuh iz S52B32. Ako je potrebno, motor M52B25 također je prikladan za turbo punjenje - za to će vlasnik automobila morati kupiti odgovarajući turbo komplet.
