5.7 hemi motor - najvažnije vijesti o jedinici

Motor 5.7 Hemi pripada skupini jedinica koje proizvodi Chrysler. Karakteristična značajka motora je da je opremljen polukružnom komorom za izgaranje. Proizvod američkog koncerna prvi put je predstavljen 2003. godine povodom premijere automobila Dodge Ram - nadopunjen je motorom Magnum 5,9. Donosimo najvažnije podatke o njemu.

5.7 Hemi motor - osnovne informacije

2003. povezana je ne samo s premijerom Dodge Rame, već i s cijelom obitelji motora treće generacije. Prvi je bio V8 benzinski motor od 5 ccm. cm / 654 l kodnog naziva Eagle. Zamijenio je blok Magnum V3 spomenut u uvodu. Motor 5,7 Hemi korišten je u modelima Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee i Commander.

Tehnički podaci jedinice Chrysler

Četverotaktni motor s prirodnim usisavanjem ima osam V-cilindara i dva ventila po cilindru. Sustav razvoda ventila temelji se na OHV razvodu ventila. Provrt 99,49 mm, hod 90,88 mm, obujam 5 cc.

U prvim modelima - do 2009. godine, omjer kompresije bio je 9,6: 1. Kasnije je bilo 10,5:1. Motor 5.7 Hemi proizvodio je između 340 i 396 KS. (254-295 kW) i okretni moment 08-556 Nm/3,950-4,400 Količina motornog ulja bila je 6,7 l/l. S druge strane, težina jedinice dosegla je 254 kilograma.

Dizajn motora 5.7 Hemi - koja su dizajnerska rješenja korištena?

 Motor 5.7 Hemi potpuno je redizajniran od temelja s blokom cilindra od lijevanog željeza s dubokim omotačem i kutom stijenke cilindra od 90°. Modeli prije 2008. imali su šire prstenove od 1,50/1,50/3/0 mm, dok su modeli iz 2009. imali paket od 1,20/1,50/3,0 mm. 

Inženjeri su također odlučili ugraditi radilicu od lijevanog nodularnog željeza, koja je bila pričvršćena s četiri vijka na svakom glavnom ležaju. Bregasto vratilo također je dizajnirano na većoj visini kako bi se smanjila duljina potisnih poluga. Zbog toga je lanac razvodnog mehanizma duži i nalazi se između redova cilindara.

Hemi 5.7 također je opremljen aluminijskim glavama cilindra s poprečnim protokom, dvostrukim ventilima i svjećicama po cilindru. Napravljena je i ravnija komora s policama s obje strane, što je povećalo učinkovitost pogonske jedinice. 

Kontrole koje pridonose dobrim performansama motora

Prva kontrola koju treba pogledati je bregasta osovina. On je odgovoran za rad usisnih i ispušnih ventila zahvaljujući guračima koji se nalaze u polugama ventila. Važni dijelovi također uključuju opruge ventila košnice i hidraulične podizače valjaka.

Dizajneri su se također odlučili za sustav deaktivacije cilindara Multi-Displacement System. To je rezultiralo značajnim smanjenjem potrošnje goriva, kao i emisije ispušnih plinova. Tehnologija funkcionira tako što zatvara dovod goriva u četiri cilindra - po dva - i ostavlja zatvorene usisne i ispušne ventile, kontrolirajući protok ulja kroz pojedinačne podizače ventila. Hemi 5.7 također je opremljen električnim elektroničkim gasom.

Radni motor 5.7 Hemi

U slučaju ove pogonske jedinice, problemi mogu nastati s vožnjom od 150-200 tisuća km. Ovo se odnosi na kvarove povezane sa slomljenim oprugama ventila ili zaglavljivanjem i oštećenjem valjaka poluge. To je obično popraćeno problemima s paljenjem i upaljenom lampicom Check Engine. Ignoriranje ovih simptoma može biti posljedica ozbiljnog kvara bregastog vratila ili metalnih čestica u ulju.

Trebam li izabrati 5.7 hemi motor?

Unatoč ovim nedostacima, 5.7 Hemi motor je relativno dobra, izdržljiva jedinica. Jedan aspekt koji tome pridonosi je jednostavan dizajn - nije korišteno turbo punjenje, što mu je uvelike produžilo vijek trajanja. Nedostatak je, međutim, prilično velika potrošnja goriva - do 20 litara na 100 km.

Uz redovito održavanje i izmjenu ulja svakih 9600 km, motor će vam se odužiti stabilnim radom i niskom stopom kvarova. Također treba imati na umu da je za ispravan rad agregata potrebno koristiti ulje viskoznosti SAE 5W20.

Fotografija. glavno: Kgbo putem Wikipedije, CC BY-SA 4.0