Motor 3ZR-FE
3ZR-FE je redni četverocilindrični benzinski motor s unutarnjim izgaranjem. Mehanizam za distribuciju plina je 16-ventilski, dizajniran prema DOHC shemi, s dvije bregaste osovine. Blok cilindra je jednodijelni lijevani, ukupna zapremina motora je dvije litre. Tip razvodnog pogona - lanac.
Poseban vrhunac serije trebao je biti Dual VVT-I i Valvematic, razvijen kao odgovor na sustav Valvetronic iz BMW-a i VVEL iz Nissana.
Dual VVT-I je napredni inteligentni sustav upravljanja ventilima koji mijenja vremena otvaranja ne samo usisnih nego i ispušnih ventila. Ali, kao što je praksa pokazala, ništa novo nije izmišljeno. Isključivo Toyotin marketinški trik, poduzet kao odgovor na razvoj konkurenata. Standardne VVT-I spojke sada se nalaze na obje bregaste osovine, spojene ne samo na usisne, već i na ispušne ventile. Radeći pod kontrolom elektroničke računalne jedinice, Dual VVT-I sustav čini karakteristike motora ujednačenijim u smislu okretnog momenta u odnosu na brzinu radilice.
Puno uspješnija inovacija bio je sustav kontrole omjera zraka i goriva Valvematic. Ovisno o načinu rada motora, mijenja se duljina hoda usisnog ventila, odabirom optimalnog sastava sklopova goriva. Sustavom upravlja elektronička računalna jedinica koja kontinuirano prikuplja i obrađuje podatke o radu motora. Kao rezultat toga, sustav Valvematic nema padova i kašnjenja povezanih s metodama mehaničke kontrole. Kao rezultat toga, motor Toyote 3ZR-FE pokazao se ekonomičnom i "responzivnom" pogonskom jedinicom, superiornom u svojim karakteristikama sličnim benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem.
Zanimljiva činjenica. Brazil, najveći svjetski proizvođač šećera, uspješno ga pretvara u etanol koji se koristi kao gorivo za benzinske motore s unutarnjim izgaranjem. Naravno, Toyota nije željela odustati od tako primamljivog tržišta, te je 2010. redizajnirala model 3ZR-FE za korištenje ove vrste goriva. Novi model uz ime je dobio prefiks FFV, što znači "motor na više goriva".
Snage i slabosti 3ZR-FE
Općenito, motor je bio uspješan. Snažan i ekonomičan, pokazuje stabilne karakteristike okretnog momenta u gotovo cijelom rasponu brzine radilice. Opremanje Valvematic sustavom pozitivno je utjecalo na "odziv" 3ZR-FE na pritiskanje papučice gasa i nagle promjene karakteristika opterećenja.
Nedostaci su prilično česti. Nedostatak dimenzija popravka bloka cilindra. Lančani pogon razvodnog mehanizma, implementiran tako neuspješno, da je vrijeme govoriti o resursu motora od 200 km, odnosno dok lanac ne otkaže.
U vezi sa sustavom Dual VVT-I, ulje za 3ZR-FE mora se odabrati vrlo pažljivo. Previše gusto, to će dovesti do kvara mehanizma za distribuciju plina. Većina stručnjaka preporučuje 0w40.
Specifikacije 3ZR-FE
| tip motora | redni 4 cilindra DOHC, 16 ventila |
| Volumen | 2 l. (1986 ccm) |
| Snaga | 143 KS |
| okretni moment | 194 N*m pri 3900 o/min |
| Omjer kompresije | 10.0:1 |
| Promjer cilindra | 80.5 mm |
| Hod klipa | 97.6 mm |
| Kilometraža do remonta | 400 000 km |
Od svog izdanja 2007. godine, 3ZR-FE je instaliran na:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noa;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- Godine 2013. počelo je izdavanje Toyote Corolla E160.
