Motor 2ZR-FE
Motori serije ZR pojavili su se u jesen 2006. Sljedećeg ljeta započela je serijska proizvodnja s Valvematicom. Jedan od njih, motor 2ZR-FE, razvijen 2007. godine, zamijenio je model 1ZZ-FE.
Tehnički podaci i resurs
Ovaj motor je redni "četiri", a karakteristike 2ZR-FE su sljedeće:
| Volumen | 1,8 l. |
| Snaga | 132-140 l. S. pri 6000 o/min |
| okretni moment | 174 Nm pri 4400 o/min |
| Omjer kompresije | 10.0:1 |
| Broj ventila | 16 |
| Promjer cilindra | 80,5 mm |
| Hod klipa | 88,3 mm |
| Težina | 97 kg |
Značajke jedinice uključuju:
- DVVT sustav;
- verzija s Valvematicom;
- prisutnost hidrauličkih podizača;
- deaxage koljenastog vratila.
Resurs Toyote 2ZR-FE prije pregrade je više od 200 tisuća km, što se obično sastoji od zamjene istrošenih ili zaglavljenih klipnih prstenova.
uređaj
Blok cilindra je obložen od aluminijskih legura. Navlake imaju rebrastu vanjsku stranu, koja je spojena s materijalom bloka za čvrstu vezu i poboljšanu disipaciju topline. Zbog debljine stjenke između cilindara od 7 mm nije predviđen remont.
Uzdužna os koljenastog vratila pomaknuta je za 8 mm u odnosu na osi cilindara. Ova takozvana desaksaža smanjuje trenje između klipa i košuljice kada se u cilindru stvori maksimalni tlak.
Bregaste osovine smještene su u zasebno kućište postavljeno na glavu bloka. Zazori ventila podešavaju se pomoću hidrauličkih podizača i podizača/klackalica s valjcima. Pogon razvodnog mehanizma je jednoredni lanac (korak od 8 mm) s hidrauličkim zatezačem ugrađenim na vanjskoj strani poklopca.
Razvod ventila mijenja se aktuatorima montiranim na bregaste osovine ventila. Njihovi kutovi variraju između 55° (ulaz) i 40° (izlaz). Ulazni ventili se kontinuirano podešavaju po visini podizanja pomoću sustava (Valvematic).
Pumpa za ulje radi s radilice pomoću zasebnog kruga, što je dobro pri pokretanju zimi, ali komplicira dizajn. Blok je opremljen uljnim mlaznicama koje hlade i podmazuju klipove.
Za i protiv
Ekonomičnost automobila s motorom 2ZR-FE ocijenjena je pozitivno. Na autocesti ima malu potrošnju, ali ovisno o vanjskoj temperaturi. Na potrošnju također utječe agregacija s učinkovitijim varijatorom u tom pogledu, a uparen s automatskim mjenjačem, motor pokazuje "prosječnu" učinkovitost.
S povećanjem brzine, bregasto vratilo se pomiče u kutnom smjeru u odnosu na remenicu. Bregovi posebnog oblika, kada se osovina okrene, usisni ventili se otvaraju nešto ranije, a zatvaraju kasnije, što povećava N i Mcr pri velikim brzinama.
Motor ima hod klipa od 88,3 mm, pa mu je Vav = 22 m/s pri nazivnom opterećenju. Čak i lagani klipovi ne povećavaju vijek trajanja motora. Da, i povećano rasipanje ulja također je povezano s tim.
Na ovom modelu potrebno je zamijeniti razvodni lanac nakon 150 tisuća kilometara, bilo bi bolje zajedno s ostalim dijelovima, budući da stari lančanici brzo istroše novi lanac. Ali budući da se zupčanici bregastog vratila izrađuju istovremeno sa skupim VVT pogonima i ne zamjenjuju se zasebno, promjena samo lanca čini malo.
Horizontalni položaj filtera ulja je nesretan, jer ulje teče iz njega u kućište radilice kada je motor ugašen, što povećava vrijeme podizanja tlaka ulja pri novom pokretanju.
Postoje i takvi nedostaci:
- teško pokretanje i neispravno paljenje;
- tradicionalne EVAP pogreške;
- curenje i buka pumpe rashladne tekućine;
- problemi s forsiranim XX;
- poteškoće s vrućim startom itd.
Registar automobila sa 2ZR-FE motorom
Sljedeća vozila imaju ovu elektranu:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (SAD);
- Izdanak XD.
Ovaj motor obećava: ugrađivat će se u novu Toyotu Corollu zajedno s modelom 2ZR-FAE.
