3.0 TFSi motor u Audiju A6 C6 i C7 - specifikacije i rad

Motor 3.0 TFSi kombinira benzinsko izravno ubrizgavanje i superpunjenje. Debitirao je u C5 A6 2009., a verzije C6 i C7 bile su najpopularnije varijante. Prepoznat je među vozačima i smatra se jednim od najpouzdanijih motora njemačkog proizvođača u povijesti. Saznajte više o 3.0 TFSi!

Osnovne informacije o Audi motoru

3.0 TFSi ima Eatonov turbopunjač s 24 ventila i Audijevu TFSi tehnologiju. Uobičajeni kodovi motora uključuju CAKA, CAJA, CCBA, CMUA i CTXA. 

Snaga rotacije motora kretala se od 268 do 349 KS. s okretnim momentom od 400-470 Nm. Tako velik raspon uglavnom je bio posljedica različitih postavki motora u pojedinim modelima. Najslabiji model korišten je u A4, A5 i Q5, a najjači u SQ5. Prednost 3.0 TFSi motora iz Audija je što ima velike mogućnosti podešavanja.

Specifikacije za verzije C6 i C7

Model C6 proizvodi se od 2009. godine. Šesterocilindrični V-twin motor imao je točan obujam od 2996 cm3 i 24 ventila po cilindru. Promjer cilindra motora 84,5 mm, hod klipa 89 mm. Ima kompresor sa međuhladnjakom. Maksimalni okretni moment bio je 420 Nm, a omjer kompresije 10. Motor je bio agregiran sa 6-stupanjskim mjenjačem.

Zauzvrat, model C7 distribuiran je od 2010. do 2012. godine. Točna radna zapremina bila je 29995 cc. cm s 3 cilindra i 6 ventila, kao i s izravnim ubrizgavanjem benzina i superpunjenjem. Motor od 24kW @ 221Nm radio je s mjenjačem od 440 brzina.

Rad motora - na koje ste probleme nailazili tijekom rada?

Najčešći problemi s 3.0 TFSi motorom bili su neispravni svici i svjećice. Termostat i pumpa za vodu također su bili podložni prijevremenom trošenju. Vozači su se žalili i na čađu i preveliku potrošnju ulja.

Druge komplikacije uključuju oštećenje prekidača za ulje, ventilacijskog ventila kućišta radilice ili nosača motora. Unatoč ovim nedostacima, motor 3.0 TFSi još uvijek se smatra ne baš pouzdanim. Otkrijmo kako možete prepoznati tri najčešća problema i riješiti ih.

Kvar svitka i svjećice

Ovo su uobičajeni problemi, ali se s njima može poprilično lako riješiti. Prvo morate pravilno dijagnosticirati problem. Ove komponente trebaju električnu energiju za stvaranje iskre u komori za izgaranje kako bi pravilno funkcionirale. Uzimaju napon iz akumulatora, pretvaraju ga u viši napon i čine da se motor pokreće bez problema.

Budući da zavojnice i svjećice rade na visokim temperaturama, postoji opasnost od oštećenja. Njihov kvar će se očitovati povremenim ili potpunim izostankom paljenja, neravnomjernim praznim hodom ili pojavom CEL / MIL signala. U ovoj situaciji potrebno ga je zamijeniti - obično svakih 60 ili 80 tisuća. km.

Termostat i pumpa za vodu

U motoru 3.0 TFSi, termostat i vodena pumpa također mogu pokvariti. Oni su važan dio rashladnog sustava, reguliraju količinu tekućine koja se vraća u agregat, a također se hlade hladnjakom prije povratka. Pumpa je odgovorna za pravilnu cirkulaciju rashladne tekućine od hladnjaka do motora i obrnuto.

Kvarovi su u tome što se termostat može zaglaviti i pumpa curi. Kao rezultat, motor se pregrijava zbog nepravilne raspodjele rashladne tekućine. Problemi s ovim komponentama standardna su pojava u radu pogonske jedinice.

Simptomi kvara motora 3.0 TFSi

Najčešći znakovi neispravnosti pojedinih komponenti su pojava indikatora niske razine rashladne tekućine, pregrijavanje motora, vidljivo curenje rashladne tekućine ili osjetan sladak miris ispod haube automobila. Učinkovito rješenje bilo bi da dijelove zamijeni profesionalni mehaničar.

Akumulacija ugljena 

Prvi problem prisutan je u većini jedinica za izravno ubrizgavanje, gdje se lijek šalje izravno u cilindre i ne čisti prirodno otvore i ventile. Kao rezultat toga, nakon otprilike 60 tisuća km obično se uočava nakupljanje prljavštine u usisnim ventilima i kanalima. 

Kao rezultat toga, snaga motora naglo pada - čađa začepljuje ventile i onemogućuje pravilan protok zraka. To se najčešće događa kod motocikala koji se koriste za putovanje na posao kada motor ne može sagorjeti nečistoće. 

Kako se nositi s nakupljanjem ugljika?

Rješenje je redovita zamjena svjećica i indukcijskih svitaka, korištenje kvalitetnog goriva, česta izmjena ulja te ručno čišćenje usisnih ventila. Također vrijedi spaliti motor pri velikim brzinama oko 30 minuta.

Je li 3.0 TFSi opravdao svoju reputaciju? Sažetak

3.0 TFSi motor iz Audija je pouzdana jedinica. Ovi problemi nisu tako neugodni i mogu se lako izbjeći. Audijev motor vrlo je popularan na sekundarnom tržištu - radi stabilno čak i s kilometražom od 200 km. km. Stoga se može opisati kao uspješna jedinica.