Motor 2ZZ-GE
Toyotini motori serije ZZ postali su jedno od otkrića ranog 21. stoljeća. Zamijenili su prilično uspješne, ali zastarjele benzinske jedinice koje su ugrađene u automobile C klase. Jedinica snage 2ZZ-GE postala je, možda, jedna od najčešćih u to vrijeme.
Što se tiče njegovih karakteristika, motor 2ZZ-GE bio je znatno bolji od svojih prethodnika, što je omogućilo korporaciji da značajno proširi opseg uporabe jedinice i posuđuje je od svojih partnerskih koncerna.
Tehnički podaci motora
Početkom 2000-ih automobilski koncerni svijeta ušli su u još jedan val svojevrsne utrke u naoružanju. Motori su imali manje korisne zapremine, trošili su malu količinu goriva, ali su istovremeno davali zavidnu snagu.
Glavne tehničke karakteristike motora 2ZZ-GE, koji je tradicionalno razvijen uz sudjelovanje stručnjaka iz Yamahe, su sljedeće:
| Radni volumen | 1.8 litara (1796 cc) |
| Snaga | 164-240 KS |
| Omjer kompresije | 11.5:1 |
| Distribucijski sustav plina | VVTL-i |
| Lančani pogon razvoda | |
| Za osnovu se uzima materijal od lake legure klipne skupine, aluminij | |
| Promjer cilindra | 82 mm |
| Hod klipa | 85 mm |
Motor je dobio nedvojbene prednosti za rad u SAD-u i Japanu, gdje je kvaliteta maziva i goriva već tada bila prilično visoka. U Rusiji je ICE 2ZZ-GE dobio kontroverzne kritike vlasnika automobila.
Glavni nedostaci i prednosti jedinice
Motor Toyota 2ZZ-GE ima prilično veliki potencijal - oko 500 kilometara. Ali njegov stvarni život više ovisi o kvaliteti ulja i benzina. Motor je preosjetljiv na drugorazredne materijale.
Pokazalo se da je prednost za mnoge vozače visok prag broja okretaja motora. Ali to također čini jedinicu ne prevelikim okretnim momentom pri malim brzinama - morate jako okretati motor da biste postigli dobru dinamiku. I to unatoč činjenici da jedinica koristi Turbo sustav.
Glavni nedostaci sažeti su u sljedećem popisu:
- previsoka osjetljivost na gorivo i ulje niske kvalitete;
- nemogućnost remonta zbog karakteristika klipne skupine;
- kvar VVTL-I sustava, koji kontrolira ventile, nije neuobičajen;
- povećana potrošnja ulja, lijepljenje klipnih prstenova problemi su gotovo svake jedinice ove serije.
Mnogi vlasnici automobila s ovim motorom podesili su neke sustave kako bi postigli veću snagu i smanjili prag broja okretaja kako bi postigli nominalne performanse. Ali to također dovodi do povećanog trošenja dijelova motora.
Opseg jedinice je sljedeći:
| Model | Snaga | Zemlja |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 KS | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 KS | Sjedinjene Države |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 KS | Velika Britanija |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 KS | Australija |
| Toyota Corolla TS | 189 KS | Evropa |
| Kompresor Toyota Corolla | 222 KS | Evropa |
| Toyota Corolla XRS | 164 KS | Sjedinjene Države |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 KS | Japan |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 KS | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Južna Afrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 KS | Sjedinjene Države |
| Toyota HOĆE PROTIV 1.8 | 190 KS | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 KS | Sjedinjene Države |
| Lotus Elise | 190 KS | Sjeverna Amerika, Velika Britanija |
| Lotus exige | 190 KS | SAD, Velika Britanija |
| Lotus 2-Eleven | 252 KS | SAD, Velika Britanija |
Sažimanje
Ako je 2ZZ-GE motor u kvaru na vašem automobilu, morat ćete ponijeti ugovorni motor. Ova se jedinica praktički ne može popraviti. Potrebno je razjasniti seriju motora, jer su "napunjene" verzije instalirane na Lotusu, kapaciteta do 252 konja.
