1.8 turbo motor - opis 1.8t agregata automobila Volkswagen, Audi i Škoda

Ovaj motor se koristio u velikoj većini modela Volkswagen, Audi, Seat i Škoda. Proizvodnja automobila s 1.8 turbo motorom započela je 1993. godine, au skupinu modela prvih godina proizvodnje ovog agregata spadaju, između ostalih, VW Polo Gti, New Beetle S ili Audi A3 i A4. Seat je proizvodio i modele Leon Mk1, Cupra R i Toledo, dok je Škoda proizvodila ograničenu verziju Octavije Rs s 1.8 turbo motorom. Što još vrijedi znati?

1.8 turbo motor - specifikacije

Uređaj je predstavljen 1993. godine. Bila je to varijanta EA113 koja je zamijenila EA827 ugrađenu u Audi 80, a dizajnirao ju je Ludwig Kraus još 1972. godine. Novija verzija opremljena je izravnim ubrizgavanjem FSI (Fuel Stratified Injection). Najbolja verzija bila je ona korištena u Audiju TTS s 268 KS. Tada je predstavljena verzija EA888, koja je implementirana s 1.8 TSI / TFSI motorima - EA113, međutim, ostala je u proizvodnji. 

Tehnički opis agregata

Ovaj motocikl koristi blok cilindra od lijevanog željeza i aluminijsku glavu motora s dvostrukim bregastim vratilima u glavi i pet ventila po cilindru. Stvarna zapremina jedinice navedena je kao 1781 cm3 zbog promjera provrta i hoda, odnosno 81 mm odnosno 86 mm. Vrijedno je napomenuti da je motor cijenjen i zbog svoje visoke čvrstoće, koja je rezultat korištenja koljenastog vratila od kovanog čelika, razdvojenih kovanih klipnjača i Mahle kovanih klipova (na nekim modelima).

Što ovaj motor čini jedinstvenim?

Karakteristična značajka koja ističe ovu jedinicu je vrlo dobro dišuća glava, kao i dobro dizajniran turbopunjač i sustav ubrizgavanja. Za dobre performanse motora zaslužan je učinkovit kompresor s arhitekturom donekle ekvivalentnom Garrettu T30.

Rad turbine u motoru 1.8t

Vrijedno je detaljnije opisati rad turbine od 1.8 t. Ona hrani usisnu granu promjenjive duljine. Kada su okretaji niski, zrak prolazi kroz niz tankih i dugih usisnih cijevi. Ovo je pružilo sjajno okretni moment, kao i znatno bolja upravljivost pri nižim okretajima. Kada se generiraju viši okretaji u minuti, otvara se zaklopka, povezujući veliko i otvoreno područje usisne grane gotovo izravno s glavom cilindra, zaobilazeći cijevi i povećavajući maksimalnu snagu. 

Agregat 1.8 t u sportskom dizajnu

Uz standardne opcije za jedinicu, postojale su i sportske karakteristike. Bili su prisutni u automobilima koji su sudjelovali u seriji utrka Formula Palmer Audi organiziranih od 1998. do 2010. godine. Korištena je turbo verzija Garretta T300 s 34 KS. supernabijen. Ova značajka opreme omogućila je vozaču da nakratko poveća snagu na 360 KS. Zanimljivo je da je jedinica proizvedena za automobile serije FIA ​​Formula 2. Snaga koju je takva jedinica mogla isporučiti bila je 425 KS. s mogućnošću superpunjenja do 55 KS 

Motor 1.8 t u osobnim vozilima Audi, VW, Seat itd.

Vrijedi napomenuti da je u slučaju 1.8 tona teško govoriti o samo jednoj opciji. Volkswagen je tijekom godina izdao više od desetak verzija. Razlikovali su se po snazi, opremi i načinu montaže - uzdužno ili poprečno. Prvi se nalazi u modelima kao što su Škoda Superb, Audi A4 i A6, te VW Passat B5. U poprečnom rasporedu, ovaj uređaj je korišten u VW Golf, Polo Škoda Octavia, Seat Toledo, Leon i Ibiza. Ovisno o izvedbi, mogli su imati snagu od 150, 163, 180 i 195 KS. Dostupne su i opcije FWD i AWD.

Motor 1.8t često se koristi za ugađanje automobila.

Agregati iz grupe 1.8t često se tuniraju, a mnoge tvrtke, poput MR Motorsa ili Digituna, mogu se pohvaliti bogatim iskustvom u električnim i mehaničkim modifikacijama vozila s ovim motorom. Jedna od najčešćih preinaka je zamjena motora. Važan aspekt je način na koji je uređaj montiran. Najjednostavnije i najjeftinije je zamijeniti jači poprečni motor slabijim koji je također poprečno postavljen. Način montaže također je važan u kontekstu zamjene mjenjača. Jedinica od 1.8 t također se može ugraditi u automobile na kojima ovaj motor nije izvorno ugrađen. Riječ je o modelima kao što su Golf I ili II, te Lupo i Škoda Fabia. 

Vlasnici automobila s motorom od 1.8 t također se odlučuju na zamjenu turbopunjača K03 za K04 ili skuplji model. To znatno povećava snagu koja je dostupna vozaču. Velika turbo modifikacija uključuje i zamjenu brizgaljki, IC vodova, kvačila, pumpe za gorivo i ostalih komponenti. To čini pretvorbu još učinkovitijom i motor proizvodi više snage.