Ducati 999 jednosjed
Čak je i trkački trio Foggarty, Corser i Bayliss prilično dobro obrisao hlače, natječući se u 916 utrka u posljednjem desetljeću. No ponekad čak i najsvježije snage iscrpljuju. Geni i temperament homo sapiensa drže ih budnima. Ovaj pregledava, istražuje, kopa i stvara. Traži čak i bolje od najboljih. Jučerašnji odgovori danas nisu dovoljni, sutra će biti današnja povijest. Ducatijev današnji odgovor ima jednostavan naziv: Ducati 999 Monoposto. Hoće li postati nova zvijezda i vladar motociklističkog neba?
Stvaranje nove Ducatijeve priče povjereno je vlastitom dizajnerskom odjelu u rodnom gradu Bologni. Da su Talijani nadmašili stereotipe o svojim susjedima i da prepoznaju samo najbolje dokazuje i osoba na čelu ovog odjela. Ovo nije Talijan, već Francuz Pierre Terblanche. Istina, Monoposto je logičan nastavak imenovanja, jer je namijenjen osobnom zadovoljstvu. Oni koji se vole prepustiti adrenalinu u paru mogu si priuštiti model Biposto.
Novi Ducati prvi sam put uživo upoznao u Intermotu u rujnu, a nekoliko mjeseci kasnije imao sam priliku voziti ga Mliječnom stazom. Rajjo sam započeo upravo u tvornici u Bologni. No prije nego što sam otišao, okružili su me radnici Ducatija koji su, nećete vjerovati, prvi put vidjeli Ducati 999 uživo.
Razumljivo je ako vam kažem da je samo dio motocikla izrađen u Bologni, a oklop i konačna slika na njih se prenose drugdje. Dečki su me bombardirali pitanjima, a ja sam zamahnuo prema Ducatiju i izletio iz tvornice: aha, bježi, mi ćemo tweetati drugi put. Vrijeme je za uživanje!
Crvena i mekana
Počinitelji su mi zabranili vožnju na trkaćoj stazi. Dovraga, tako me privuklo nju. S novom zvijezdom Ducati prisiljeni smo hvatati lokalne čestice. Da, ono što želim: vrabac u ruci bolji je od goluba na krovu. Dok sam ga tjerao da trči, dvocilindrični motor ispod mene tresao se njegovim karakterističnim glasom. Već u prvih nekoliko metara vožnje osjetio sam da je novi 999 savršeniji od prethodnika.
Crvena ljepota daje osjećaj veće mekoće. Vibracija u vožnji gotovo da i nema, Ducatijeva čvrsta spojka samo je uspomena, mjenjač je mekan kao vrući nož kroz maslac, a zvuk iza mene više ne podsjeća na kompresor zračnog čekića. .
Činjenica da novi Ducati ima obilje elektronike, ispred koje se, unatoč crvenoj boji, ne treba crveniti prije japanskog natjecanja, također mi je postalo jasno čim sam pritisnuo tipku za pokretanje. Kao i u svakom znanstvenofantastičnom filmu, sa strane analognog tahometra ima mnogo prekidača. Kada kliknete na njih, elektronika daje informacije o radu jedinice, samom putovanju i eventualnim kvarovima elektroničkih komponenti motocikla s dva kotača. Bogati.
Prethodnik, točnije 998, novom je Ducatiju dao srce dvocilindričnog motora Testastretta. Instaliran u novom mehaničkom okruženju, nadograđen je novim ispušnim sustavom i povećanom zračnom komorom. Ispušni sustav drugačijeg dizajna usmjeren je ispod sjedala, gdje se umjesto legendarnog para prigušivača nalazi kvadratni komad iz jednog komada s dvije rupe.
Na 124 KS snaga jedinice je slična onoj kod 998, ali motor novog modela je živahniji od onog prethodnika. Konačna brzina veća je za pet kilometara zahvaljujući novim tehnološkim rješenjima. Zbog toga se okretni moment povećao sa 97 na 104 Nm pri 8000 o / min.
Ducati 999 Monoposto jednostavan je za rukovanje i precizan čak i pri nižim brzinama, a 16 posto (tvornički tvrdi) čvršći i jači od svog prethodnika. Čini se da razlog leži i u novom čeličnom okviru i novoj dvostrukoj stražnjoj ljuljački. Bicikl je neutralan kada se vozite polako i reći ću vam kako će reagirati većom brzinom dok ga vozim po Grobnici.
Osjećao sam se opušteno na Monopostu, također ćete postati viši iako ste manji, tako da će poboljšana ergonomija biti stvarno solidna. Novo - sjedalo zajedno sa spremnikom goriva moguće je pomicati po uzdužnoj osi za čak šest centimetara i time podešavati udaljenost od kola upravljača. Trkaći motocikli doista nude ovu mogućnost podešavanja, ali kod “civilnih” sam se s tim susreo prvi put.
Pedale se mogu postaviti u pet različitih položaja, stražnji ovjes je potpuno podesiv, čak se podešava kao i prednja vilica. Sve prilagođeno željama i potrebama vozača. Oduševljen sam i kompletom kočnica; Sumnjam da su ga Talijani donijeli s drugog planeta - tako je dobar!
Mogućnost prilagodbe motocikla željama vlasnika, svježi imidž, prvoklasna oprema i provjereni “Testastretta” agregat glavne su karakteristike Ducati 999 Monoposto mozaika. Za mene je bilo malo vremena za igru s njim, ali želim da u njemu uživate još dugo. Ako ga platite 17 eura.
Ducati 999 jednosjed
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: 4-taktni, 2-cilindrični, tekućinski hlađeni
volumen: 998 cm3
Kompresija: 11. 4.: 1
Elektroničko ubrizgavanje goriva
Sklopka: Suha, s više diskova
Prijenos energije: 6 brzina
Maksimalna snaga: 91 kW (124 km) pri 9 o / min
Maksimalni okretni moment: 104 Nm pri 8000 o / min Ovjes (sprijeda): Podesive vilice USD, f 43 mm
Ovjes (straga): Potpuno podesivi amortizer
Kočnice (sprijeda): 2 kalema f 320 mm, čeljust sa 4 klipova
Kočnice (straga): Colut f 240 mm
Kotač (sprijeda): 3 x 50
Kotač (unesite): 5 x 50
Guma (sprijeda): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)
Elastična traka (pitajte): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)
Međuosovinski razmak: 1420 mm
Spremnik za gorivo: 15 litara
Suhe mase: 195 kg
Predstavlja i prodaje
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Autor je novinar časopisa Auto klub.
Foto: Željko Pukhovski
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, 2-cilindrični, tekućinski hlađeni
Zakretni moment: 104 Nm pri 8000 o / min Ovjes (sprijeda): Podesive vilice USD, f 43 mm
Prijenos energije: 6 brzina
kočnice: 2 kalema f 320 mm, čeljust sa 4 klipova
Suspenzija: Potpuno podesivi amortizer
Spremnik za gorivo: 15,5 litre
Međuosovinski razmak: 1420 mm
masa: 195 kg
