Zupčasti remeni

Dobar zupčasti ili pomoćni pogonski remen ima vrijeme koje je potrebno da prođe jednu orbitu oko svijeta tijekom svog životnog vijeka.

Dobar zupčasti ili pomoćni pogonski remen u svom životu prijeđe udaljenost jednaku jednom okretaju oko Zemlje, a zupci zupčastog remena zahvate onoliko puta koliko ima ljudi na svijetu. Na kraju kruga pojas se mora zamijeniti. Naravno, ako je potrebno, pojas treba zamijeniti ranije.

Samo u Europi svake se godine zamijeni 40 milijuna zupčastih remena. Ovoj se brojci moraju dodati dodatni pogonski remeni (kao što je Multi-V) koji se nalaze u svakom vozilu. Remeni su dio sustava remenica, zatezača, brtvi i pumpi za vodu koje je u mnogim slučajevima potrebno istodobno zamijeniti.

Zupčasti remen je tih način sinkronizacije ventila s ostatkom motora bez vibracija. Sada je motoru važnije nego ikad. Gotovo svaki novi motor ima sudar u kojem su ventili i klipovi blizu jedan drugom. Pukao ili slomljen razvodni remen može uzrokovati da klip udari u otvoreni ventil, uzrokujući savijanje ventila, pucanje klipova i posljedično ozbiljno oštećenje motora. Čak i ako se motori bez sudara ne oštete u istoj mjeri kao i motori bez sudara, u slučaju kvara zupčastog remena, vozač će završiti sa strane s neispravnim motorom. Danas je zupčasti remen sastavni dio sustava distribucije plina, kao i pumpe za ubrizgavanje i vodu.

Multi-V remen i dodatni pogonski remen su norma na vozilima proizvedenim od kasnih devedesetih. Pružaju veću pouzdanost i veću nosivost od starijih jednostrukih klinastih remenja.Pojavom servo upravljača i klima uređaja, višeklinasti remeni postali su jednako važni za rad dodatne opreme. Na vozilu s oštećenim Multi-V remenom mogao bi se oštetiti alternator, izgubiti servo upravljač, au najgorem slučaju remen bi mogao ući u razvodni sustav.

Pojas ili lanac?

Od uvođenja zupčastog remena njegova se funkcija promijenila zbog razvoja novih materijala i oblika zubaca koji mogu podnijeti više temperature i veću snagu motora. Svaki model motora obično ima svoj model remena. Posljednjih desetljeća većina proizvođača automobila u Europi odlučila se za zupčaste remene. Ali razvodni lanci se vraćaju i sada se nalaze u 20% do 50% najnovijih motora automobilskih tvrtki.

“Možda su proizvođači imali problema s nekim prijašnjim primjenama remena i lanci zauzimaju manje prostora ispred motora. Međutim, zamjena razvodnog lanca razvodnim lancem obično zahtijeva uklanjanje motora i cijele prednje strane motora, što zahtijeva više vremena i novca s gledišta kupca,” rekao je Maurice Foote, SKF-ov menadžer motora. Iako je Multi-V remen postao standard, ne postoje standardne trake. Može postojati barem nekoliko različitih pogonskih remena različitih duljina za svaki model motora. Ovisi o opremi instaliranoj na automobilu. Duljina remena je vrlo važna - ovdje se uzimaju u obzir čak i milimetri. Recimo da originalni Multi-V remen za automobil ima duljinu od 1691 milimetar. Neki prodavači mogu ponuditi remen od samo 1688 mm, tvrdeći da je točna duljina za vaš model automobila. Međutim, ta tri milimetra koja nedostaju mogu uzrokovati pretjerane vibracije ili buku i proklizavanje ako zračnost nije unutar dopuštenog raspona automatskog zatezača.

Višestruki klinasti remeni

Multi-V remen radi u teškim uvjetima. Često je izložen prljavštini, vodi i ulju, a što je automobil bolje opremljen, to je veći pritisak na remen.

Poboljšane aerodinamičke performanse automobila znače manji protok zraka i toplije temperature ispod haube, ili kako biste mogli reći, više motora u manje prostora. Snažniji motori koji rade na višim temperaturama ne olakšavaju posao. To se posebno odnosi na zupčasti remen. Dvije osovine znače duži remen, a promjeri remenica su sve manji i manji, čime se štedi prostor. I, naravno, svi dijelovi trebaju težiti što je manje moguće.

Preporučeni vijek trajanja zupčastih remena danas je obično 60 godina. do 150 tisuća km. Pojasevi su dovoljno jaki da izdrže veće zakretne momente, također zahvaljujući dodatnom pojačanju od stakloplastike. Vijek trajanja sustava remena uvijek se mjeri u prijeđenim kilometrima. Ovo je glavni faktor, ali ne i jedini. Postoji nekoliko drugih koji mogu skratiti vijek trajanja remena - sljedeća dva su prezategnuta ili prelabava. Prvi uzrokuje trošenje i iskakanje zubaca, a drugi uzrokuje trošenje i oštećenje bočne strane remena što dovodi do povećanog trošenja valjaka i ležajeva. Vibracije, curenje ulja, goriva ili vode i korozija su drugi čimbenici koji mogu skratiti život vaših sustava.