DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, više glamurozan nego sportski - cestovni test
sadržaj
DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, više glamurozan nego sportski - cestovni test
Vozili smo DS4 u vrhunskoj verziji s dizelskim motorom od 180 KS, automatskim mjenjačem i podešavanjem Sport & Chic.
Pagella
|
|
DS4 s ovim restiliziranjem odstupa još više od "Citroënovog podrijetla", potvrđujući svoj identitet kao kompaktna premium klasa s tipičnim francuskim luksuzom. Završna obrada i materijali su visokog standarda, oprema je dobra, ali cijena je visoka. Odličan 2.0 BlueHDI motor: snažan i ne previše proždrljiv.
В pogled zatrpana automobilima kompaktna premija Njemačkom jeziku (Audi, BMW i Mercedes), kao i nekoliko novih proizvoda (Infiniti), nedostajala je samo francuska nijansa. Tamo novi DS4 dodatno promiče ideju luksuza napravljenu u Francuskoj ažuriranjem stila, nekim estetskim i tehničkim poboljšanjima.
Nemoguće je ne primijetiti novu masku i nove optičke skupine, precizne i ciljane estetske promjene koje su dale novi život DS4, koji je konačno napustio simbol. Citroën s šesterokutnom rešetkom DS.
Dug 428 cm, širok 181 cm i visok 153 cm, DS4 je kompaktna limuzina s elementima coupea i nagovještajem MPV-a. Sjedalo je visoko, ali se profilna linija sužava; dakle, prostor za putnike straga nije očekivano velik. Zapremina prtljažnika od 384 litre, naprotiv, prostrana je, ali ima visok razmak od tla.
DS4 je najbolja verzija asortimana u našem testu. BlueHDI 180 CV S&S s automatskim mjenjačem JEDI 6 – standardno kod ovog motora. DS4 je dostupan i s ručnim mjenjačem s motorima 1.6 BlueHDI 120 KS. i 2.0 BlueHDI za 150 KS
grad
La DS4 Definitivno mu nedostaju upravljivosti gradskog automobila: jedan je od najvećih limuzina u svom segmentu (duljina 428 cm, širina 181 cm i visina 153), a konusna linija jako ograničava vidljivost straga, što je problem koji je djelomično riješen pomoću stražnje kamere i parkirnih senzora.
Također upravljanja zahtijeva malo napora pri malim brzinama, što ne pomaže pri izlasku iz prometne gužve. Tamo vidljivost Prednji kraj je, s druge strane, vrlo lijep, potpomognut visokim sjedištem i velikim prozorom. I meni je ugodno mjestima: mekan i omotač. Automatski prijenos JEDI 6 dovoljno brzo mijenjanje brzina u automatskom i ručnom načinu rada; međutim, nedostaje mu slatkoće u napadu spojke. 2.0 BlueHDI motor vrlo je elastičan i snažno gura pri niskim okretajima (maksimalna snaga je 3.750 o / min), što je performansa koja se jako cijeni u cestovnom prometu.
Izvan grada
La novi DS4 najbolje radi izvan grada: ne toliko na cestama punim zavoja, već na srednje dugim putovanjima s mnogo ravnih dionica. U tim situacijama DS4 vozi kilometre s lakoćom i potpunim opuštanjem, djelomično zahvaljujući udobnim sjedalima (grijanim i masiranim u našem testnom automobilu) i izvrsnoj zvučnoj izolaciji unutrašnjosti. Upravljač je prilično spreman i komunikativan, iako ne baš progresivan, a četverokraki upravljač prevelik je. S druge strane, postavljanje je osobito uspješno: pruža izvrsnu kontrolu nad automobilom i ostavlja vrlo malo prostora za vožnju, ali je istovremeno mekano na rupama i neravninama.
Automobil na našem testu opremljen je i 19-inčni kotači, jasno ekstremno, čak i ako izgleda lijepo: bolje je izabrati 18 ”. Priroda DS4U svakom slučaju, nema posebnih sportskih ambicija: automobil je stabilan, a stražnji dio ne želi voljno sudjelovati u skraćivanju putanje, a visoko težište i sjedalo vozača bacaju u sretnu vožnju. Motor BlueHDI s druge strane, sa 180 KS. i 400 Nm okretnog momenta, vuče poput vlaka, ali brzo ostaje bez daha. Automatski mjenjač s varijatorom zakretnog momenta JEDI 6 Šesterostupanjski mjenjač značajno je poboljšao brzinu, iako je mogao biti i slađi.
autocesta
La DS4 na autocestama ne razočarava očekivanja luksuznog kompaktnog automobila:zvučna izolacija u dobrom je stanju i šištanje motora i buka su minimalni. Naša verzija također ima grijana sjedala s masažom – skupa opcija (između 1900 eura i 4.300 eura ovisno o vrsti sjedala i koži), ali svakako cijenjena na premium automobilima. Tempomat i limitator brzine su naravno standardni.
Život na brodu
U svijetu njemačke racionalnosti, interijeri DS4 istaći se po dizajn i domišljatost. Francuski okus je posvuda, s vrlo elegantnim i glamuroznim detaljima na nadzornoj ploči, kako u izboru materijala, tako i u kombinacijama boja. Koža s vidljivim šavovima vrlo je lijepa, kao i tekstura remena na sjedalima.
La mjerni instrumenti od DS4 izvorna je (možete promijeniti i plavu nijansu brzinomjera i tahometra), ali ponekad nije jako čitljiva, a viša će otežati vidljivost s vrha upravljača. Sjedalo je toliko podignuto da izgleda kao da se vozite (niskim) kombijem; ovo osigurava dobru preglednost, ali je teško pronaći "ispravan" položaj za vožnju, također zbog prilično vodoravnog upravljača.
Za putnike ima dovoljno mjesta za dugo putovanje, ali ima i boljih.
Cijena i troškovi
La DS4 BlueHDi 180 Sport Chic s automatskim mjenjačem EAT6 ima cijena Cjenik 32.450 eura, ali s malim dodacima doseže gotovo 40.000. Nije jeftino, naravno, ali cijena je djelomično opravdana visokom razinom završne obrade i bogatom prilagodbom.
Dobra potrošnja: DS4 u kombiniranom ciklusu vozio je oko 18 km / l, što je više nego pošteno s obzirom na snagu i ne baš laganu težinu automobila.
sigurnosni
ponašanje DS4 uvijek je iskren i predvidljiv. Parkiralište stabilan a izdašne gume osiguravaju stabilnost ceste. Elektroničke kontrole uvijek su na oprezu i spremne su za intervenciju. Kočenje je također dobro.
Naši nalazi
DIMENZIJE
| dužina | 428 cm |
| širina | 181 cm |
| visina | 153 cm |
| prtljažnik | 385 - 1021 dm3 |
MOTOR
| pristranost | 1997 cm |
| Opskrba | Dizel |
| Potencija | 181 Cv u 3.750 težina |
| par | 400 Nm |
| povući | ispred |
| emitiranje | 6-stupanjski automatski |
RADNICI
| 0-100 km / h | 8,7 sekundi |
| Velocità Massima | 217 km / h |
| potrošnja | 4,4 l / 100 km |
| emisije | 115 g / km CO2 |
