Još jedan test: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM i Shine PureTech 110 S&S BVM

Ona: Ne, ovo nije orhideja, već kaktus, muška biljka koju si mogu priuštiti zalijevanje, a nisam udana za tresenje (još ne), a koja će također dobro rasti u mojim rukama, iako ja ne . Imam zeleni prst (stalna činjenica).

On: Ne, zapravo ne morate dopustiti šeiku za ovaj automobil, Tina, 18.900 € 20.200 bit će dovoljno za Kaktus s benzinskim motorom i 20 1,6 € za automobil s dizelskim motorom, a jednako su bogati opremljena kao dva testna automobila. Budući da je razlika među njima dobra tisuća i budući da su po snazi ​​prilično jednaki, zapravo je ovo više stvar osobnog ukusa, iako matematički izračun brzo pokazuje da za sve koji voze ovaj automobil više od 70 tisuća kilometara dizel Kaktus je prikladniji za godinu dana pogonjen provjerenim 100-litarskim HDI motorom snage XNUMX kilovata ili XNUMX "konjskih snaga".

Ona: Sjećam se svog prvog susreta s Kaktusom - bilo je prošlog proljeća kada me prvi put izazvao s jumbo plakata. Rekoh sam sebi: meko, čudno i odvratno žuto, ali ipak sam morao dugom sirenom s crvenog šutnuti u zeleno. Kao frajer u žutom odijelu s plastičnim modnim dodacima Cactus mi je ostao u glavi, dobro sam mu zapamtila ime, ali ga nisam htjela na spoj (čitaj: dobrovoljnu probnu vožnju) dok me spoj nije zatekao na dužnosti . Dečki su rekli da nije dobro sjedio u njemu. Ako išta, to je samo zato što Cactus nije stvoren za bake i djedove kao što su trgovci automobilima, koji bi, u šali, mogao sastaviti i košarkaški tim koji se ponekad bori u ringu u teškoj kategoriji. Dakle, za ilustraciju. I još jedna ispravka: u Cactusu barem sjedim doma u fotelji.

On: Kao veliki ljubitelj terenskih vozila, odmah mi je privukao pažnju i moram priznati da mi se sviđaju njegovi pomalo neobični pokreti. Brzo sam se naviknuo i na sporedne „neravnine“ na vratima, i sviđaju mi ​​se. No, najviše me je razbjesnila ova posebna verzija prototipa Cactus, stvorena kao model za avanturistička putovanja izvan ceste. Interijer? Da, zanimljivo, dizajnerski, ali kako se pokazalo na testu: digitalni senzori na suncu nisu najprozirniji. Umjesto sportskih sjedala, može se pohvaliti udobnošću kućne sofe u dnevnoj sobi.

Ona: Imam dva ključa u rukama: jedan od ljubičastog dizel goriva i jedan od tirkizne benzinske postaje. Oba su moja! Ali, hej, da! Naime, Cactus je auto koji najbolje pristaje uz aktualnu boju minice (ali nikako uz duge hlače, jer je Cactus inherentno zaigran i koketan). U svakom slučaju, želim istaknuti bezbrojne kombinacije karoserije i plastike na bokovima i branicima koje će veselo oslikavati naše ceste. Štoviše: odijelo Cactus nije samo revolucionarna funkcionalnost, već i revolucionarna zabava - druga Francuska revolucija nakon pobjede jakobinaca zove se Airbump® i ima ulogu tjelohranitelja o kakvom sanja svaka žena. Svi bez iznimke, vjerujte mi, ai vaši također.

On: Pa ne bih previše pričao o boji, ali tirkizna je nijansa koja je izazvala najviše pažnje. Jednostavno stane u tako lud auto. Izvrstan za sve kombinacije boja. Kad gledam boje na internetu, osobno smatram da su žuta ili siva najbolje. To nema nikakve veze s 50 nijansi sive, iako su zračne izbočine na vratima zapravo druge nijanse sive.

Ona: Da je Francuz živahan i da se na cesti drži kao pas od vlastite kosti, uspjela sam se uvjeriti na prilično jedinstven način. Sasha Kapetanovich i ja smo se vozili u oba automobila kako bismo se slikali u pozadini najvećeg grafita u gradu, odnosno iz redakcije u centru grada točno u Fuzhinu. Budući da su u autokućama uglavnom bivši reli vozači, ni Sasha nije iznimka (to ne znači da jure po gradu tristo na sat, samo im je vožnja dinamičnija, a refleksi su najsličniji onima mog mačka kad stigne pticama) nije lako upravljati. Pa i kod Cactusa je to ispalo - malo zbog izvrsne preglednosti u autu, malo zbog njegove sportske duše). Ali Sashu sam uspio toliko izjebati u guzicu da smo za jedno čudo došli na cilj u isto vrijeme. A ako sam ipak sasvim zadovoljan pustinjskim cvijetom, na vrlo konkretno šefovo pitanje, koja je razlika između benzinca i dizelaša, točno ću odgovoriti: Toliko sam uživao u vožnji da sam nije bio pažljiv. Ima li razlike?! Ali nisam pogriješio što se tiče punjenja...

On: Pa, ne možemo govoriti o sportskom ubrzanju, ali budući da je lagan, teži 965 kilograma, 110 benzinskih i 100 dizelskih "konja" dovoljno je za sasvim pristojnu vožnju za potrebe moderne obitelji. Čak je i položaj na cesti bliži udobnosti nego sportskom, pa je putovanje u Kaktusu ugodnije od najkraćeg puta iza zavoja. Ovo me nehotice podsjeća na sve vozače legendarnih Spacheka i Diyana, ti su vozači znali uživati ​​na cesti i imam osjećaj da kaktus nosi dio tog duha. Jako mi se sviđa, razbija klišeje i unosi nostalgiju u automobile, s puno modernih pristupa koji su možda čak i malo ispred njihovog vremena. Vjerni ljubitelji Citroena dobili su novu ikonu, ili se barem tako čini.

Da moram birati između ova dva, definitivno ne bih gledao u boju, već u potrošnju. Ako se benzinska postaja na neki način još uvijek natječe s dizelom kad razmišljam o performansama, izgori kad otvorim novčanik na benzinskoj. Benzinski Kaktus je na testu popio 6,9 litara, a dizel samo 5,6 litara.

OCJENA DJECE

Prvi dojam: Kofer na kotačima tako jarkih boja da ću ga odmah vidjeti na traci za prtljagu!

Cijena: Nisam očekivao da će biti jeftino, ali ... Imate li u Parizu barem aparat za kavu, vaučer za masažu i tečaj francuskog?

Potrošnja goriva: Cvijet pustinje malo pije i lako može napustiti najbližu benzinsku postaju.

Stražnja sjedala: Tko će biti bazalni na stražnjim sjedalima ako i oni sjednu na prednja sjedala?

Posebne prednosti: parkiranje prilagođeno djeci - Park Assist je šik asistent i kamera toliko moderna da može snimiti igrani film, romantični prednji kauč savršen za duge razgovore pod zvjezdanim nebom ispod mog bloka taj romantični automobil) iluzija vožnje terenca; mala potrošnja goriva, prijateljski prema mom novčaniku, a ponekad i njegovoj kartici; osjećaj sigurnosti koji žena traži u muškarcu iu automobilu - veliki broj zračnih kapsula ispod mekog termoplastičnog poliuretanskog filma koji ublažava sve udarce; atletsko srce ili motor dovoljno jak da me ne tuži za čistokrvnog atletskog pastuha.

Ozbiljna mana: stvarno je ne mogu sakriti – ako me je šef vidio kako prolazim pokraj ureda usred jutra kada sam trebala napisati ovaj članak, sigurno me vidio.

PROCJENE TIPA

Prvi dojam: Sretni automobil, sviđa mi se onaj s ručnim mjenjačem, mnogo više nego s automatskim (robotskim) mjenjačem. Više volim dizel nego benzinski motor, dijelom zbog boljeg okretnog momenta i uglavnom zbog manje potrošnje goriva. Žeđ za benzinskom postajom ipak je iznenađujuće umjerena. Vjerojatno, na prvi pogled, stječe i prijatelje i neprijatelje, jer je toliko različit da se neće svidjeti svima. Ovo je definitivno automobil za ljude koji žele nešto posebno.

Cijena: Da, nije baš jeftino, ali razumijem to jer je novo na tržištu.

Potrošnja goriva: umjerena potrošnja, dizel je definitivno prednost ako je benzin skuplji od zlata.

Stražnja sjedala: mekana i udobna, materijali se također osjećaju izdržljivima, pa čak i kad vojska štenaca nešto iskrivi, dobro se čiste.

Posebne prednosti: Definitivno izgled – nešto posebno, pomalo avanturističko, za savršen izgled stavio bih mu čak i veće bicikle, po mogućnosti terenske blatobrane. [smijeh]

Ozbiljan nedostatak: stražnja klupa nije djeljiva.

tekst: Tina Torelli i Petr Kavčić

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015. god.)

Osnovne informacije

Prodajni:	Citroën Slovenija
Osnovna cijena modela:	13.900 €
Cijena testnog modela:	18.930 €
Vlast:	81 kW (110 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalna brzina:	188 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,6 l / 100 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.199 cm3 - najveća snaga 81 kW (110 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 205 Nm pri 1.500 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/50 R 17 V.
Kapacitet:	najveća brzina 188 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, emisija CO2 107 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.020 kg - dopuštena ukupna masa 1.555 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.157 mm – širina 1.729 mm – visina 1.480 mm – međuosovinski razmak 2.595 mm – prtljažnik 348–1.170 50 l – spremnik goriva XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015. god.)

Osnovne informacije

Prodajni:	Citroën Slovenija
Osnovna cijena modela:	13.900 €
Cijena testnog modela:	20.210 €
Vlast:	74 kW (100 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimalna brzina:	184 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	3,1 l / 100 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.560 cm3 - najveća snaga 74 kW (100 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 254 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/50 R 17 V.
Kapacitet:	najveća brzina 184 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,7 s - potrošnja goriva (ECE) 3,5 / 2,9 / 3,1 l / 100 km, emisija CO2 82 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.070 kg - dopuštena ukupna masa 1.610 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.157 mm – širina 1.729 mm – visina 1.480 mm – međuosovinski razmak 2.595 mm – prtljažnik 348–1.170 50 l – spremnik goriva XNUMX l.