Druga strana reza. Sustav za deaktiviranje cilindara
Korisnici vozila žele da njihova vozila troše što manje goriva. Stoga proizvođači automobila moraju ispuniti ta očekivanja, posebice nudeći nova rješenja za smanjenje izgaranja.
Downsizing već nekoliko godina postaje sve popularniji u industriji motora. Riječ je o smanjenju snage motora i istovremenom povećanju njihove snage, odnosno primjeni principa: od male snage prema velikoj snazi. Za što? Radi se o smanjenju potrošnje goriva, a ujedno smanjenju emisije štetnih kemijskih spojeva u ispušnim plinovima. Sve donedavno nije bilo lako uskladiti malu veličinu motora s povećanjem snage. Međutim, sa širenjem izravnog ubrizgavanja goriva, kao i poboljšanja u dizajnu turbopunjača i ventila, smanjenje je postalo uobičajeno.
Motori za smanjenje veličine nude mnogi veliki proizvođači automobila. Neki su čak pokušali smanjiti broj cilindara u njima, što znači manju potrošnju goriva.
Ali postoje i druge moderne tehnologije koje mogu smanjiti potrošnju goriva. To je, na primjer, funkcija deaktivacije cilindra koja se koristila u jednom od motora Škode. Riječ je o benzinskoj jedinici 1.5 TSI od 150 KS koja se koristi u modelima Karoq i Octavia, a koristi sustav ACT (Active Cylinder Technology). Ovisno o opterećenju motora, ACT funkcija deaktivira dva od četiri cilindra posebno kako bi se smanjila potrošnja goriva. Dva cilindra se deaktiviraju kada nije potrebna puna snaga motora, kao što je pri manevriranju na parkiralištu, kada se vozi sporo i kada vozite cestom stalnom umjerenom brzinom.
Sustav ACT već je korišten prije nekoliko godina u motoru Škode Octavia 1.4 TSI od 150 KS. Bio je to prvi motor s takvim rješenjem u ovom modelu. Također se kasnije našao u modelima Superb i Kodiaq. Na 1.5 TSI jedinici napravljen je niz izmjena i dopuna. Prema proizvođaču, hod cilindara u novom motoru povećan je za 5,9 mm uz zadržavanje iste snage od 150 KS. Međutim, u usporedbi s 1.4 TSI motorom, 1.5 TSI jedinica ima veću fleksibilnost i brži odgovor na pomicanje papučice gasa. To je zbog turbopunjača s promjenjivom geometrijom lopatica, posebno pripremljenog za rad pri visokim temperaturama ispušnih plinova. S druge strane, intercooler, odnosno hladnjak zraka komprimiranog turbopunjačem, konstruiran je na način da može hladiti komprimirani teret na temperaturu od samo 15 stupnjeva iznad temperature okoline. To će omogućiti da više zraka uđe u komoru za izgaranje, što će rezultirati boljim performansama vozila. Osim toga, međuhladnjak je pomaknut ispred gasa.
Tlak ubrizgavanja benzina također je povećan sa 200 na 350 bara. Umjesto toga, trenje unutarnjih mehanizama je smanjeno. Između ostalog, glavni ležaj radilice obložen je slojem polimera. Cilindri su, s druge strane, dobili posebnu strukturu za smanjenje trenja kada je motor hladan.
Tako je u Škodinom motoru 1.5 TSI ACT bilo moguće primijeniti ideju downsizinga, ali bez potrebe za smanjenjem njegovog obujma. Ovaj pogonski sklop dostupan je na Škodi Octavii (limuzina i karavan) i Škodi Karoq u ručnim i automatskim mjenjačima s dvostrukom spojkom.
