Dostojan nasljednik Corolle - Toyota Auris (2007-)

Prije pet godina Toyota je napravila revoluciju. Poslala je Corolle s 3 i 5 vrata zastarjele. Njegovo mjesto zauzeo je stilski odvažniji Auris. Vrijeme je pokazalo da je automobil jednako izdržljiv i tražen na sekundarnom tržištu kao i njegov prethodnik.

Corolla je legenda koja se pojavila 1966. godine. Svaka od devet generacija modela bila je praktična i izdržljiva. Zbog svog konzervativnog stila, Corolla se smatrala automobilom za konzervativce. Imajući na umu ljubitelje klasičnih oblika, koncern je pripremio desetu generaciju Corolle - kompaktne limuzine. Tehnički gledano, hatchback s dva sjedala nudi se na većini tržišta kao Auris od 2007. godine. Brzo, jer već 2010. Auris je doživio facelifting. Modificirana prednja pregača i nove leće stražnjih svjetala pozitivno utječu na izgled automobila.

U usporedbi s devetom generacijom Corolle, linije predstavljenog automobila značajan su iskorak, no Auris je daleko od najizrazitijih kompakta. Isto vrijedi i za interijer koji je postao zanimljiviji, ali i dalje ne odskače natprosječno. Nažalost, to se odnosi i na kvalitetu završnih materijala i boja. Toyota se razlikuje od razine koju predstavljaju njemački i francuski automobili C-segmenta.

Salon ugodno iznenađuje prostranošću. Prednja sjedala Aurisa postavljena su prilično visoko, što uz udaljeno vjetrobransko staklo daje dojam putovanja u monovolumenu. Tu je i mjesto za odrasle putnike u drugom redu, gdje je udobnost dodatno pojačana podnicom bez središnjeg tunela. Prtljažnik je također pristojan, kapaciteta 354 litre, a sa spuštenim stražnjim sjedalima 1335 litara.Najveća mana kabine je predimenzionirana i neučinkovita središnja konzola.

Neobično, ali praktično rješenje je visoko postavljena dizalica mjenjača. Neke sumnje mogu se pojaviti u vozilima opremljenim automatskim mjenjačem MultiMode, čiji spori rad ograničava užitak u vožnji. Razina opreme sasvim je zadovoljavajuća - Toyota standardno nudi ABS, četiri zračna jastuka, ručni klima uređaj, audio sustav i putno računalo.

Popis verzija motora je prilično velik. Uključuje benzinske motore 1.33 (101 KS), 1.4 (97 KS), 1.6 (124 i 132 KS) i 1.8 (147 KS) te 1.4 dizel (90 KS), 2.0 (126 KS) i 2.2 (177 KS). . Performanse najslabijih motora dovoljne su samo za najmirnije vozače. Benzinac 1.4 omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 13 sekundi, a dizel 1.4 - 11,9 sekundi.

Izvješća o potrošnji goriva Toyota Auris - provjerite koliko trošite na benzinskim crpkama

U potrazi za rabljenim primjerkom vrijedi podsjetiti da je motor 1.33 Dual VVT-i u kombinaciji s mjenjačem sa šest stupnjeva okretniji od starijeg 1.4 VVT-i koji je bio opremljen mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Najmanji benzinski motor izgara u kombiniranom ciklusu 6,7 l / 100 km. 1.6 motori trebaju oko 1 l/100 km više. mnogo jer 7,6 l / 100 km gori najjači dizel 2.2 D-CAT. To je nadoknađeno velikom fleksibilnošću koju pruža 400 Nm pri 2000 o/min. Motor 1.4 D-4D ima prosjek od 5,6 l / 100 km. U 2010. ponuda je nadopunjena hibridnom verzijom HSD-a, koju će biti izuzetno teško pronaći na sekundarnom tržištu.

Ovjes Aurisa je orijentiran na udobnost, što omogućuje pristojnu kvalitetu vožnje, ali može podbaciti pri dinamičnom skretanju u zavojima. Ograničena krutost ovjesa dovodi do izraženog i neugodnog naginjanja karoserije, a situaciju ne popravlja ni ograničena preciznost upravljanja.

Ovjes se sastoji od prednjih MacPherson amortizera i torzijske grede straga (jedina iznimka je Auris 2.2 D-CAT sa stražnjom višestrukom osovinom). Rješenje nije samo relativno jeftino za popravak, već je i trajno. Za prvih 100-150 tisuća kilometara u ovjesu malog automobila proizvedenog u britanskom Derbyshireu, zamjena dijelova obično nije potrebna.

Vozači se ne žale ni na ostale komponente, iako je Toyota doživjela nekoliko nedostataka u kvaliteti. Kao iu Corolli s troja vrata, nije baš izdržljiva. mehanizam za sklapanje prednjeg sjedala. Presvlake vozačevog sjedala mogu pokazivati ​​znakove korištenja. Boja za tijelo a plastika iznutra je sklona ogrebotinama. Prvi džepovi korozijeupravljač, curenje rashladne tekućine i problemi s ležajevi mjenjača. Nekim korisnicima smetalo je škripanje mjenjača i papučica spojke. Većina nedostataka otklonjena je jamstvenim servisom.

U ukupnom broju proizvedenih automobila, navedeni nedostaci su još uvijek prilično rijetki. Drugo mjesto u TUV ocjeni najbolja je potvrda vrlo visoke izdržljivosti automobila. Auris je također na čelu ADAC-ove ljestvice, ispred Golfa, Mazde 3, Ford Focusa i Honde Civic. Prema ADAC-u, najčešći problemi bili su previše ispražnjeni akumulatori, imobilizatori, sustavi servo upravljača, filtri čestica, turbo punjači i stražnje kočnice. Većina kvarova pronađena je na automobilima prve godine proizvodnje. Također je vrijedno naglasiti da su stručnjaci njemačkog automobilskog kluba otkrili značajno smanjenje kvarova u usporedbi s devetom generacijom Corolle.

Oni koji traže rabljeni primjerak morat će pripremiti značajne svote. Za manje od 30 PLN možete kupiti bijeli ili srebrni Auris s dizelskim motorom i kilometražom od 130 kilometara. Naravno, automobili tvrtke imali su težak život. Za rabljeni Auris iz privatnih ruku morat ćete dodati barem nekoliko tisuća zlota.

AutoX-ray - na što se žale vlasnici Toyote Auris

Toyota Auris trebala je biti vizualno privlačnija od Corolle. Napravili smo velik korak naprijed, ali nije problem kupiti puno atraktivniji automobil C segmenta. No, zainteresiranih za Auris ima mnogo. U čemu je tajna kompaktne Toyote? Nedostatak ekstravagancije znači da će proces starenja biti spor. Nakon gotovo pet godina na tržištu, već je poznato da je izdržljivost također Aurisova jača strana.

Preporučeni motori

Benzin 1.6: Dobar kompromis između performansi i potrošnje goriva. Nedostatak izravnog ubrizgavanja i turbo punjenja trebao bi značiti razumne troškove održavanja čak i dugoročno. Ako sredstva dopuštaju, isplati se potražiti Valvematic motor iz 2009., koji se nudi od 1.6, s kontinuirano promjenjivim podizanjem ventila, koji troši prosječno 7,1 l / 100 km. Alternativa je starija i malo više troši gorivo (7,7 l / 100 km) 1.6 Dual VVT-i s promjenjivim vremenskim razmakom ventila. Benzinski motor od 1,8 litara je rijedak i pruža nešto bolje performanse od motora od 1.6 litara.

1.4 D-4D dizel: Najmanji od turbodizelaša pokazuje se kao najudobniji za vozača. Ne samo na benzinskim postajama zbog prosječne potrošnje goriva 5,6 l / 100 km vrlo rijetko dolazi u posjet. Uz vožnje od više od 100 1.4 kilometra, nepostojanje dvomasenog zamašnjaka i filtra čestica - elemenata koji koštaju tisuće zl, također će imati pozitivan učinak na operativne troškove. Zupčasti remen ima lančani pogon. Jedina neugodnost povezana s radom Auris 4 D-D je potreba za relativno čestim dolijevanjem ulja, koje ponekad izgori u velikim količinama.

prednosti:

+ Dugovječnost je iznad prosjeka

+ Mali gubitak vrijednosti

+ Dobro podešen ovjes

Nedostaci:

– Vrlo visoke cijene za rabljene primjerke

– Ne baš sofisticiran interijer

– Visoke cijene rezervnih dijelova

Sigurnost:

Rezultat EuroNCAP testa: 5/5 (anketa 2006.)

Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjena:

Poluga (prednja, donja): 170-350 PLN

Diskovi i pločice (prednji): 200-450 PLN

Kvačilo (kompletno): 350-800 PLN

Okvirne cijene ponude:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, tisuća zlota

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 км, тыс. злотый

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, tisuća zlota

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 км, тыс. злотый

Fotograf - Jarod84, korisnik Toyote Auris