Dostavite nam naš europski dnevni list
Daily je izgrađen oko zasebne linije kamiona s šasijom koja ga svrstava u istu klasu s manjim kamionima kao što su Isuzu N Series, Hino Dutro i Mitsubishi Fuso Canter.
Donedavno, svatko tko je želio mali kamion koji se mogao voziti s dozvolom automobila morao je birati između lakšeg modela Daily s ukupnom masom od 4.2 tone, 300 kg manje od najveće dopuštene težine za redovnu dozvolu, ili skupljeg, podcijenjeni kamion od pet tona.
Iveco je povećao svoj model od 4.2 tone na ukupnu masu od 4.5 tone, što ga čini konkurentnijim s licenciranim kamionima za osobna vozila koje nude vodeći proizvođači kamiona.
Kako bi postigao dodatni GVM, Iveco je redizajnirao stražnji ovjes s jačim stražnjim oprugama i jačim čahurama.
Kao cabover kamion europske proizvodnje, Daily nudi niz prednosti u odnosu na japanske cabover motore u smislu zdravlja i sigurnosti vozača.
Udobnost vozača važan je aspekt zdravlja i sigurnosti. Udoban vozač manje je pod stresom, manje je umoran, donosi bolje odluke o vožnji i manja je vjerojatnost da će doživjeti nesreću.
Ulazak u kamion može biti zamoran kada se morate penjati preko luka kotača poput cabover modela. Nije ni čudo što vozači imaju problema s leđima.
Ubacite vožnju s pogo štapom koji dolazi s cabover kamionom i dobit ćete više pogodaka koji mogu dovesti do zdravstvenih problema.
Daily ima puno toga za svidjeti prije nego što okrenete ključ. Lako je ući i izaći, a budući da sjedite za prednjim kotačima, vožnja je glatkija i udobnija od cabover kamiona.
U unutrašnjosti su sjedala udobna i imaju mnogo podešavanja visine, dosega i nagiba kako bi se pronašao udoban položaj za vožnju. Postoji klupa koja može primiti dva putnika za prijevoz tročlane posade.
Postoji široka paleta mjerača na instrument tabli, a kontrole za standardni klima uređaj i radio/CD audio sustav su nadohvat ruke. Električni prozori i ogledala, kao i daljinsko centralno zaključavanje, sve to doprinosi udobnosti automobila.
Ogledala pružaju dobru vidljivost sa strane i straga, a mali korektori omogućuju vam da vidite crne točkice koje je teško vidjeti.
U isporuci, Daily nema zračne jastuke, ali ih je moguće odabrati s popisa opcija i koristiti u kombinaciji s ABS kočnicama.
Testni kamion bio je 45C14 platneni kamion s 3.0-litrenim, četverocilindričnim, s izravnim ubrizgavanjem, međuhlađenim turbodizelskim motorom koji isporučuje 100 kW pri 3500 o/min i 340 Nm od 1400 o/min do 2800 o/min. Dolazio je s opcijskim AGile šesterostupanjskim automatskim ručnim mjenjačem.
Na cesti je kombinacija dobro funkcionirala, turbodizelski motor je radio glatko s dobrom snagom, a automatski mjenjač mjenjao je glatko i na vrijeme. Ako je potrebno, vozač može i ručno birati brzine.
Vožnja Dailyja bila je glatka i udobna, a opet čvrsta. Upravljanje je bilo precizno i servo upravljač dobro utegnut, ali na 13.4 m polumjer okretanja bio je velik.
Disk kočnice na oba kraja osiguravaju da se Daily zaustavi s povjerenjem. ABS je dodan u sigurnosni paket našeg kamiona.
Daily je dostupan u tri međuosovinska razmaka: 3450 mm, 3750 mm i 4100 mm, s nosivošću od 2558 kg, 2545 kg i 2536 kg, uključujući tjelesnu težinu.
Da biste napustili test Daily, morat ćete potrošiti 38,072 USD za osnovni kamion i dodati 3500 USD za AGile kutiju koja vam daje ABS.
