Test pada: kako razumjeti da je vrijeme za promjenu ulja u varijatoru
Varijator ima mnoge prednosti, ali i nedostatke. A da bi mjenjač ove vrste dugo služio vjerno, mora se servisirati. I prije svega, potrebno je promijeniti tekućinu za prijenos u njemu. Kako odrediti njegovo trošenje i kada je bolje promijeniti ulje kako ne biste propustili trenutak, shvatio je portal AvtoVzglyad.
Varijator je prilično čest tip mjenjača koji je odgovoran za prijenos zakretnog momenta s motora na kotače. Takav mjenjač danas se može naći na velikom broju automobila japanskih i europskih proizvođača. Od "automatskog" se razlikuje po ekonomičnosti, mekom radu bez trzaja, većim dinamičkim performansama i, što je najvažnije, relativnoj jeftinoći. Zahvaljujući svim tim prednostima, CVT-ovi su se zaljubili. Ali, naravno, kao i svaka druga jedinica u automobilu, CVT zahtijeva određenu pažnju. I postoji niz ograničenja u njegovom radu.
U pravilu, ovisno o modelu automobila, preporuča se mijenjanje ulja u varijatoru u rasponu od 40-60 tisuća km. Međutim, postoje iznimke kada je potrebna češća promjena tekućine u mjenjaču. Na primjer, teški uvjeti rada automobila. To može biti česta vožnja po prašnjavim seoskim cestama ili u planinskim područjima. Ili samo naporan rad s naglim ubrzanjima, kočenjem i proklizavanjem. Putovanja na kratke udaljenosti jednako su loša, ne samo za CVT, već i za motor. Česta vožnja po snijegom prekrivenim cestama i cestama tretiranim reagensima. Vuča teških prikolica. Teški klimatski uvjeti s velikim temperaturnim kolebanjima. Općenito, sve ono što svakodnevno viđamo na našim cestama i u svakodnevnom radu automobila. Ali koliko često trebate mijenjati ulje u varijatoru?
Kako biste odredili trenutak promjene maziva u mjenjaču, a istovremeno provjerili ispravnost varijatora, možete provesti jednostavan test ili takozvani test pada. Da biste to učinili, morate doći do šipke za mjerenje ulja u kutiji i kapnuti malo ulja na čisti list bijelog papira.
Zamućeno mazivo ukazuje na to da sadrži veliku količinu prašine od trenja i drugih čestica trošenja elemenata prijenosa. Što bi mogla biti prijetnja? Da, barem činjenica da se u nekom trenutku uljni kanali u kutiji mogu jednostavno začepiti, poput ljudskih žila od obilja masti i kolesterola. I što se onda događa? Prvo, učinkovitost solenoida se smanjuje. A onda – očekujte nevolje.
Gadan miris spaljenog također nije dobar. Tekućina za prijenos mirisa na gori znači da je kutija pregrijana. To može biti ili nepravilan rad i dugotrajno klizanje, ili problemi sa sustavom hlađenja ili nizak tlak u sustavu za podmazivanje. Općenito, ovdje nije potrebno samo promijeniti ulje, već i pogledati u kakvom je stanju kutija. I u isto vrijeme, preispitajte i preispitajte svoj pristup upravljanju automobilom, ako, naravno, vodite račun svog novca.
Ako se samodijagnoza stanja maziva u varijatoru ne tiče vas, povjerite ovu stvar profesionalcima. U pravilu, svi gore navedeni negativni čimbenici koji ubrzavaju trošenje ulja su istina o životu automobila u Rusiji. Stoga je bolje češće gledati u varijator svog automobila.
Jednostavan "test kapanja" neće vam izvući puno novca iz novčanika, kao ni dijagnostika prijenosa. Ali ako odustanete od toga, kupnja novog varijatora ili popravak koštat će vrlo pristojan iznos.
