Testna vožnja Haval F7
Kinezi novi crossover Haval F7 nazivaju alternativom Kia Sportage, Hyundai Tucson i Mazda CX-5. Hawala ima privlačan izgled i dobar izbor mogućnosti, ali cijena nije bila najatraktivnija
Haval u Rusiji ima velike planove: Kinezi su otvorili golemu tvornicu u regiji Tula, u nju uloživši 500 milijuna dolara. Tamo će se sastaviti nekoliko modela, uključujući F7 crossover s pogonom na sve kotače. Štoviše, ovim modelom marka ne želi konkurirati ostalim kineskim markama, već je stavlja u rang s Korejcima. Otkrivamo postoji li razlog za to i pokušavamo shvatiti kako Haval F7 uopće može iznenaditi ruskog kupca.
Dizajn kineskih automobila u posljednje vrijeme postaje teško kritizirati, a F7 nije iznimka. Crossover definitivno ima svoje lice, iako s vrištavom pločicom s imenom gotovo u cijeloj masci hladnjaka. Točne proporcije, najmanje kroma - je li ovo stvarno kineski?
Salon F7 uređen je visokokvalitetno, bez prigovora. Za testnu vožnju dobili smo vrhunsku verziju s multimedijskim sustavom s 9-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir koji podržava tehnologije za integraciju pametnih telefona Apple CarPlay i Android Auto. Na popisu opreme: senzori za parkiranje, sveobuhvatni sustav vida s četiri kamere, kao i prilagodljivi tempomat. Postoje sustavi upozorenja za mogući frontalni sudar i automatsko kočenje.
Sjedala su, čak i u najskupljoj verziji, presvučena eko-kožom, ali postoji električno podešavanje vozačevog sjedala u šest smjerova. Lijep bonus je ogroman stakleni krov. Od osnovne verzije predviđeno je električno grijanje ogledala, vjetrobransko staklo u zoni odmora metlica brisača i stražnjeg stakla.
U početku su bila zbunjujuća nevidljiva dizajnerska rješenja i zbunjujući uredan izbornik. Pojavila su se pitanja o ergonomiji čim je pametni telefon trebalo napuniti. Potraga za USB-om na najlogičnijim mjestima nije dala ništa - nekim čudom uspjeli smo pronaći konektor s desne strane u niši ispod središnjeg tunela. No, budući da je USB nizak, do njega možete doći samo s vozačkog sjedala potpuno puzanjem ispod upravljača. Pristup luci uopće nema pristup putnicima.
Druga kontroverzna tema je multimedijski sustav. Odlučili su snažno okrenuti monitor prema vozaču. Prihvat je opravdan, ali čini se da je sučelje zaboravljeno. Da biste pronašli potrebnu funkciju, morate pravilno proći kroz postavke, što znači da postoji veliki rizik od odvraćanja pozornosti od ceste. Općenito, morate biti spremni na činjenicu da će u početku trebati puno vremena da se naviknete na jelovnik.
Crossover s velikim prtljažnikom? Izvrsno, zaista je stalo u impresivne stvari za četiri putnika, ali volio bih pritisnuti gumb, a ne s mukom spuštati uska peta vrata. U retrovizorima nema senzora slijepe točke - to je također čudno, pogotovo s obzirom na to da konkurenti imaju ovu opciju. Čak i u maksimalnoj konfiguraciji za 23 USD. odvojena kontrola klime nije predviđena.
Druga stvar je opća percepcija automobila. Čini se da smo jučer kritizirali Kineze zbog neugodnog mirisa u kabini, jeftinih materijala i čudnih dizajnerskih rješenja. Sada ih grdimo zbog nedostatka skupih opcija i žalimo se zbog nezgodnog izbornika multimedijskog sustava. Kinezi općenito, a posebno Haval poduzeli su kolosalni korak naprijed, a F7 je živopisan primjer kako se crossover iz Srednjeg kraljevstva već natječe s korejskim školskim kolegama. Gotovo ravnopravno.
Haval F7 ima pristojnu dinamiku: tijekom testa 2,0-litreni motor (190 KS) bio je dovoljan s maržom. Dinamika ubrzanja do 100 km / h nije objavljena, ali čini se da je u području od 10 sekundi. Kako će se ponašati 1,5-litreni motor od 150 konjskih snaga, otvoreno je pitanje: takvih automobila nije bilo na globalnoj testnoj vožnji.
U hodu F7 nije loš, ali postoji nekoliko nijansi. Prvo, upravljaču nedostaju povratne informacije. Štoviše, to ne ovisi o brzini: staza, grad, poligon - u bilo kojem načinu rada volan je prazan. Drugo, kočnicama malo nedostaje žilavosti - to su priznali i sami Kinezi, obećavši da će i dalje raditi s postavkama.
No, "robot" sa sedam brzina (Kinezi su ovu kutiju razvili samostalno) zadovoljan logičnim prebacivanjem i mekim radom. Ovjes F7 također je dobro podešen. Da, jasno se naglašava udobnost, a ne rukovanje. Haval nije dosadan svojom krutošću ni na vrlo lošem asfaltu: male se rupe gotovo ne osjećaju, a ovjes lako guta "brze udarce". Inače, na visokokvalitetnom terenu, gdje je automobil bio šokiran, bilo je ugodno biti i sprijeda i straga.
Novi kineski crossover F7 vozi se dobro, dobro je opremljen i pristojno izgleda. Također ima dobro podešeni ovjes, hladan mjenjač i udobnu unutrašnjost. Postoje i ne baš dobre vijesti: skuplji je od kolega iz razreda.
Do posljednjih minuta test vožnje nismo ni znali približne cijene. Navedena cijena na kraju iznosi 18 USD. mogao biti izazov za sve glavne konkurente, ali to je cijena osnovne verzije. U međuvremenu je vrhunski crossover imao cijenu od 981 dolara.
Za usporedbu, Kia Sportage košta između 18 i 206 dolara. Ali to ne uzima u obzir troškove dodatnih opcija, dok su u Havalu F23 već ušiveni u konfiguraciju, a početne cijene za Korejce idu u konfiguracije s ručnim mjenjačima. Kao rezultat, ispada da će F827 s pogonom na sve kotače i robotskim mjenjačem koštati od 7 dolara. Dok Sportage s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače kreće se od 7 dolara. Hyundai Tucson košta od 20 do 029 dolara. No, istodobno će verzija s pogonom na sve kotače s automatskim strojem koštati od 22 dolara. Ispada da ako se udubite u konfiguratore, zbog mogućnosti koje nude Kinezi i dalje možete uštedjeti novac. Drugo je pitanje hoće li ta razlika biti dovoljna da se donese odluka u korist kineskog automobila, a ne njegovih korejskih konkurenata. Ako se cijene koje nudi Haval mogu zadržati na trenutnoj razini dulje vrijeme u pozadini općeg rasta, to bi moglo uspjeti. Inače, planovi za tvornicu Haval u Tuli izgledat će previše optimistično.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Međuosovinski razmak mm | 2725 | 2725 |
| Zazor od tla mm | 190 | 190 |
| Volumen prtljažnika, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Masa zapremina | 1605 | 1670 |
| tip motora | Turbobenzinac | Turbobenzinac |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1499 | 1967 |
| Maks. vlast, l. s. (pri o / min) | 150 u 5600 | 190 u 5500 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 280 na 1400-3000 | 340 na 2000-3200 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja / puna, 7DCT | Prednja / puna, 7DCT |
| Maks. brzina, km / h | 195 | 195 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Cijena, $. | 18 981 | 20 291 |
