Dornier četvrtak 17
Do 17 MB1 bilo je opremljeno rednim motorima Daimler-Benz DB 601 A-0 snage 1100 KS.
Karijera Do 17 započela je kao brzi poštanski zrakoplov, a završila kao jedan od glavnih bombardera Luftwaffea u ranim godinama Drugog svjetskog rata i kao dalekometni izviđački zrakoplov koji je obavljao svoje opasne misije daleko u neprijateljskom teritoriju.
Povijest Do 17. godine bila je povezana s tvornicama Dornier Werke GmbH, smještenim u gradu Friedrichshafenu na Bodenskom jezeru. Osnivač i vlasnik tvrtke bio je profesor Claudius Dornier, rođen 14. svibnja 1884. u Kemptenu (Allgäu). Nakon diplome radio je u tvrtki koja je projektirala i gradila metalne mostove i vijadukte, a 1910. premješten je u eksperimentalni centar za gradnju zračnih brodova (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), gdje je proučavao statiku i aerodinamiku zračnih brodova i konstrukcije propelera, radio je i na plovećim halama za zračne brodove. Još prije izbijanja Prvog svjetskog rata izradio je projekt velikog zračnog broda kapaciteta 80 000 m³, namijenjenog transatlantskoj komunikaciji između Njemačke i SAD-a.
Nakon izbijanja rata Dornier je radio na izradi velikog vojnog višemotornog letećeg čamca. U svom projektu koristio je čelik i duraluminij kao glavne konstrukcijske materijale. Leteći čamac dobio je oznaku Rs I, prvi prototip izgrađen je u listopadu 1915., no i prije leta odustalo se od daljnjeg razvoja zrakoplova. Sljedeća tri dizajna Dornierovih letećih čamaca - Rs II, Rs III i Rs IV - dovršena su i testirana u letu. Tvornica Zeppelin Werke GmbH u Seemoosu, kojom upravlja Dornier, preseljena je u Lindau-Reutin 1916. godine. Godine 1918. ovdje je izgrađen potpuno metalni lovac jednosjed DI, ali nije bio masovno proizveden.
Nakon završetka rata, Dornier je preuzeo izgradnju civilnih zrakoplova. Dana 31. srpnja 1919. testiran je čamac sa šest sjedala i označen kao Gs I. Međutim, Saveznički kontrolni odbor klasificirao je novi zrakoplov kao dizajn zabranjen ograničenjima Versailleskog ugovora i naredio uništenje prototipa. Ista sudbina zadesila su i dva prototipa letećeg čamca Gs II s 9 sjedala. Ne bojeći se toga, Dornier je počeo stvarati dizajne koji nisu išli dalje. Leteći čamac Cs II Delphin, namijenjen za pet putnika, poletio je 24. studenoga 1920., njegov kopneni pandan C III Komet - 1921., a ubrzo mu se pridružio i dvosjed Libelle I. U Lindau-Reutinu ih mijenjaju naziv Dornier Metallbauten GmbH. Kako bi zaobišao ograničenja, Dornier je odlučio osnovati prekomorske podružnice svoje tvrtke. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) bila je prva tvrtka osnovana u Italiji, Japanu, Nizozemskoj i Španjolskoj.
Osim podružnica u Italiji, Dornier je otvorio tvornice u Španjolskoj, Švicarskoj i Japanu. Švicarska podružnica nalazila se u Altenrheinu s druge strane Bodenskog jezera. Tamo je izgrađen najveći leteći čamac, dvanaestmotorni Dornier Do X. Sljedeći Dornierov razvoj bio je dvomotorni noćni bombarder Do N, dizajniran za Japan i proizveden od strane Kawasakija, te četveromotorni teški bombarder Until P. Y. Dornier je započeo rad na dvomotornom bombarderu Do F. Prvi prototip poletio je 17. svibnja 1931. u Altenrheinu. Bio je to moderan dizajn s metalnim trupom i krilima izrađenim od metalnih rebara i greda, djelomično obloženih limom, a djelomično platnom. Zrakoplov je bio opremljen s dva motora Bristol Jupiter od 1931 KS. svaki izgrađen prema licenci Siemensa.
U sklopu plana ekspanzije njemačkog zrakoplovstva za 1932.-1938., planirano je započeti serijsku proizvodnju zrakoplova Do F, označenih Do 11. Proizvodnja letećih čamaca Do 11 i Militär-Wal 33 za njemačko zrakoplovstvo započela je 1933. u Dornier-Werkeu GmbH tvornice. Dolaskom nacionalsocijalista na vlast u siječnju 1933. počinje nagli razvoj njemačkog borbenog zrakoplovstva. Ministarstvo zrakoplovstva Reicha (Reichsluftfahrtministerium, RLM), osnovano 5. svibnja 1933., izradilo je planove za razvoj vojnog zrakoplovstva. pretpostavio je proizvodnju bombardera iz 1935. do kraja 400.
Početne spekulacije koje opisuju specifikacije za brzi lovac-bombarder (Kampfzerstörer) objavljene su u srpnju 1932. od strane Odjela za testiranje oružja (Waffenprüfwesen) pri Uredu za vojno naoružanje (Heereswaffenamt) Ministarstva obrane Reicha (Reichswehrministerium), na čelu s Obstlt-om. Wilhelm Wimmer. Budući da se u to vrijeme Njemačka morala pridržavati ograničenja Versailleskog ugovora, šef Heereswaffenamta je general-pukovnik. von Vollard-Bockelburg - sakrio pravu namjenu zrakoplova slanjem tehničkih uvjeta zrakoplovnim tvrtkama s oznakom "zrakoplovi za brzu komunikaciju za DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Specifikacije su detaljno specificirale vojnu namjenu zrakoplova, dok je izviješteno da treba uzeti u obzir mogućnost civilne uporabe stroja - međutim, pod uvjetom da se konstrukcija zrakoplova može pretvoriti u vojnu verziju u bilo kojem trenutku. i s malo vremena i sredstava.
