Donkervoort D8 GTO: iznenađenje godine? – Sportski automobili

ŠTO ZNATE O DONKERVOORT -u? Možda se sjećate da je njegova karijera započela izvedenicom Caterham Seven krajem XNUMX -ova. Ili da se sredinom devedesetih s njime dogovorioAudi te da je sredinom sljedećeg desetljeća Donckervoort oborio rekord na cesti na Nordschleifeu. Od ovog trenutka stvari postaju sve dimnije.

Zato je naše današnje putovanje u Donkervoort, prije svega, putovanje otkrića. Za početak, otkrivamo da, unatoč sve bliskijem odnosu s Audijem (koji nije ograničen na isporuke motori i druge komponente, kao i razvojnu pomoć i testiranje pouzdanosti), Donkervoort je obiteljska tvrtka. Joop Donkervoort, kći Amber i sin Denis su svi uključeni i to prirodno pridonosi osjećaju povjerenja, kontinuiteta i "nasljeđa" ove tvrtke čiji su automobili plod neovisne i individualne vizije.

Tvornica u Lelystadu (sat vremena vožnje od Amsterdama - ur.) Nevjerojatno prostrana, puna je automobila u izradi i starijih na servisu ili popravku. U posebnom prostoru nalazi se odjel dizajna, kompozitni dio i radionica u kojoj se sklapaju okviri. Motori dolaze u kutijama i oslobađaju se od niza nepotrebnih komponenti prije ugradnje na automobile. Uređenje interijera radi stručnjak s kojim Joop radi dugi niz godina. Nema dva primjera Donkervoort su identični: svaki je individualno prilagođen. Mnogi od njih imaju (ili su imali) druga prvoklasna vozila i obratili su se Donckervoortu u potrazi za nečim jedinstvenim za vožnju i posjedovanje.

Jedinstveno i novo kao i moje putovanje: nikada nisam bio na ovim mjestima. Ovdje smo da probamo D8 GTO, najzreliji automobil koji je House ikada napravila. Stilski se malo promijenio, žrtvujući početnu sličnost sa Sedmoricom za nešto puno agresivnije, nalik kukcu: originalno i istodobno spektakularno. Zabavan je i intrigantan automobil iz svih kutova.

Il рамкаDizajnirano i proizvedeno kombinacijom tradicionalnih i visokotehnoloških metoda, ovo je zajednički prostorni okvir, ali ima jedinstvenu značajku. Razne cijevi spojeni su lemljenjem sa bakar, materijal s nižim talištem, što opet znači da cijevi mogu biti manje i tanje kako bi se uštedjela težina. Bakar također apsorbira udarce i otporniji je na lom. Nakon montaže okvir pokriveno ugljen, stvarajući svojevrsni hibrid svemirskog okvira / monokoka koji ima minimalnu masu i super je krut. Okvir vjetrobranskog stakla i okvir glavnih vrata, koji se podižu (i pružaju značajnu bočnu zaštitu u slučaju prevrtanja ili sudara), također koriste ugljične konstrukcije koje je dizajnirao i proizveo sam Donkervoort.

Poklopac sa strane koja se nalazi unutra aluminijum, karoserija je u potpunosti izrađena od karbonskih vlakana. Motor je impozantan Audi turbo motor s pet cilindara, isti kao TT RS i RS3, ali pojačan na 380 KS. - nije loše za auto težak 750 kg. Usput, deklarirana službena snaga izgleda pesimistično: stvarna snaga bi trebala biti blizu 400 KS. Sve to znači 0-100 za 2,8 sekundi, 0-200 za manje od 9 sekundi i jedan maksimalna brzina u Nardu - 273 km / h. Sa spuštenim krovom ...

Pogodio si, Donkervoort to je dom koji teži čistom doživljaju vožnje. Zato zaboravite na DSG: njegova veća težina i manji angažman, što bi jamčio vozaču, bilo bi kršenje Jupeove čiste etike, koja nije dvaput pomislila reći ne hvala. Na njegovo mjesto je petostepeni Borg Warner, Ubrzati stara škola sposobna nositi se s punom snagom ove peraje.

Vozimo testni automobil za sljedeći Donkervoort, pa specifikacije nisu sasvim standardne. Na primjer, nema kontrole proklizavanja, a proizvodne verzije imat će višestupanjski sustav sličan trkaćim automobilima koji se može podesiti ili onemogućiti ovisno o situaciji. Bez ABS -a i servo upravljača, GTO obećava da će biti pravi automobil za strastvenog ljubitelja vožnje.

Vrijeme je lijepo, nebo je plavo, a temperatura oko 25 stupnjeva. S takvim danom odmah smotamo cerada krov umetnuvši ga u prtljažnik, nevjerojatno prostran i praktičan. Tamo Recepcionarka otvara se podizanjem i izlaskom pomoću plinske potpore. Sjediti u njemu nije lako: morate jednu ruku nasloniti na vjetrobran, a zatim gurnuti noge unutra. Nakon što sjednete, vrata morate čvrsto povući i zatvoriti klasičnom ugljičnom kopčom. Sjedalo je nisko i udobno, s produženim nogama i ramenima ispod struka. Vozačko sjedalo je otvoreno, ali ne previše, bez osjećaja ranjivosti koji osjećate za volanom sedmorke. Kad bih o tome morao suditi samo po ovim prvim dojmovima, zakleo bih se da je ovo vrlo smiješan i ekstreman automobil.

Opsežni i "mišićavi" čekovi su odličan početak, no oni s dugim nogama morat će se obračunati s nekoliko modrica na koljenima. Prilikom pokretanja motor odmah uspostavlja stabilan pulsirajući minimum. U LCD zaslon Od instrumenata - pravi trkaći automobil, s grafovima krugova, brzine i tako dalje. Pokraj njega je red analognih brojčanika i red jednostavnih i intuitivnih prekidača. Vozna zona odaje čvrstoću i red te potvrđuje početni osjećaj da je ovo automobil koji su dizajnirali, izgradili i održavali ljudi koji znaju što rade.

Nizozemska je siromašna zemlja u pogledu rekreacijskih cesta i vrlo je teško pronaći odgovarajuću rutu za potpunu provjeru kvalitete GTO. Srećom, Nizozemci su prijateljski nastrojeni i uslužni ljudi: Mark van Alderen iz legendarnog TT lanac di Assen dao nam je trag da izvučemo vrat GTO -u. Assen, sat i pol sjeveroistočno od Donkervoort, To je staza puna lukav okreta i preokreta koji je super za snimanje fotografija, videa i vožnje na način na koji to sviđa.

Činjenica da nije iza ugla prednost je, jer iako je cesta uglavnom dvotračna (i stoga dosadna), imamo priliku provesti neko vrijeme za volanom. Isprva osjećam mješavinu straha i usredotočenosti, ali nakon nekoliko minuta vožnje dobivam potvrdu da je ovo poseban automobil. Unatoč ludom izgledu, GTO nije teško voziti dobro ili pri malim brzinama: zahvaljujući petocilindričnom motoru, koji ima rezervu okretnog momenta čak i pri malim okretajima, njegovoj maloj težini i energiji koja nikada nije dovoljna. Brzom brzinom upravljanja težak je, ali postaje lakši kako ubrzavate. Vrlo je brz, ne trza se i odmah vas povezuje s automobilom, omogućujući vam da ga vozite precizno i ​​sigurno. Možda vam se čini čudno, ali unatoč tome što je toliko moćna i ekstremna, gledati obline s njom je kao da ste popili čašu vode.

La Donkervoort poklopac podesivi ovjes Nevjerojatni Intrax ARC amortizeri: prema zadanim postavkama mekani, koriste prednosti pasivnog sustava kontrole prevrtanja koji opušta amortizer bez bočnih opterećenja. Rezultat je udobna vožnja tijekom vožnje i izvrsna podrška u zavojima. To je jednostavan, ali vrlo pametan sustav.

Kao i svaki brzi analogni automobil, uživate u trenutku kada napokon prvi put oslobađate njegovu snagu. Kod GTO -a to znači postupno otkrivanje hoda gasa u visokim brzinama dok ne pronađete pravu točku napada, a zatim ga, gledajući u ogledala, srušite. U trećem ili četvrtom koraku, ova jednostavna operacija pokreće niz siktanja i klikanja iz turbopunjača, nakon čega slijedi snažan ubod u leđa. Drugo, reakcija je eksplozivna, veliki stražnji Toyo 888 gubi dovoljno držanja da se zabavi, a pritom se osjećate kao pilot na polijetanju borbenog zrakoplova. Ovaj ubrzanje U upornosti postoji nešto apsurdno što isprva iznenadi, a zatim napuni adrenalinom. Možda ste navikli ubrzavati snimke, ali GTO vas ipak uspijeva iznenaditi.

Kad dođemo u Assen, naše je poštovanje prema GTO -u, ako je moguće, još veće nego prije. Ne samo zato što je zastrašujući stroj, već i zato što uspijeva spojiti svoje divlje stvorenje s nevjerojatnom diskrecijom i ljubaznošću. To je zreo i udoban automobil, čak i na velikim udaljenostima na autocestama (unatoč tome što nema finoće i zvučne izolacije običnog automobila). Bez obzira jeste li odredište Prstena ili romantični vikend na moru, nećete imati problema s tim. GTO pripada vrsti automobila napravljenog za zabavu samo zato što jamči i upotrebljivost i performanse u isto vrijeme.

Pratite li MotoGP, prepoznat ćete Assenov krug, koji se, kao i mnogi drugi krugovi, mijenjao tijekom godina. Nekima je to učinilo lakšim i manje zabavnim, ali ambiciozni jahači smatraju da Assen ima nešto jedinstveno i posebno, s malim poteškoćama, hipnotičkim tokom i dugim nizom zavoja koji se međusobno razlikuju. tehnika i puno hrabrosti. Ako imate priliku posjetiti tamo ili, što je još bolje, sudjelovati na danu pjesme, iskoristite ga bez oklijevanja.

Nije me sram reći da sam bio pomalo nervozan isprobavajući GTO pred kamerom na tako teškoj stazi kao Assen. Njegovo prianjanje i razina prianjanja vrlo su visoki i to je u kombinaciji s motor vrlo bogat u paru s turbo pretjerano i potpuno odsustvo elektroničkih sredstava stvara potencijalno eksplozivan koktel. Ovo je samo prvi dojam kad provučem Donkervoort u prvom uskom zavoju u drugom, De Strubbenu, gdje snaga motora odmah gubi vuču, a teško upravljanje otežava precizna podešavanja. Napravim nekoliko krugova sporog izviđanja kako bih upoznao automobil, a zatim tražim kut koji je prikladniji za lansiranje GTO -a. Nalazim ga u Ossebroekenu, dugačkoj krivini desno koja se sužava na izlazu. Treba ga riješiti u trećem stupnju prijenosa koristeći umjereni okretni moment i ne zahtijeva veće prilagodbe ili suprotstavljanje upravljača, pa je prijelaz s "prianjanja na gubitak prianjanja" manje nagao, a učinak upravljanja manje nagli. Na moje olakšanje, otkrio sam da je GTO nestašan i spreman za zabavu. Nije tako jednostavno kao Caterham, ali s druge strane, Sedam nema 18-inčni Toyo, koji ima jako dobro prianjanje i nema čak 380 KS. i 475 Nm za istovar na tlo. GTO, s druge strane, ima preciznost, kontrolu i ravnotežu za prodaju, pa čak i ako je manje elastičan od sedmice na granici, sposoban je napraviti impresivne brojke: samo pažljivo poslušajte što ima za reći i budite brzo i odlučno. s ulazima za gas i upravljanje.

U njezinu stilu vožnje postoji nešto izuzetno fizičko: zahtjevna je i energična, ali ponašanje vam omogućuje da joj se približite, a rezultat se isplati za sav trud. Ako vozite sami Donkervoort Morate uzeti u obzir bol u rukama i modrice na koljenima, ali s obzirom na tip automobila o kojem govorimo, to je u redu. GTO je idealan kao sportsko oružje, kombinirajući snagu GT -a sa sportskom agilnošću. U kočnice zatim - Taroxa, sa diskovi čeljusti od lijevanog željeza i šest klipova su odlične. Moraju se malo zagrijati kako bi dali najbolji učinak, ali su progresivni i imaju nevjerojatnu otpornost na blijeđenje. Čini se da ni gume nisu problem, pa možete nastaviti trčati bez osjećaja da u svakom trenutku odustaju. Donkervoort je jedan od rijetkih primjeraka automobila s brzinom Usaina Bolta i izdržljivošću somalijskog skijaša.

Na ulazu prekoračiti Kad se pravilno aktivira, sve dok ne pretjerate i ne okrenete se čisto za tempon, ima neutralnu ravnotežu sa tendencijom premalog upravljanja u dužim, bržim zavojima. No, siguran sam da se radi o djelomično ispravljivom nedostatku ugradnjom drugačijeg ovjesa. U beskrajnim desnim kutovima Mandevina i Dückersloota frustrirajuće je jer znate da ste mogli bolje, ali s druge strane nikada se ne osjećate kao da hodate po užadi. Da bih bolje razumio kako igraju protiv svojih suparnika, želio bih znati kakvo bi vrijeme moglo biti u Bedfordu. Možda jednog dana saznamo ...

Mozak ima prirodnu tendenciju tražiti sličnosti između novog i poznatog, a to može objasniti zašto na putu kući iz Lelystada pokušavam shvatiti na što me podsjeća GTO. S obzirom na njegovu povijest, veza između njega i 600 je neizbježna, ali ponajviše zbog otvorene konfiguracije i intenzivne analogne vožnje. Mjenjač me podsjeća na veliku preciznost TVR Griffitha ili Toskane, kao i na njegov dugi, ritmički korak i iznenađujuću praktičnost (udobnost, prostor za prtljažnik ...). Noble MXNUMX također ima nešto u njegovim izuzetnim performansama, mehaničkom iskustvu i ogromnoj dinamičkoj vještini.

No, unatoč svim tim sličnostima, ne postoji ništa slično Donkervoort... Što bi samo trebalo oduševiti ljude poput nas, jer je na ovaj način naš svijet obogaćen jedinstvenim i uzbudljivim automobilima. Čak i ako vam nije po ukusu, ne možete a da ne cijenite ono što pokušava učiniti. Siguran sam da mnogi od vas neće vjerovati ako kažem da ovaj stroj košta 150.000 eura, dok će drugi razumjeti razlog ove cijene. U Donkervoortu je crno ili bijelo, ljubav ili mržnja: to je njegov šarm, to je ono što stvara vezu između briljantnog nizozemskog proizvođača i njegovih kupaca. Osobno provodim više vremena s GTO to više volim. Trebalo bi biti više ovih strojeva. Jedinstvena i posebna vozila.