Probna vožnja Škoda Octavia
Ne vjerujte ovim slikama - ažurirana Octavia izgleda potpuno drugačije: odrasla, karizmatična i vrlo stasita. Na njezinu drsku podijeljenu optiku naviknete se gotovo odmah.
Jame veličine kante, strmi valovi na asfaltu, koji se naglo pretvaraju u "ploču za pranje", te visoki spojevi koji prijete kilama - ceste u okolici Porta razlikuju se od onih u Pskovu, osim prisutnosti palmi s obje strane i opsceni pogledi na Atlantski ocean umjesto smeđeg ramena ... No, ažurirana Škoda Octavia, iskreno razrađujući svaku manu, to lako čini kao i obično, čak i bez "paketa za ruske ceste". Povratnik je prije bio svejed, stoga tijekom restiliranja nisu mijenjali tehnički dio, za razliku od njegovog izgleda - Česi su doista željeli da se Octavia prestane brkati s mlađim Rapidom.
Ne vjerujte fotografijama. Restilizirana Octavia izgleda mnogo skladnije živo: asimetrična optika čini se logičnom i vrlo zrelom dizajnerskom odlukom, a složene žigove jasno su vidljive samo na sunčevoj svjetlosti. Optika u stilu Mercedesa W212 ideja je bivšeg glavnog dizajnera Josefa Kabana, koji je prije nekoliko tjedana najavio prelazak u BMW. Predstavnici Škode kažu da se promjene koje su se dogodile s Octavijom ne mogu smatrati eksperimentom. “Svaki je projekt odobren na nekoliko razina, uključujući i glavnu skupštinu Volkswagen Grupe. Ovo je djelo ogromnog tima ljudi ”, objasnio je predstavnik marke.
Nakon prvog dana poznanstva napokon se naviknete na ažuriranu Octaviu. Štoviše, inačica prije oblikovanja izgleda pomalo zastarjela i dosadna u svojoj pozadini. Čak i straga, gdje se činilo da uopće nema promjena, Škoda je uspjela postati elegantnija samo zahvaljujući LED svjetlima. U profilu se liftback uglavnom jedva razlikuje od prethodnika - ažuriranu verziju izdaju samo isti farovi koji nisu vidljivi, osim možda straga.
Općenito, Octavia je postala opaka, državnija i malo karizmatičnija. Ovo potonje jednostavno nije bilo dovoljno za treću generaciju koja se, u pozadini "druge" Octavije, činila previše poslušnom i previše izvršnom. Dizač tužnog izgleda mrzio je brakove bez djece i sa svim svojim Simply Clever stvarima dao je naslutiti da bi bilo lijepo smjestiti četiri putnika i objesiti sve kuke u prtljažnik od 590 litara s torbama iz supermarketa. Nutarnja se ljubaznost kombinira sa strogim izgledom: kad u zrcalu vidite njezine pomalo drske LED diode, želite se maziti udesno i popustiti.
Ali sve je ovo igra za publiku: unutar Octavije ostaje isti takav i vrlo obiteljski automobil. Štoviše, ima još korisnih sitnica. Na primjer, u držačima za čaše pojavile su se jednostavne izbočine, zahvaljujući kojima se bočica može otvoriti jednom rukom. Jedan od držača čaša može se zauzeti prijenosnim organizatorom, gdje možete smjestiti svoj mobilni telefon, nekoliko bankovnih kartica i ključ automobila. Ostale korisne sitnice uključuju redoviti kišobran ispod suvozačevog sjedala i dva USB priključka u stražnjem redu odjednom.
Svijetla unutrašnjost liftbacka izgleda posebno elegantno - takvu se unutrašnjost sada može naručiti počevši od srednjih razina opreme, dok je prije bila dostupna samo u najskupljoj verziji Laurin & Klement. Octavia je sazrijela u detaljima: na primjer, unutrašnjost džepova na karticama vrata obložena je baršunom, na jedinici za upravljanje klimom pojavio se premaz od mekane gume, a brojevi na brzinomjeru i tahometru ukrašeni su srebrnom podlogom. No glavna promjena u unutrašnjosti nisu čak niti gumbi ERA-GLONASS na stropu, već 9,2-inčni zaslon multimedijskog sustava Columbus. Samo najskuplja inačica ima takav "TV", dok su ostatak konfiguracija dobili iste komplekse. Sustav s najvećim zaslonom među svim Škoda radi brže od mnogih instalacija u automobilima iz premium segmenta, ali naravno, još uvijek je daleko od uglađenosti uređaja na iOS-u.
Columbus nije najpraktičniji element u kabini Octavije. Česi su, očito, bili prožeti multimedijom u ažuriranoj Toyoti Corolli i odlučili da njihov predstavnik C-klase mora dobiti i dodirne tipke. I uzalud: podebljani ispisi neprestano ostaju na površini, a sami gumbi rade s malim zakašnjenjem.
Igla tahometra jedva je prešla granicu od četiri tisuće okretaja u minuti kad se motor pretvorio u neugodno zvonjenje. To ni na koji način nije utjecalo na dinamiku: Octavia je nastavila povećavati brzinu, kao da bi trebala biti. U novoj stvarnosti, gdje je potraga za učinkovitošću goriva i niskim emisijama postala opsesija, veliki liftback dobiva litarski TSI. Trocilindrični motor od 115 KS i 200 Nm okretnog momenta, 100-tonski automobil ubrzava do 9,9 km / h za samo 1,6 sekundi - gotovo sekundu brže od "ruskog" 110 MPI sa 1,0 konjskih snaga. Štoviše, XNUMX TSI je mnogo ekonomičniji od usisnog motora i osjeća se bolje pri brzinama gusjenica, ali takav motor nam neće biti donijet: boji se goriva niske kvalitete, a resurs motora s malim napunjenjem mnogo niža od one kod većeg aspiriranog motora.
Ostatak postave motora nije se promijenio. U Rusiji će se Octavia nuditi s dva TSI-ja s prednapunjenim motorom zapremine 1,4 (150 KS) i 1,8 litara (180 konjskih snaga). Ostat će u rasponu motora i 1,6-litreni "aspirirani" za 110 snaga. Najuravnoteženija opcija izgleda poput motora od 150 konjskih snaga. Ima dinamiku na razini od 8,2 s do 100 km / h i malu potrošnju goriva u usporedbi sa školskim kolegama - u kombiniranom ciklusu tijekom testa motor je izgarao oko 7 litara na "stotku". Razlika s moćnijim 1,8 osjeća se samo na stazi: "četvorka" s potiskom od 250 Nm gotovo linearno ubrzava s bilo koje točke.
Pa ipak, nešto se u tehničkom arsenalu Octavije promijenilo. Sada će se liftback model nuditi s pogonom na sve kotače, dok bi prije restyling Octavia pogon na sve kotače mogla biti samo u "karavan". Obično je razlika između izvedbe s prednjim pogonom i pogonom na sve kotače upečatljiva, ali ne u slučaju češkog liftback-a: izuzetno je sastavljena čak i u blizini Aveira, gdje asfalt nije mijenjan od vremena Aviza dinastija. Gustom ovjesu zapravo nije potreban DCC sustav koji mijenja postavke amortizera i električnog pojačivača. Jedinstvena opcija u cijelom segmentu, ali bez nje, Octavia se vozi toliko uravnoteženo i usko da je odabir između sporta i udobnosti poput podešavanja pozadinskog osvjetljenja u iPhoneu.
Nakon trenutnog ažuriranja, Octavia je malo porasla u cijeni - za samo 211 dolara u osnovnoj verziji. U prosjeku je u konfiguraciju dodano 263 dolara, a nova modifikacija - liftback s pogonom na sve kotače - kreće se od 20 dolara i doseže cijenu od 588 dolara za verziju Laurin & Klement. Za novac koji se može potrošiti na dvije osnovne Octavije, nudit će kožne presvlake, ogroman krovni otvor, 25-inčne kotače, potpuno LED optiku, sam Columbusov multimedijski uređaj s ogromnim zaslonom, električna prednja sjedala i odvojenu kontrolu klime.
Proizvodni ciklus "treće" Škode Octavije neprimjetno je dosegnuo ekvator. 2012., gledajući Octaviu na stražnjem dijelu A5, bilo je teško zamisliti praktičniji automobil klase golfa. Česi su to učinili. Ali trenutna generacija pod indeksom A7, pa čak i nakon uspješnog ažuriranja, već je, ako ne gornja granica segmenta C, onda joj je vrlo blizu. Dinamika na razini jučerašnjih vrućih vrata, premium opcija, prostranost poput krosovera i ekonomičnost malih automobila - moguće je da će "četvrta" Octavia ići u višu klasu, a njezino mjesto zauzeti sazreli Rapid.
| Vrsta tijela | |||
| Liftback | |||
| Dimenzije: duljina / širina / visina, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Međuosovinski razmak mm | |||
| 2680 | |||
| Zazor od tla mm | |||
| 155 | |||
| Volumen prtljažnika, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Masa zapremina | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Bruto težina | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| tip motora | |||
| Turbobenzinac | |||
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Tip pogona, mjenjač | |||
| Ispred, 7RKP | Ispred, 7RKP | Ispred, 7RKP | Puno, 6RKP |
| Maks. brzina, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Cijena od, $. | |||
| Nije najavljeno | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
