Zašto je to potrebno i kako podesiti poravnanje kotača na VAZ 2106

Popravak automobila vlastitim rukama nije samo način da uštedite novac, već i da to učinite učinkovito, budući da svaki majstor ne pristupa svom poslu odgovorno. Vlasnicima ovog automobila sasvim je moguće prilagoditi poravnanje kotača na VAZ 2106, pogotovo ako se automobilom upravlja na znatnoj udaljenosti od grada i jednostavno nema mogućnosti posjetiti auto servis.

Nagib-konvergencija na VAZ 2106

Prednji ovjes VAZ 2106 ima dva važna parametra - nožni prst i nagib, koji izravno utječu na upravljanje vozilom. U slučaju ozbiljnog popravka ili modifikacije ovjesa potrebno je podesiti kutove nagiba kotača (UUK). Kršenje vrijednosti dovodi do problema stabilnosti i prekomjernog trošenja prednjih guma.

Zašto je potrebna prilagodba

Poravnanje kotača za automobile domaće proizvodnje preporučuje se provjeravati i podešavati svakih 10–15 tisuća km. trčanje. To je zbog činjenice da se čak iu ispravnom ovjesu za takvu kilometražu na cestama s lošom kvalitetom pokrivenosti parametri mogu dosta promijeniti, a to će utjecati na rukovanje. Jedan od uobičajenih razloga zašto UUK-ovi zalutaju je kada kotač pri brzini udari u rupu. Stoga može biti potrebna čak i neplanirana inspekcija. Osim toga, postupak je neophodan u takvim slučajevima:

• ako su se promijenili vrhovi upravljača, poluge ili tihi blokovi;
• u slučaju promjene standardnog odobrenja;
• pri pomicanju automobila u stranu;
• ako su gume jako istrošene;
• kada se volan ne vrati nakon skretanja.

Nakon što je popravak podvozja stroja završen, kada su se poluge ovjesa, vrhovi upravljača ili tihi blokovi promijenili, potrebno je podesiti poravnanje kotača

Što je kolaps

Nagib je kut nagiba kotača u odnosu na površinu ceste. Parametar može biti negativan ili pozitivan. Ako je gornji dio kotača uvučen prema sredini automobila, tada kut poprima negativnu vrijednost, a kada se strmoglavi prema van, poprima pozitivnu vrijednost. Ako se parametar jako razlikuje od tvorničkih vrijednosti, gume će se brzo istrošiti.

Propadanje može biti pozitivno i negativno

Što je konvergencija

Toe-in se odnosi na razliku u udaljenosti između prednjih i stražnjih točaka prednjih kotača. Parametar se mjeri u milimetrima ili stupnjevima / minutama, također može biti pozitivan ili negativan. Kod pozitivne vrijednosti prednji dijelovi kotača su bliže jedan drugome od stražnjih, a kod negativne vrijednosti obrnuto. Ako su kotači međusobno paralelni, konvergencija se smatra nulom.

Toe je razlika između prednje i stražnje točke prednjih kotača.

Video: kada napraviti poravnanje kotača

Kada izvršiti usklađivanje, a kada ne.

Što je kotačić

Kotač (kotač) obično se naziva kut pod kojim je os rotacije kotača nagnuta. Ispravno podešavanje parametra osigurava stabilizaciju kotača dok se stroj kreće pravocrtno.

Caster je kut nagiba osi rotacije kotača

Tablica: kutovi poravnanja prednjih kotača na šestom modelu Zhiguli

Podesivi parametar	Vrijednost kuta (vrijednosti na vozilu bez tereta)
kut kotača	4°+30' (3°+30')
kut nagiba	0°30’+20′ (0°5’+20′)
kut poravnanja kotača	2–4 (3–5) mm

Kako se očituje neispravno instalirano poravnanje kotača?

Nema toliko simptoma koji upućuju na neusklađenost kutova kotača i oni se u pravilu svode na nedostatak stabilnosti vozila, nepravilan položaj upravljača ili pretjeranu istrošenost gume.

Nestabilnost ceste

Ako se automobil ponaša nestabilno kada se vozi po ravnoj liniji (vuče u stranu ili "lebdi" kada kotač udari u rupu), treba obratiti pozornost na takve točke:

1. Provjerite utječu li prednje gume na proklizavanje čak i ako su postavljene nove gume. Da biste to učinili, promijenite kotače prednje osovine na mjestima. Ako vozilo skrene u drugom smjeru, onda je stvar u gumama. Problem u ovom slučaju nastaje zbog kvalitete izrade gume.
2. Je li greda stražnje osovine VAZ "šestice" oštećena?
   

   Ako je stražnja greda oštećena, ponašanje automobila na cesti može biti nestabilno
3. Na šasiji automobila postoje skriveni nedostaci koji nisu otkriveni tijekom pregleda.
4. Ako se nestabilnost nastavi nakon rada na prilagodbi, razlog može biti u nekvalitetnom ugađanju, što zahtijeva ponavljanje postupka.

Upravljač je neravan kada vozite ravno

Upravljač može biti neujednačen iz nekoliko razloga:

1. U upravljačkom mehanizmu postoji značajan zazor, što je moguće kako zbog problema s upravljačkim uređajem, tako i s upravljačkom polugom, klatnom ili drugim elementima.
   

   Upravljač prilikom vožnje po ravnoj liniji može biti neravan zbog velike zračnosti u prijenosniku upravljača, što zahtijeva podešavanje ili zamjenu sklopa
2. Stražnja osovina je blago zakrenuta u odnosu na prednju osovinu.
3. Tlak u kotačima prednje i stražnje osovine razlikuje se od tvorničkih vrijednosti.
   

   Ako tlak u gumama nije ispravan, upravljač možda neće biti u ravnini kada vozite ravno.
4. Ponekad se na promjenu kuta upravljača može utjecati preraspodjelom kotača.

Ako je upravljač nagnut i automobil se istovremeno povuče u stranu, tada prvo trebate otkriti i ukloniti problem nestabilnosti, a zatim se pozabaviti nepravilnim položajem upravljača.

Povećano trošenje guma

Gazna površina gume može se brzo istrošiti ako kotači nisu u ravnoteži ili ako su nagib i nožni kutovi nepravilno podešeni. Stoga, prije svega, morate provjeriti i, ako je potrebno, izvršiti balansiranje. Što se tiče UUK-a, dakle, zbog istrošenosti guma ponekad se može utvrditi koje parametre ovjesa treba prilagoditi. Ako je kut nagiba pogrešno postavljen na VAZ 2106, tada će guma imati prekomjerno trošenje izvana ili iznutra. S previše pozitivnim nagibom, vanjski dio gume će se više istrošiti. S negativnim nagibom - unutarnji. S pogrešnim postavkama nožnih prstiju, guma se neravnomjerno briše, što dovodi do pojave neravnina (riblja kost) na njoj, koje se lako pipaju rukama. Ako rukom prijeđete gaznom površinom od vanjske prema unutrašnjoj strani gume i osjetit ćete neravnine, tada je nožni kut nedovoljan, a ako je od unutarnje prema van, prevelik je. Moguće je preciznije utvrditi jesu li vrijednosti UUK zalutale ili ne samo tijekom dijagnostike.

Po istrošenosti guma možete odrediti koje parametre ovjesa treba prilagoditi.

Podešavanje položaja kotača u servisu

Ako postoji sumnja da vaša "šestica" ima poremećaj poravnanja kotača, trebali biste posjetiti auto servis kako biste dijagnosticirali ovjes i kutove kotača. Ako se utvrdi da neki elementi ovjesa nisu u funkciji, morat će se zamijeniti i tek onda podesiti. Postupak se može provesti na različitoj opremi, na primjer, optičkom ili računalnom stalku. Ono što je važno nije toliko oprema koja se koristi, već iskustvo i pristup majstora. Stoga, čak i na najmodernijoj opremi, postavka možda neće dati željeni rezultat. U različitim uslugama, tehnologija provjere CCC-a može se razlikovati. Prvo, majstor provjerava tlak u kotačima, pumpa ih prema instaliranim gumama, unosi vrijednosti u računalo, a zatim nastavlja s radom podešavanja. Što se tiče vlasnika automobila, njega ne bi trebala toliko brinuti oprema koja će se koristiti za prilagodbu, već činjenica da se nakon zahvata automobil ponaša stabilno na cesti, da ga ne odnese ili baci bilo gdje, nego ne "jede" gumu.

Video: instalacija poravnanja kotača u servisnim uvjetima

Usklađivanje kotača u servisu AvtoRay LADA

Samopodešavanje poravnanja kotača na VAZ 2106

"Zhiguli" šestog modela tijekom popravka ne uzrokuje nikakve probleme. Stoga odlazak u autoservis svaki put kad postoji sumnja da je CCC prekršen može biti skup pothvat. U tom smislu, mnogi vlasnici dotičnog automobila sami provjeravaju i podešavaju kutove kotača.

Pripremni rad

Za izvođenje radova na podešavanju, automobil će se morati voziti na ravnu vodoravnu površinu. Ako to nije moguće, za vodoravnu ugradnju kotača ispod njih se postavljaju obloge. Prije dijagnosticiranja provjerite:

• tlak u gumama;
• performanse amortizera;
• zračnost upravljanja;
• zazor u ležajevima kotača i zglobovima prednjeg ovjesa.

Ako se tijekom pripreme uoče problemi s ovjesom, mi ih rješavamo. Stroj mora biti opremljen kotačima i gumama iste veličine. Na VAZ 2106 trebate postaviti tlak u gumama prema sljedećim vrijednostima: 1,6 kgf / cm² sprijeda i 1,9 kgf / cm² straga, što također ovisi o ugrađenoj gumi.

Prije podešavanja kuta poravnanja kotača potrebno je provjeriti i napuhati kotače

Tablica: tlak u kotačima "šestice" ovisno o veličini guma

Veličina gume	Tlak u gumama MPa (kgf/cm²)
	prednji kotači	stražnji kotači
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Preporučljivo je provjeriti i podesiti kutove prilikom utovara automobila: u sredini prtljažnika potrebno je postaviti teret od 40 kg, a na svako od četiri sjedala 70 kg. Upravljač mora biti postavljen u srednji položaj, što će odgovarati pravocrtnom kretanju stroja.

Podešavanje kotača

Castor je reguliran na sljedeći način:

1. Izrađujemo uređaj od komada metala debljine 3 mm, u skladu s gornjom slikom. Uređaj ćemo koristiti s viskom.
   

   Za podešavanje kotačića potrebno je izraditi poseban predložak
2. Podešavanje se provodi smanjenjem ili dodavanjem podmetača na pričvrsne elemente osovine donje ruke. Pomicanjem podložaka od 0,5 mm sprijeda prema straga, možete povećati kotač za 36-40'. U isto vrijeme, nagib kotača će se smanjiti za 7-9′, i, sukladno tome, obrnuto. Za podešavanje kupujemo podloške debljine 0,5–0,8 mm. Elementi moraju biti montirani s utorom prema dolje.
   

   Između osi donjeg kraka i grede umetnuta je podloška za podešavanje određene debljine
3. Na uređaju označavamo sektor prema kojem bi se uz pravilnu ugradnju kotača trebao nalaziti visak. Matice namotavamo na kuglične ležajeve tako da su njihova lica okomita na uzdužnu ravninu stroja, nakon čega nanosimo učvršćenje.
   

   Za ugradnju kotačića omotamo matice na kuglične ležajeve tako da su njihova lica okomita na uzdužnu ravninu stroja, a zatim nanesemo šablonu

Vrijednosti kotača između prednjih kotača VAZ 2106 ne bi se trebale razlikovati za više od 30′.

Podešavanje nagiba

Za mjerenje i postavljanje nagiba potrebno je pripremiti sljedeće alate:

• ključ od 19;
• podloške za podešavanje;
• visak (navoj s opterećenjem);
• linija.

Postupak izvodimo na sljedeći način:

1. Nekoliko puta protresemo prednji i stražnji dio auta uz branik.
2. Visak objesimo, pričvrstimo ga na vrh kotača ili na krilo.
3. Ravnalom određujemo razmak između čipke i diska u gornjem (a) i donjem (b) dijelu.
   

   Provjera nagiba: 1 - poprečni nosač; 2 - podloške za podešavanje; 3 - donja ruka; 4 - visak; 5 - guma kotača; 6 - nadlaktica; a i b su udaljenosti od navoja do rubova ruba
4. Ako je razlika između vrijednosti (b-a) 1–5 mm, tada je kut nagiba unutar prihvatljivih granica. Ako je vrijednost manja od 1 mm, nagib je nedovoljan i da bi se povećao, potrebno je ukloniti nekoliko podložaka između osi donjeg kraka i grede, lagano odvrnuti pričvrsne elemente.
   

   Da biste otpustili osovinu donje ruke, morat ćete otpustiti dvije matice za 19
5. Kod velikog kuta nagiba (b-a više od 5 mm) povećavamo debljinu elemenata za podešavanje. Njihova ukupna debljina trebala bi biti ista, na primjer, 2,5 mm na lijevom klinu i 2,5 mm na desnom.
   

   Za promjenu nagiba, uklonite ili dodajte podloške (poluga je uklonjena radi jasnoće)

Podešavanje prstiju

Konvergencija se uspostavlja pomoću sljedećih materijala i alata:

• linija;
• navoja;
• žice;
• ključevi za 13;
• krpelja.

Od žice napravimo kukice i na njih privežemo nit. Ostatak postupka sastoji se od sljedećih koraka:

1. Konac zategnemo tako da dodiruje točke 1 na prednjem kotaču (čipku ispred fiksiramo kukicom za gazište), a pomoćnik ga je držao iza.
   

   Određivanje konvergencije kotača: 1 - točke jednakog odstupanja; 2 - kabel; 3 - vladar; c - udaljenost od užeta do prednje strane bočne stijenke gume stražnjeg kotača
2. Pomoću ravnala određujemo udaljenost između konca i stražnjeg kotača u njegovom prednjem dijelu. Vrijednost "c" treba biti 26-32 mm. Ako se "c" razlikuje od navedenih vrijednosti u jednom od smjerova, tada na isti način određujemo konvergenciju na drugoj strani stroja.
3. Ako je zbroj vrijednosti "c" na obje strane 52–64 mm, a žbica upravljača ima mali kut (do 15 °) u odnosu na horizontalu kada se kreće ravno, tada nema potrebe za podešavanjem .
4. Na vrijednostima koje ne odgovaraju gore navedenim, vršimo podešavanja, za koje otpuštamo stezaljke na šipkama upravljača s ključevima 13.
   

   Vrhovi upravljača fiksirani su posebnim stezaljkama koje se moraju otpustiti radi podešavanja.
5. Kliještima okrećemo kvačilo, čineći kraj šipke duljim ili kraćim, postižući željenu konvergenciju.
   

   Pomoću kliješta zakrenite stezaljku, produžujući ili skraćujući vrh
6. Kada su potrebne vrijednosti postavljene, zategnite stezaljke.

Video: poravnanje kotača "uradi sam" na primjeru VAZ 2121

Poravnanje kotača za Nivu

Treba imati na umu da promjena kuta nagiba uvijek utječe na promjenu konvergencije.

Klasični "Zhiguli" nisu teški u smislu popravka i održavanja automobila. Možete postaviti kutove prednjih kotača improviziranim sredstvima, nakon što pročitate upute korak po korak. Pravovremena prilagodba pomoći će izbjeći moguću nesreću, riješiti se preranog trošenja guma i osigurati ugodnu vožnju.